Победа. Тыл

Виктор Семенович Абакумов

Родился в Москве в семье рабочего.

Закончил четыре класса городского училища; затем, будучи еще подростком, работал санитаром Московской бригады частей особого назначения. В дальнейшем совмещал трудовую деятельность и активную комсомольскую работу — сначала по совместительству, а потом на постоянной основе.

С 1932 года работал в спецслужбах, где сделал очень быструю карьеру — всего через 6 лет назначен начальником Ростовского областного управления НКВД. Затем быстрый рост продолжился — к началу войны 33-летний Абакумов был уже заместителем народного комиссара (министра) внутренних дел СССР в звании старшего майора государственной безопасности.

В июле 1941 года Абакумов назначен начальником Управления особых отделов НКВД (военная контрразведка), а в апреле 1943 года — начальником Главного управления контрразведки (ГУКР) «Смерш» (смерть шпионам) с прямым подчинением наркому обороны СССР. На заключительном этапе войны, с января 1945 года, одновременно являлся уполномоченным НКВД по 3-му Белорусскому фронту, проводившему в тот период Восточно-Прусскую стратегическую операцию.

Главной задачей «Смерша» была зачистка прифронтовой полосы от диверсионно-разведывательных групп противника и вражеской агентуры (эта работа проводилась совместно с войсками по охране тыла и территориальными органами НКВД), изучение и проверка (фильтрация) военнослужащих, бывших в плену и окружении, а также борьба с предательством, дезертирством и членовредительством в воинских частях.

Кроме того, ГУКР, обладавший очень широкими полномочиями, выполнял еще и функции военной полиции, военного следствия и частично военной прокуратуры — то есть, имел право проводить агентурную работу, возбуждать уголовные дела, вести следствие и самостоятельно осуществлять все оперативно-следственные действия, включая аресты, обыски и допросы военнослужащих и связанных с ними гражданских лиц. Судебных полномочий у «Смерша» не было.

Наиболее полно и художественно работа военных контрразведчиков в годы войны отражена в известном романе «В августе сорок четвертого» («Момент истины») писателя-фронтовика Владимира Богомолова. Книга повествует о работе оперативного звена «Смерша» — розыскной группы, выявляющей немецких диверсантов, заброшенных в тыл Советской армии. При этом слово «Смерш» в романе не упоминается; не назван там и Абакумов — начальник ГУКР описан как «молодой и статный генерал-полковник».

Ровно через год после окончания войны, в мае 1946 года, Абакумов назначен министром государственной безопасности СССР (МГБ). В этом качестве, в частности, руководил крупными репрессивными кампаниями, включая «Ленинградское дело» и дело Еврейского антифашистского комитета, а также организовал убийство народного артиста СССР Соломона Михоэлса.

12 июля 1951 года, после принятия постановления ЦК ВКП(б) «О неблагополучном положении дел в МГБ», Абакумов был арестован и обвинен в «государственной измене» и «сионистском заговоре». По некоторым сведениям, к падению Абакумова был причастны влиятельный секретарь ЦК ВКП(б) Георгий Маленков, а также Лаврентий Берия, справедливо считавший Виктора Семеновича своим прямым конкурентом. Вместе с Абакумовым были арестованы 5 его подчиненных, а также жена с сыном, грудным младенцем.

После смерти Сталина обвинения против Абакумова были скорректированы — ему вменили в вину сфабрикованное «Ленинградское дело» (1949-1950 гг.), по итогом которого были осуждены и расстреляны видные государственные и партийные деятели, включая председателя Госплана СССР Николая Вознесенского, секретаря ЦК ВКП(б) Алексея Кузнецова, первого секретаря Ленинградского обкома партии Петра Попкова и председателя Совета Министров РСФСР Михаила Родионова.

Абакумов был осужден в ходе закрытого судебного заседания в Ленинграде (виновным себя не признал), расстрелян 19 декабря 1954 года на Левашовской пустоши.

В 1994 году Военная коллегия Верховного суда РФ изменила вынесенный 40 лет назад вердикт — «измена Родине», «вредительство», «террористический акт» и «участие в контрреволюционной группе» были заменены на «злоупотребление властью при наличии особо отягчающих обстоятельств»; при этом наказание оставлено прежнее — смертная казнь и конфискация имущества.

Спустя три года Президиум Верховного суда РФ снова изменил приговор — смертная казнь заменена на 25 лет заключения, а конфискация имущества отменена. В постановлении суда от 17 декабря 1997, в частности, отмечено, что Абакумов и его сообщники «в течение длительного времени систематически злоупотребляли властью, что выразилось в фальсификации уголовных дел и применении незаконных мер физического воздействия при производстве предварительного следствия».

Таким образом, Абакумов не реабилитирован, воинское звание генерал-полковника и многочисленные награды, включая 3 ордена Красного Знамени и полководческие ордена Суворова и Кутузова I степени, ему не возвращены.

Абдуджабар Абдуджабарович Абдурахманов

Родился в Ташкенте в семье ремесленника. Окончил неполную среднюю школу; с 1924 года работал на прядильных фабриках Московской области, с 1928 года трудился на строительстве Ферганской текстильной фабрики, первенца текстильной промышленности Узбекистана.

С 1929 года — на руководящей партийной работе в Узбекской ССР — в Маргилане и Коканде (Ферганский округ), Фергане и Бухаре. С 1938 года — председатель Совета народных комиссаров (правительства) Узбекской ССР.

В годы Великой Отечественной войны отвечал за прием, размещение и обеспечение эвакуированных (Узбекистан принял около 1,5 млн эвакуированных, включая 200 тыс. детей без попечения родителей, а также сирот, многие из которых были усыновлены/удочерены жителями республики).

Кроме того, Узбекистан принял около полумиллиона раненых и больных в 113 вновь организованных эвакогоспиталях. Республика обеспечила прием, комплектование, обустройство и пуск в эксплуатацию около 200 эвакуированных предприятий (в том числе 50 предприятий тяжелой и оборонной промышленности) и 22 научно-исследовательских институтов из Москвы, Ленинграда, Ростова-на-Дону, Днепропетровска и Харькова.

Крупнейшими предприятиями республики, работавшими на оборону страны, были Ташкентский авиазавод имени В.П. Чкалова, «Ташсельмаш» (вместе с эвакуированным «Ростсельмашем»), Ташкентский паровозоремонтный завод имени Л.М. Кагановича, Ташкентский абразивный завод, Ташкентский текстильный комбинат, Чирчикский электрохимический комбинат, Маргиланский шелковый комбинат, завод «Электростанок» и ряд других. В целом Узбекистан в годы войны дал фронту 2,1 тыс. военно-транспортных самолетов Ли-2, 17,3 тыс. авиамоторов, 3,3 млн авиабомб, мин, снарядов и других боеприпасов.

В ряды Красной Армии ушли около 2 млн узбекистанцев (в том числе в составе полностью сформированных здесь 15 дивизий и отдельных бригад) из них 580 тыс. человек не вернулись домой.

Во время войны были построены 7 электростанций, включая мощную Фархадскую ГЭС (выработка электроэнергии выросла более чем втрое), сооружены 280 новых промышленных предприятий, начата добыча каменного угля в Ангренском бассейне, добыча нефти увеличена в 4 раза по сравнению с довоенным периодом (объем добычи в 1945 году составил 480 тыс. тонн), валовая продукция химической промышленности выросла в 5 раз. Были расширены посевы хлопка и зерновых культур, освоено производство сахарной свеклы; сданы в эксплуатацию 10 крупных ирригационных сооружений, в связи с чем площадь орошаемых земель увеличилась на 550 тыс. га.

В 1951 году Абдурахманов назначен заместителем министра совхозов СССР. С 1953 года — начальник Главного управления каракулеводческих совхозов Министерства совхозов СССР, с 1954 года — председатель Госплана Узбекской ССР, с 1956 по 1960 и с 1964 по 1970 год — директор павильона Узбекской ССР на ВДНХ, с 1960 года — советник по экономике посольства СССР во Вьетнаме, с 1970 — постоянный представитель Узбекской ССР при Совете Министров СССР.

Награжден орденами Ленина (пять раз), Трудового Красного Знамени (дважды), Отечественной войны I-й степени, «Знак Почета» и медалями.

Виктор Иванович Абрамов

Родился в селе Петропавловка Богучарского уезда Воронежской губернии в семье учителя. В 1916 году окончил реальное училище в станице Усть-Медведицкая (ныне — город Серафимович Волгоградской области), учился в Московском высшем техническом училище и Донском политехническом институте, работал в управлении народного образования города Шахты (Донецкая губерния, ныне — в составе Ростовской области).

В 1925 году окончил механический факультет Харьковского технологического института, после чего работал инженером, начальником сборочного цеха, главным технологом и заместителем главного инженера Таганрогского авиазавода «Лебедь», серийно выпускавшего биплан Р-1 (Разведчик-1), первый советский массовый самолет конструкции Николая Поликарпова.

В 1931 году Абрамов был арестован, обвиненный во «вредительстве» и осужден на 3 года условно. Проведя 7 месяцев в заключении, вернулся на завод и вскоре был переведен в Горький (Нижний Новгород) на должность главного технолога авиазавода № 21 имени А.С. Енукидзе, выпускавшем «поликарповские» истребители И-5 (биплан) и И-16 (моноплан).

В октябре 1937 года арестован повторно; год находился в тюрьме под следствием, а затем как ценный авиационный специалист зачислен в штат Особого технического бюро НКВД (закрытое конструкторское бюро, в просторечии — «шарашка»). Заочно осужден Военной коллегией Верховного суда СССР по «политической» 58-й статье на 10 лет лагерей, но в июле 1940 года досрочно освобожден со снятием судимости и назначен главным инженером Иркутского авиазавода № 125.

Когда началась Великая Отечественная война, Иркутский авиазавод был занят изготовлением головной серии пикирующих бомбардировщиков Пе-2; готовые машины передавались на летные испытания. Перед заводом была поставлена задача кратно увеличить производство Пе-2, для чего предприятию были переданы авторемонтный и авиационный агрегатный заводы.

В августе 1942 года Абрамов возглавил предприятие и, согласно решению ГКО, прекратил выпуск Пе-2 и дальнего истребителя Пе-3бис и переориентировал завод на производство дальнего бомбардировщика Ил-4. Большая и сложная двухмоторная машина была освоена и запущена в серию за рекордные 4 месяца.

В сентябре 1943 года заводу была поручена организация серийного производства дальнего бомбардировщика Ер-2 (ДБ-240), разработанного в конструкторском бюро В.Г. Ермолаева. Для этого в короткий срок был проделан огромный объем работ по изготовлению шаблонов, стапелей, сборочных приспособлений, штампов и рабочих чертежей. Через полгода Ер-2 начали поступать в части дальней авиации.

Всего за годы войны предприятие изготовило почти 2,2 тыс. самолетов, включая 730 Пе-2 и 919 Ил-4. Кроме того, завод ежемесячно выпускал до 25 тыс. корпусов 82-миллиметровых противопехотных мин.

После войны завод производил высокоскоростной фронтовой бомбардировщик Ту-2 и реактивный бомбардировщик-торпедоносец Ту-14 (носитель ядерного оружия).

В 1948 году Абрамов был назначен директором Московского опытного авиационного завода № 1. С 1951 по 1966 год — заведующий лабораторией Московского НИИ технологии и организации производства.

Генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944). Награжден орденами Ленина, Кутузова II степени, Красной Звезды, а также медалями.

Наум Александрович Абелев

Родился в городе Рогачев Могилевской губернии (ныне — в составе Гомельской области Белоруссии). Окончил Рогачевское реальное училище и Ленинградский технологический институт имени Ленсовета, после чего работал на инженерно-технических должностях на Ленинградском металлическом заводе, где участвовал в разработке новых систем крупнокалиберной корабельной и береговой башенной артиллерии.

В 1941 году в должности заместителя главного инженера завода организовывал его эвакуацию. Часть оборудования предприятия была эвакуирована в поселок Юрга Новосибирской области (с 1943 года — в составе Кемеровской области), на площадку строящегося Юргинского машиностроительного завода. Сюда же были эвакуированы производственные мощности Новокраматорского машиностроительного завода и ленинградских артиллерийско-минометных заводов «Большевик» и «Арсенал», а также специалисты двух конструкторских бюро по артиллерийским системам. На основе этих предприятий был создан Юргинский артиллерийский завод № 75; Абелев был назначен главным инженером, а затем директором этого предприятия.

В феврале 1943 года завод выпустил первые пушки, а спустя полгода начал серийное производство крупнокалиберных корабельных 100-мм орудий Б-13, Б-24 и Б-34, 122-мм танковых пушек Д-25Т и стволов для них.

В 1944 году Абелев назначен директором Таганрогского завода сельскохозяйственных машин имени И.В. Сталина, эвакуированного в г. Новокузнецк Кемеровской области и производящего армейские мотоциклы семейства ТИЗ («Таганрогский инструментальный завод») и оружейные патроны.

После войны завод реэвакуировался и с 1947 года наладил выпуск зерноуборочного комбайна С-4 («Сталинец»). Затем завод начал подготовку к выпуску комбайна СК-4 конструкции Х.И. Изаксона, самого массового советского зерноуборочного комбайна 60-х годов (общий объем производства составил около 940 тыс. машин).

В 1957 году Абелев назначен начальником Управления сельскохозяйственного машиностроения Северо-Кавказского совнархоза. С 1965 года — начальник отдела экспортных и межотраслевых кооперированных поставок Управления материально-технического обеспечения Северо-Кавказского района, с 1971 года — председатель Ростовского областного совета научно-технических обществ.

Заслуженный машиностроитель РСФСР. Лауреат Ленинской премии (1964 год; за участие в создании и организации массового производства зерноуборочного комбайна СК-4 на Таганрогском комбайновом заводе и заводе «Ростсельмаш»). Награжден орденом Ленина, а также медалями.

Сурен Иванович Агаджанов

Родился 18 декабря 1905 в селе Азых Шушинского уезда Елизаветпольской губернии (ныне — в составе Ходжавендского района Азербайджана) в семье рабочего нефтепромыслов. Окончил неполную среднюю школу, с 1920 года работал в Георгиевске (Северо-Кавказский, ныне — Ставропольский край), Нальчике (Кабардино-Балкария) и Москве. В 1930 году без отрыва от производства окончил рабфак МГУ.

С 1932 года — на партийной работе в Москве: секретарь парткома авиазавода № 28, инструктор Краснопресненского райкома ВКП(б), парторг авиазавода № 1. В 1936 году заочно окончил Московскую высшую партийную школу. В 1937 году из-за ареста брата снят с партийной работы и назначен начальником цеха авиазавода № 1.

С 1941 году назначен директором Таганрогского авиационного завода № 31 имени Георгия Димитрова. В ноябре 1941 года, после эвакуации таганрогского завода в Тбилиси, на площадку строящегося авиамоторного завода № 448, возглавил объединенное предприятие. В короткие сроки организовал на новой площадке производство истребителей ЛаГГ-3.

С сентября 1942 года и до конца жизни — директор Горьковского авиационного завода имени Серго Орджоникидзе (авиазавод № 21), где в годы войны было освоено серийное производство истребителей конструкции С.А. Лавочкина — ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7.

На заводе в течение всей войны велась постоянная реконструкция и реорганизация производства, создавались новые цеха и участки, контрольные и испытательные лаборатории и другие специализированные подразделения. К середине 1945 года на заводе действовали 50 поточных линий, конвейер окончательной сборки производительностью 16 самолетов в сутки и комплекс вспомогательных цехов. Всего за время войны завод изготовил 17,7 тыс. самолетов (первое место в стране по количеству выпущенных машин), включая 9,2 тыс. Ла-5/Ла-5ФН и 6,4 тыс. Ла-7 (признан лучшим истребителем Второй Мировой войны).

В послевоенное время завод выпускал истребители Ла-9, Ла-9М, Ла-11, Ла-15, МиГ-15бис и МиГ-17.

Агаджанов — генерал-майор инженерно-технической службы (1944). Награжден орденами Ленина (дважды), Кутузова I степени, Красной Звезды, а также медалями.

Яков Михайлович Агарунов

Родился в селе Еврейская Слобода Бакинской губернии (в настоящее время — поселок Гырмызы Гасаба Губинского района Азербайджана) в семье садовода. Учился в начальной госко-еврейской школе (нубохунда), в 1919 году окончил неполную среднюю русскую школу.

С 1920 года — комсомольский активист, освобожденный комсомольский работник и руководитель самодеятельного драмкружка. С 1925 по 1928 год учился на рабфаках Москвы и Баку, после чего работал в Кубинском и Бардинском уездных комитетах партии, а также заместителем ответственного редактора горско-еврейской газеты «Захметкеш», издаваемой в Дербенте (Дагестанская АССР).

С 1932 года — в аппарате ЦК Компартии Азербайджана. С 1934 года — редактор республиканской газеты «Коммунист» на горско-еврейском языке (другие названия — джуури и еврейско-татский язык) и одновременно заместитель директора Азербайджанского государственного издательства «Азернешр», где курировал издание всех книг на горско-еврейском языке.

С 1938 года — первый секретарь Городского района партии Баку, с 1939 года — Орджоникидзевского райкома партии (Сураханы, один из крупнейших нефтедобывающих районов Азербайджана и, соответственно, СССР), с 1941 года — секретарь Бакинского горкома партии по нефтяной промышленности. Отметим, что 1941 год стал пиком добычи нефти в республике — 23,5 млн тонн нефти.

В октябре 1942 года возглавил «десант» из 5 тыс. азербайджанских нефтяников, эвакуированных в Куйбышевскую (ныне — Самарская) область, и был назначен секретарем по нефтяной промышленности и энергетике Куйбышевского областного комитета ВКП(б).

Специалисты-нефтяники приехали из Азербайджана в Поволжье не с пустыми руками — были перевезены оборудование и материалы 9 буровых контор, нефтеразведочных и строительных трестов и баз, включая трубы и насосное оборудование демонтированного трубопровода Баку — Батуми.

Такая мощная ресурсная подпитка позволила «второму Баку» быстро нарастить объемы бурения, обустройства и добычи. Кроме того, была усилена централизация управления и концентрация ресурсов — сначала путем объединения добывающих трестов и управлений «Востокнефть», «Кинельнефть», «Жигулевскнефть», «Чапаевскнефть», «Ставропольнефть», «Бугурусланнефть» и «Бугуруслангаз» в предприятие «Куйбышевнефть», а затем, после присоединения нефтеперерабатывающих мощностей — в Куйбышевнефтекомбинат.

В результате к концу войны облик нефтяной промышленности Куйбышевской области радикально изменился. Так, добыча нефти за пятилетие (1940-1945 гг.) увеличилась в 4,7 раз, перешагнув рубеж 1 млн тонн нефти в год. Открыто 14 новых месторождений, объединенных в 4 промысла — Заборовский, Зольненский, Губинский и Похвистневский. Появился мощный перерабатывающий комплекс в виде двух НПЗ — Сызранского (созданного на базе заводов, эвакуированных из Одессы и Херсона) и Куйбышевского (вновь построенного на основе американского оборудования, полученного по ленд-лизу), а также Похвистневского газохимического предприятия по производству технического углерода (сажи), сырья для резиновой промышленности.

При этом Сызранский НПЗ был запущен в кратчайшие сроки (в июле 1942 года) и до конца войны дал 280 тыс. тонн бензина, 564 тыс. тонн мазута и 58 тыс. тонн пиролизного сырья. Куйбышевский НПЗ был пущен сразу после войны и сыграл большую роль в восстановлении разрушенного хозяйства западных регионов страны. Кроме того, в 1947 году было начато строительство крупнотоннажного Ново-Куйбышевского НПЗ.

Также в годы войны были построены два ремонтно-механических завода для обслуживания нефтяного оборудования; с целью подготовки квалифицированных кадров созданы два нефтяных техникума и нефтяной факультет Куйбышевского индустриального института.

Особо надо сказать о строительстве первого в СССР магистрального газопровода Бугуруслан — Похвистнево — Куйбышев — Красная Глинка протяженностью 186 км и объемом перекачки 220 млн кубометров газа в год. Труба, построенная за полтора года, позволила перевести на природный газ Куйбышевскую ГРЭС и Безымянскую ТЭЦ и обеспечить надежное и эффективное энергоснабжение 50 оборонных предприятий, включая крупнейший в стране и мире авиастроительный комплекс в поселке Безымянка. Помимо электростанций и промышленных предприятий, газ получили многочисленные социальные объекты (в том числе эвакогоспитали), а затем и жилой сектор Бугуруслана, Похвистнево, Кротовки, Кинели и Куйбышева.

Что касается Агарунова, то в конце 1947 года, после бурной «куйбышевской пятилетки», он вернулся на родину, на свою довоенную должность секретаря Бакинского горкома партии по нефтяной промышленности. С 1949 года — заведующий отделом партийных органов горкома, с 1950 года — в аппарате ЦК компартии Азербайджана. В 1949 году заочно окончил исторический факультет Бакинского педагогического института, в 1952 году — заочное отделение Высшей партийной школы при ЦК ВКП(б).

В декабре 1952 года, на фоне антисемитской кампании, вызванной «делом врачей», по надуманным обвинениям переведен с партийной работы на хозяйственную, с существенным понижением — назначен заместителем директора конторы капитального ремонта скважин треста «Лениннефть». В 1955 году, после снятия всех обвинений, возвращен на партийную работу.

С 1956 года — директор треста «Бакхлебторг», с 1963 года — заместитель директора ВНИИ техники безопасности нефтяной промышленности. После выхода на пенсию в 1971 году продолжал заниматься творческой, общественной и публицистической деятельностью.

Агарунов — классик и фактический создатель горско-еврейской литературы, автор многочисленных стихов, пьес и переводов. Более того, он автор современного татского алфавита на основе латиницы, принятого в 1929 году решением 2-й Всесоюзной конференции по культурному строительству среди горских евреев. Автор «Большого словаря языка горских евреев (джуури-русский и русско-джуури словарь)», а также нескольких документальных книг, включая «Как создавалась татская литература» (1977), «Нефть и победа» (1991) и «Большая судьба маленького народа» (1995). Почетный нефтяник СССР. Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и рядом медалей.

Василий Васильевич Аборенков

К сожалению, Василий Васильевич известен лишь в довольно узком кругу специалистов по истории военного дела и оборонной промышленности. При этом вклад Абросенкова в победу весьма велик — он был организатором работ по проектированию и серийному производству высокоэффективного оружия — реактивных установок залпового огня БМ-13 и БМ-8 (знаменитых «Катюш»), а также организатором и первым командующим Гвардейскими минометными частями, напрямую подчинявшимися Ставке Верховного Главнокомандования.

В.В. Абросенков родился в деревне Перевертка Тверской губернии в семье отставного канонира гвардейской конно-артиллерийской бригады. В 1918 году добровольцем вступил в Красную армию, где за 20 лет сделал неплохую карьеру военного-инженера в области артиллерии.

Войну встретил в должности начальника отделения Артиллерийского управления Красной армии, курировавшего разработку ракетных вооружений, в частности, создание реактивных снарядов и пусковых установок (будущих «Катюш»).

В июле 1941 года назначен заместителем начальника Главного артиллерийского управления по специальному вооружению, а уже через месяц — первым командующим вновь созданных Гвардейских минометных частей (ГМЧ). С апреля 1942 года одновременно стал начальником Главного военно-химического управления в ранге заместителя народного комиссара (министра) обороны СССР.

Через год ввиду реорганизации системы управления артиллерией Советской армии освобожден от должности командующего ГМЧ, которые к тому времени представляли собой грозную силу — 4 дивизии, 17 бригад, 98 полков и 54 отдельных дивизиона (всего 432 дивизиона).

До 1946 года возглавлял Главное военно-химическое управление, затем преподавал в Военной академии химической защиты. В 1948 году уволен в отставку по болезни.

Генерал-лейтенант артиллерии (1943), лауреат Сталинской премии I степени «за разработку нового типа вооружения» (1942); награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени (трижды), Кутузова II степени и Красной Звезды, а также многочисленными медалями.

Илья Николаевич Акимов

Родился в селе Никольско-Трубецкое Московской области (ныне — часть города Балашиха) в семье рабочего хлопкопрядильной фабрики. Окончил трехклассное фабричное училище в Купавне, работать строителем и слесарем на Малютинских торфоразработках (станция Кудиново, ныне — город Электроугли). В 1917 году окончил Московское прядильно-ткацкое училище, работал помощником механика и председателем контрольной рабочей комиссии Купавинской текстильной фабрики.

В 1918 году, в начале Гражданской войны, призван в Красную армию, воевал на Западном и Южном фронтах. После демобилизации вернулся на родную фабрику и затем сделал быструю карьеру в текстильной промышленности, за 12 лет пройдя путь от помощника технорука до заместителя управляющего трестом «Моссукно».

С 1936 года — в центральном аппарате отрасли: главный инженер — заместитель начальника Главшерсти, заместитель наркома (министра) легкой промышленности РСФСР, заместитель и первый заместитель наркома легкой промышленности СССР (работал под началом легендарного Алексея Косыгина, будущего многолетнего премьер-министра страны).

В 1940 году окончил вечернее отделение Всесоюзной промышленной академии легкой индустрии по специальности «Инженер-технолог» и назначен народным комиссаром текстильной промышленности СССР. Отметим, что в тот период в отрасли трудилась почти четверть работников всей советской промышленности, которые производили около 4,5 млрд погонных метров различных тканей.

С началом войны пришлось экстренно перестраивать производство для военных нужд. В частности, было быстро налажено производство специальных тканей военного назначения — бельевых, одежных, технических, шинельного сукна, перевязочных материалов. Главной проблемой было обеспечение войск военной формой. Летнего обмундирования хватало, но осенне-зимняя номенклатура (валенки, шинели, телогрейки, шапки-ушанки, перчатки, варежки) была дефицитной, а зимний тулуп как вид вещевого довольствия в Красной армии вообще отсутствовал.

Для бесперебойного снабжения войск теплым обмундированием было решено привлечь предприятия легкой промышленности Москвы и Центрального экономического района. Так, в ходе битвы за Москву (октябрь 1941 — апрель 1942) продукция швейных фабрик напрямую поставлялась в войска на автотранспорте службы тыла. По той же схеме поставлялись и текстильные товары, необходимые для артиллерии, авиации, химической защиты и ПВО (маскировка).

Параллельно шла эвакуация предприятий (всего в Среднюю Азию, Западную Сибирь и Урал было вывезено 350 объектов легкой промышленности). Несмотря на потерю большого количества производств на западе страны, техническая база текстильной промышленности в последний период войны значительно улучшилась, а в районах, освобожденных от оккупантов, были введены 30 новых текстильных предприятий.

В сентябре 1945 года Акимов был направлен в Германию для обследования предприятий легкой промышленности с целью отбора и вывоза в Советский Союз необходимых технологий и оборудования. В результате этих репараций в СССР было начато производство синтетических материалов (нейлона, перлона, искусственного шелка, оппанола), которые до войны в стране не изготавливались.

Увы, титанические усилия Акимова, как и многих других наркомов военного времени, не были оценены по достоинству — его карьера застопорилась, выше заместителя министра он уже не поднимался. В 1957 году его снова понизили до начальника Управления хлопчатобумажной промышленности Московского областного совнархоза, и вскоре Акимов вышел на пенсию.

Награжден орденом Ленина (дважды) и медалями «За оборону Москвы» и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»

Степан Акопович Акопов

Родился в Тифлисе (ныне — Тбилиси) в семье торговца. В период независимости Грузинской Демократической Республики (1918 — 1921 гг.) занимался подпольной работой. После советизации Грузии, с марта 1921 года работал в Тифлисском городском комитете комсомола заведующим отделом и ответственным секретарем. В 1922 году поступил в Московское высшее техническое училище имени Баумана и в последующие годы совмещал учебы в ведущем техническом вузе страны с работой в партийных органах Бауманского района Москвы и подмосковного Звенигородского уезда.

По окончанию МВТУ, с 1931 года, работал на Подольском крекинго-электровозостроительном заводе (Московская область), быстро — всего за 5 лет — пройдя путь от инженера до директора. В 1935-1936 гг. был в командировке в США.

С 1937 года — директор Уральского машиностроительного завода имени Серго Орджоникидзе (легендарного «Уралмаша»), с 1939 года — заместитель и первый заместитель народного комиссара (министра) тяжелого машиностроения СССР.

Великую Отечественную войну встретил в должности первого заместителя наркома среднего машиностроения СССР (наркомат объединял все крупные автомобильные, инструментальные и метизные заводы страны). В сентябре 1941 года был назначен руководителем Наркомата среднего машиностроения СССР и приступил к выполнению сложнейшей задачи — эвакуации заводов из западных районов страны на восток и быстрому развертыванию производства на новых местах (при этом центральный аппарат наркомата тоже был эвакуирован — в Челябинск).

Эта задача была успешно выполнена, причем в кратчайшие сроки. Крупнейший завод отрасли — Московский автомобильный завод имени Сталина (ЗиС) — был частично эвакуирован и размещен, помимо основного московского производства, на четырех площадках в трех регионах страны. Эта раздробленность не помешала заводу в непрерывно возрастающем темпе выпускать не только основную продукцию — грузовики ЗиС-5В («полуторки»), но и различные инструменты, штампы и литые детали для танков и другой боевой техники, мотоциклетные моторы, боеприпасы, каски, саперные лопатки и многое другое. Кроме того, завод ремонтировал трофейную технику, а также собирал грузовики из поставленных по ленд-лизу американских машинокомплектов. Кстати, эвакуированные мощности ЗиСа стали основой для создания четырех крупных заводов отрасли — УАЗа (Ульяновск), «Урала» (Миасс), Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного.

Еще один автогигант — Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), помимо производства армейских легковых вездеходов и сборки грузовиков из ленд-лизовских машинокомплектов, выпускал танки, самоходные артиллерийские установки, бронеавтомобили, аэросани, мотоциклетные коляски, колеса для артиллерийских орудий, минометы, мины, автомобильные и авиационные моторы, реактивные и артиллерийские снаряды.

Завод не эвакуировался, но и легкой жизни у него не было — помимо общих для всех невзгод военного времени, в июне 1943 года ГАЗ подвергся ковровым бомбардировкам, в результате которых было разрушено более 50 зданий и выведено из строя около 6 тыс. единиц различного оборудования. При этом были полностью уничтожены такие важнейшие заводские объекты как главный конвейер, моторный, кузовной, рессорный, колесный, кузнечный, литейный, термический, арматурный, ремонтно-механический и инструментальный цеха, ТЭЦ, электроподстанция, водозабор и железнодорожное депо.

Для восстановления завода были привлечены, помимо местных, строительно-монтажные бригады из Москвы, Урала, Сибири и Средней Азии общей численностью до 35 тыс. человек; основные восстановительные работы были закончены в рекордно короткие сроки — за 4 месяца, к концу октября 1943 года.

Но вернемся к личной истории С.А. Акопова. После войны он в течение 10 лет возглавлял министерства машиностроительного профиля. В 1955 году Степан Акопович вышел на пенсию с должности министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.

Награжден орденами Ленина (трижды), Кутузова I степени, Трудового Красного Знамени и Красной Звезды.

Герасим Антонович Алексанян

Родился в Карахундж Зангезурского уезда Елизаветпольской губернии (ныне — в составе Сюникской области Армении) в крестьянской семье. Начального образования не получил, в детстве и ранней юности был неграмотным.

С 1912 года работал токарем по металлу на механическом заводе в Эривани (Ереване). В 1916 году был мобилизован; воевал до конца 1917 года. После мобилизации переехал в Тифлис (Тбилиси), где работал токарем в городских мастерских, а затем машинистом на электростанции Мелик-Азарьянца.

Окончил подготовительные курсы, вечерний рабфак и Московский энергетический институт (в 1930 году), после чего работал помощником диспетчера Московской ГЭС № 1. С 1932 года — руководитель крупных энергетических объектов в Армянской ССР — Ленинаканской ГЭС в Ленинакане (Гюмри) Дзорагетской ГЭС имени И.В. Сталина (село Дсех Алавердинского района), треста «Арменэнерго».

С 1941 года — директор и главный инженер Ереванских ГЭС № 1 и № 2. С октября 1944 года — директор крупной Угличской ГЭС в Ярославской области; обеспечил надежную, стабильную и безаварийную работу двух гидроагрегатов и энергетического хозяйства в отсутствие возможностей для ремонтов. В 1944 выработка электроэнергии на станции составила 204 млн кВт/ч (в 2 раза больше установленной мощности), в 1945 году — 264 млн кВт/ч.

С 1952 год — начальник Главного управления электростанций и сетей Юга Минэнерго СССР; затем возглавлял объединение «Арменэнерго» и Энергетическое управления Совета Народного Хозяйства Армянской ССР.

Азиз Мамед-Керим-оглы Алиев

Родился в селении Амамлы Александропольского уезда Эриванской губернии (ныне город Спитак в Армении) в семье торговца. В 1917 году с золотой медалью окончил Эриванскую гимназию, в 1918 году — первый курс Военно-медицинской академии в Санкт-Петербурге; будучи студентом, подрабатывал санитаром-дезинфектором в дезинфекционной бригаде по борьбе с тифом.

Прервал обучение из-за Гражданской войны, уехал в Азербайджан, где работал помощником доктора в селе Шахтахты Нахичеванского края. С 1923 года — делопроизводитель, заведующий общим отделом, секретарь Совета народных комиссаров (правительства) Азербайджанской ССР. С 1926 года — студент, затем аспирант и научный сотрудник кафедры диагностики медицинского факультета Бакинского государственного университета имени В.И. Ленина. В 1931 году защитил диссертацию и получил ученое звание кандидата медицинских наук, после чего возглавил Азербайджанский государственный медицинский институт. В 1937 году защитил докторскую диссертацию по теме «Экспериментальный нефрит», профессор.

С 1938 года — секретарь Президиума Верховного Совета Азербайджанской ССР, с 1939 года — народный комиссар здравоохранения Азербайджанской ССР. В марте 1941 года избран секретарем ЦК Компартии Азербайджана, одновременно — председатель Президиума Верховного Совета Азербайджанской ССР.

В начале Великой Отечественной войны назначен членом Военных советов Бакинской армии ПВО и дислоцированной в Тебризе (Иран) 47-й армии; одновременно руководил Азербайджанским республиканским комитетом по обслуживанию больных и раненых.

В сентябре 1942 года, в разгар битвы за Кавказ, избран первым секретарем Дагестанского обкома ВКП(б); одновременно (до сентября 1943 года) был членом Военного совета 58-й армии Закавказского, а затем Северо-Кавказского фронта.

Дагестан во время войны был прифронтовым регионом и одной из баз Северо-Кавказского фронта (на пике, весной — осенью 1943 года, фронт объединял 8 общевойсковых и две воздушные армии) и Каспийской военной флотилии, состоявшей из 175 кораблей различных видов, отдельной авиаэскадрильи и береговых частей артиллерии, ПВО, связи и обеспечения. В Дагестане были сформированы несколько воинских соединений, включая прославленный 10-й гвардейский стрелковый корпус.

Еще одной важнейшей задачей для местных властей Дагестана была поддержка судоходства и морских перевозок по Каспию, включая перевалку в Махачкалинском порту ленд-лизовских грузов, поступавших в СССР по Трансиранскому маршруту. С точки зрения промышленного производства особую значимость имела устойчивая работа предприятий легкой и пищевой промышленности, заводов по производству боеприпасов, судоремонтных верфей и нефтегазовых промыслов.

В 1950 году Алиев окончил Высшие партийные курсы для первых секретарей обкомов Академии общественных наук при ЦК ВКП(б) и был назначен инструктором ЦК, а затем заместителем председателя Совета министров Азербайджанской ССР. В 1951 года «за сокрытие социального происхождения родителей» был снят с правительственной должности и назначен директором Института ортопедии и восстановительной хирургии, а затем — врачом поселковой больницы в Сабунчи, нефтепромысловый пригород Баку.

В 1954 году Алиев вернулся на должность директора Института ортопедии и восстановительной хирургии. С 1959 года — ректор Азербайджанского республиканского института усовершенствования врачей.

Заслуженный врач Азербайджанской ССР, Отличник здравоохранения СССР. Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени, Отечественной войны I-й степени, а также медалями.

Имел пятерых детей; старшая дочь Зарифа — супруга и мать президентов Азербайджана Гейдара Алиева и Ильхама Алиева.

Василий Михайлович Андрианов

Родился в поселке Песоченский Завод Жиздринского уезда Калужской губернии (ныне — город Киров Калужской области). С 1915 года работал учеником портного, батраком, железнодорожным рабочим. С 1924 года служил в Красной армии (на бронепоезде и артиллерийском складе). С 1925 года — председатель правления кредитного товарищества Бежицкого уезда (Брянская губерния).

В 1930 году окончил рабфак при Московском индустриально-педагогическом институте имени Карла Либкнехта и затем поступил в вуз, но вскоре оставил учебу в связи с переходом на партработу а Бауманском райкоме ВКП(б) г. Москвы и Вышневолоченском райкоме в Московской области. С 1932 года — инструктор Московского горкома партии (курировал железнодорожный, водный и общественный транспорт).

В 1937 году окончил три курса механико-математического факультета МГУ, но снова прервал учебу в связи с назначением первым секретарем Ковровского городского комитета партии (Владимирская область). В 1938 году — второй секретарь Сталинградского областного комитета ВКП(б), с января 1939 года — первый секретарь Свердловского областного и городского комитетов ВКП(б).

Под руководством Андрианова в одном из главных центров советской индустрии велось строительство новых и реконструкция действовавших предприятий черной и цветной металлургии и горнорудной промышленности. В частности, введены в эксплуатацию Ново-Тагильский металлургический и Среднеуральский медеплавильный заводы, Полуночное и Марсятское месторождения марганцевых руд.

В период Великой Отечественной войны Адрианов руководил мероприятиями по перестройке промышленности области на военное производство, а также по размещению и обеспечению огромного количества эвакуированных из западных регионов людей, предприятий, организаций и госпиталей. Внес большой вклад в организацию успешной работы крупнейших промышленных предприятий области (Уралмаш, Уралхиммаш, Уралвагонзавод, Нижнетагильский металлургический комбинат, Уральский алюминиевый завод, Верхнесалдинский металлургический завод, Уралэлектромедь и ряда других) по выпуску танков, танковых дизелей, самоходных артиллерийских установок и бронекорпусов, литью и прокату черных и цветных металлов.

С 1946 года — член Оргбюро ЦК ВКП(б) и заместитель начальника управления по проверке партийных органов ЦК ВКП(б), одновременно с этим — заместитель председателя Совета по делам колхозов Совета Министров СССР. С 1949 года — первый секретарь Ленинградского областного и городского комитетов партии. С 1953 года — заместитель министра государственного контроля СССР. В 1958 году окончил Высшую партийную школу при ЦК КПСС, после чего занимался преподавательской и общественной работой.

Награжден орденами Ленина (четырежды), Отечественной войны I-й степени и медалями.

Сергей Николаевич Андрианов

Родился в Москве в рабочей семье. Окончил среднюю школу, затем работал слесарем в авторемонтных мастерских и на заводе железобетонных изделий.

В 1935 году окончил Московский инженерно-строительный институт, после чего работал на руководящих должностях на строительстве гидросооружений — канала Москва — Волга (1935 — 1938), Куйбышевского, Угличского и Рыбинского гидроузлов (1938 — 1941).

С 1941 года — директор Рыбинской ГЭС, второй по величине гидроэлектростанции СССР после Днепрогэса. Строительство станции велось с 1935 года, в основном, силами заключенных ГУЛага; к началу войны готовности станции составила около 80%. В крайне трудных условиях, с использованием временных навесов и брезентовых шатров, в ноябре 1941 года был запущен первый гидроагрегат. Одновременно были введены в эксплуатацию трансформаторное хозяйство, распределительное устройство и ЛЭП на Москву с сетью подстанций; данный энергокомплекс сыграл огромную роль в обеспечении Московского и Ярославского промышленных районов в годы Великой Отечественной войны. В январе 1942 года был запущен второй гидроагрегат и начался монтаж третьего, сданного в эксплуатацию в августе 1945 года. Три оставшихся гидроагрегатов были пущены в 1948 — 1950 годах.

С 1950 года Андрианов руководил трестом «Днепрострой», возводившим Каховскую и Днепродзержинскую ГЭС. С 1961 по 1975 год — заместитель председателя Совета Министров Украинской ССР — председатель Государственного комитета по делам строительства.

Награжден орденом Ленина и медалями.

Иван Семенович Аношин

Родился в селе Шепелевка Балашовского уезда Саратовской губернии (ныне — в составе Турковского района Саратовской области) в крестьянской семье. С 1914 года работал пастухом и батраком. В 1917 году окончил двухклассную начальную школу, с 1919 года работал в местных органах власти и комсомольских организациях Балашовского уезда.

С 1926 года служил во внутренних и пограничных войсках; окончил службу политруком дивизиона. После демобилизации в 1929 году работал в Махачкалинском городском комитете ВКП(б) заместителем заведующего организационным отделом, затем заведующим культурно-пропагандистским отделом. В 1932 году окончил Институт подготовки кадров ЦК ВКП(б), после чего работал в Читинском горкоме партии. С 1935 года — секретарь партийного комитета Северной железной дороги (г. Вологда). В 1937 оду окончил экономический факультет Института красной профессуры по специальности «Преподаватель социально-общественных дисциплин», затем работал инструктором ЦК ВКП(б).

С 1938 года — первый секретарь обкома партии Автономной республики немцев Поволжья и Энгельсского горкома партии. С 1939 года — первый секретарь Башкирского обкома и Уфимского горкома ВКП(б).

С начала Великой Отечественной войны отвечал, помимо прочих задач, за прием и размещение крупных предприятий, эвакуированных из западных регионов страны. Всего в Башкирию были перебазированы 200 предприятий, включая такие крупные и стратегически значимые как авиазаводы, сформировавшие огромный Уфимский моторостроительный завод № 26, Одесский станкостроительный завод имени В.И. Ленина, Московский («Серп и молот») и Харцызский металлургические заводы, Рубежанский химический комбинат, Ленинградский «Красный треугольник», ярославская «Резинотехника» и ряд других.

Кроме того, в Башкирию переехали две военные академии, Наркомат нефтяной промышленности, Исполком Коминтерна, иновещание, Академия наук Украины с 18 институтами, 6 украинских театров, 17 военных училищ, 15 гражданских вузов, более 100 детских домов; также на территории республики были сформированы 63 эвакогоспиталя.

Еще одной задачей было развитие добычи, переработки и транспортировки нефти, которая, как известно, является стратегическим ресурсом, «кровью войны» (Башкирия — «второй Баку» — в тот период добывала и перерабатывала более 1,3 млн тонн нефти в год).

В январе 1942 года Аношин назначен начальником политотдела 43-й армии в звании полкового комиссара. В ноябре 1943 года окончил Курсы усовершенствования высшего политического состава при Военной академии имени М.В. Фрунзе. Участвовал в Ржевской битве, в Смоленской, Белорусской, Прибалтийской и Восточно-Прусской стратегических наступательных операциях.

По окончании войны — начальник политуправления Южной группы войск (сформирована на базе штаба 3-го Украинского фронта, дислоцирована на территории Болгарии и Румынии) и Московского военного округа, заместитель по политической части командующего Одесским военным округом (в тот период округом командовал «маршал Победы» Георгий Жуков), член Военного совета войск Дальнего Востока.

В 1955 году окончил Высшую военную академию имени К.Е. Ворошилова, после чего служил заместителем по политической части начальника Войск связи. В течение года был в командировке в Китае в качестве заместителя по политической части главного военного советника Народно-освободительной армии Китая, затем служил заместителем по политической части начальника Топографического управления Генштаба и старшим инспектором Главного политического управления Советской Армии и Военно-морского Флота. Вышел в отставку в 1968 году в звании генерал-лейтенанта.

Автор мемуаров. Почетный гражданин города Энгельса (1989). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Кутузова I степени, Богдана Хмельницкого I степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды (дважды), медалями.

Андрей Андреевич Андреев

Родился в деревне Кузнецово Сычевского уезда Смоленской губернии (ныне — Новодугинский район Смоленской области), в крестьянской семье. Два года отучился в сельской школе, после чего переехал в Москву, где работал «мальчиком» (мойщиком посуды) в трактире. Учился в воскресной школе для рабочих и на Пречистенских рабочих курсах.

Несколько лет жил на юге России, в 1914 году переехал в Санкт-Петербург, где работал в патронно-гильзовой мастерской, страховой кассе Путиловского завода и на обувной фабрике «Скороход». В 1916 году избран в Петербургский комитет большевиков и перешел на нелегальное положение.

Активно участвовал в Октябрьской революции, был делегатом II Всероссийского съезда Советов. В период Гражданской войны и после нее занимался партийной и профсоюзной работой на Урале, Украине и в центральном аппарате.

С 1928 года — первый секретарь Северо-Кавказского крайкома партии (административный центр — в Ростове-на-Дону). С 1930 года — председатель Центральной контрольной комиссии ВКП(б), народный комиссар (министр) Рабоче-крестьянской инспекции и заместитель председателя Совета народных комиссаров (правительства) СССР. С 1931 года — народный комиссариат путей сообщения СССР.

В 1935 году избран секретарем ЦК ВКП(б) и членом Организационного бюро ЦК, по совместительству являлся заведующим промышленным отделом ЦК ВКП(б). Тем самым Андреев вошел в состав высшего руководства страны.

К началу войны Андреев занимал одновременно 4 должности — секретарь ЦК ВКП(б), заведующий сельскохозяйственным отделом ЦК, председатель Комитета партийного контроля и председатель Совета Союза Верховного Совета СССР. Вскоре к ним добавились еще две, продиктованные задачами военного времени — заместитель председателя Транспортного комитета Государственного Комитета Обороны и председатель Всесоюзного комитета помощи по обслуживанию больных и раненых бойцов и командиров.

В первый период войны Андреев, с учетом своего опыта работы наркомом путей сообщения, занимался, в основном, проблемами железнодорожного транспорта. В декабре 1943 года он был назначен народным комиссаром земледелия СССР и сосредоточился на восстановлении сельскохозяйственного производства на освобожденных территориях.

С 1946 года — заместитель председателя Совета Министров СССР, курирующий агропромышленный комплекс (растениеводство, животноводство и сельскохозяйственное машиностроение), а также Главлесоохрану. В октябре 1952 года по состоянию здоровья (прогрессирующая глухота) не был переизбран в состав Политбюро (Президиума) ЦК КПСС и тем самым покинул «властный Олимп»; занял номинальную должность члена Президиума Верховного Совета СССР, параллельно с этим с 1957 по 1962 год был председателем Общества советско-китайской дружбы.

Награжден орденами Ленина (четырежды) и Октябрьской Революции, а также многочисленными медалями.

Алексей Иннокентьевич Антонов

Родился в Гродно (ныне — Республика Беларусь) в семье офицера-артиллериста. Гимназию окончил в Санкт-Петербурге, после чего был призван в Русскую императорскую армию; прошел ускоренный курс обучения в Павловском военном училище. В период Первой Мировой войны, летом 1917 года, в чине прапорщика лейб-гвардии егерского полка воевал на Юго-Западном фронте, в Галиции, где был тяжело ранен в голову.

После годичного перерыва, в апреле 1919 года, был снова мобилизован, но уже в Красную армию. Во время Гражданской войны воевал на Южном фронте под Луганском, на Дону, на Черноморском побережье (Новороссийск), в нижнем Приднепровье (Каховский плацдарм) и Крыму, где в ноябре 1920 года закончилась основная фаза Гражданской войны.

В межвоенный период занимал командно-штабные должности, дважды окончил Военную академию имени М.В. Фрунзе (командный и оперативный факультеты), а затем преподавал в ней.

Войну встретил в должности заместителя начальника штаба Киевского особого военного округа в звании генерал-майора; на третий день войны назначен начальником штаба округа. В августе 1941 года оперативно сформировал и затем возглавил штаб Южного фронта; в этом качестве подготовил план Ростовской оборонительной операции, а затем Ростовской и Барвенково-Лозовской наступательных операций, которые проводились параллельно с Московской битвой и тоже увенчались успехом.

Во второй половине 1942 года Антонов четырежды сменил служебную позицию — возглавлял штабы объединенного Северо-Кавказского фронта, вновь образованной Черноморской группы войск и Закавказского фронта. В декабре 1942 года назначен начальником Оперативного управления Генерального штаба, ключевого подразделения «мозга армии». Затем непосредственно в полевых условиях в качестве представителя Ставки Верховного Главнокомандования координировал действия соединений Брянского фронта в Острогожско-Россошанской и Воронежско-Касторненской наступательных операциях (январь — март 1943 года).

Начиная с летней кампании 1943 года (битвы на Курской дуге), принимал участие в разработке всех стратегических операций Советской армии, а также в координации стратегических планов союзных войск и подготовке Ялтинской конференции глав союзных держав (февраль 1945 года). Внедрил много новшеств в организацию высшей штабной работы — в частности, ввел единую систему топографических знаков военных карт, создал существующее по сей день Главное организационно-мобилизационное управление, а также Управление по использованию опыта войны. С августа 1943 года — генерал армии.

18 февраля 1945 года назначен начальником Генерального штаба; в этом качестве подготовил планы Венской, Пражской и Берлинской операций.

После окончания Великой Отечественной войны, непосредственно в ходе Потсдамской конференции глав союзных держав (июль-август 1945 года), подготовил план войны с милитаристской Японии, который вскоре был блестяще реализован — в течение трех августовских недель была разгромлена миллионная Квантунская армия, освобождены Маньчжурия, Корея, Курильские острова и Сахалин.

В марте 1946 года назначен первым заместителем начальника Генерального штаба. В этот период основной задачей Антонова была демобилизация огромной армии военного времени, численность которой достигала 11,3 млн человек. В короткие сроки были расформированы все фронты (на их базе созданы управления военных округов) и многие армии, соединения и военно-учебные заведения; всего за три года было демобилизовано более 8 млн человек.

В ноябре 1948 года назначен на должность первого заместителя командующего Закавказским военным округом (штаб в Тбилиси); спустя год возглавил округ. В апреле 1954 года вновь назначен первым заместителем начальника Генерального штаба. В мае 1955 года возглавил штаб Объединенных вооруженных сил стран Организации Варшавского договора; на этой должности прослужил до самой смерти.

Главная награда Антонова — орден «Победа» (№ 12 от 4 июня 1945 года, «за проведение боевых операций большого масштаба»). Алексей Иннокентьевич стал единственным генералом, получившим этот уникальный бриллиантовый орден; остальные кавалеры ордена были либо маршалами, либо главами государств (правда, среди награжденных был еще генерал армии США Дуайт Эйзенхауэр, но в Америке маршальского звания нет).

Кроме того, Антонов награжден орденами Ленина (трижды), Красного Знамени (четырежды), Суворова I степени (дважды), Кутузова I степени, Отечественной войны I степени, дореволюционным орденом Святой Анны IV степени, многочисленными медалями, а также 14 иностранными наградами.

Аверкий Борисович Аристов

Родился в уездном городе Красном Яре Астраханской губернии в казачьей семье, крещен (и соответственно назван) в день памяти святого равноапостольного чудотворца Аверкия. После ранней смерти отца в 1911 году работал по найму у местных рыбаков. Окончил три класса станичного казачьего училища. После смерти матери в 1916 году воспитывался в семье своей тетки. Увы, на этом утраты в семье Аристовых не закончились — старший брат Аверкия, боец Красной армии, погиб во время Гражданской войны.

С 1921 года в составе частей особого назначения (ЧОН) Аверкий боролся с бандитскими группировками, действовавшими на территории губернии. В 1922 году перешел на комсомольскую работу, в 1925 году окончил рабфак (учился в Астрахани и Казани и одновременно преподавал обществоведение в школе ФЗУ при Казанском пороховом заводе имени В.И. Ленина).

С 1925 года — в Красной армии; служил в Баку в должности политрука стрелковой роты. С 1926 года — на партийной работе в Астрахани. В 1932 году окончил Ленинградский металлургический институт по специальности «Инженер-металлург литейного дела»; в период учебы избирался секретарем партийного бюро вуза.

Был распределен на Ленинградский центральный чугунолитейный завод «Центролит», где работал плавильным мастером, старшим мастером, начальником лаборатории, заместителем технического директора завода. С 1934 года — ассистент кафедры литейного дела, заместитель декана факультета черных металлов Ленинградского металлургического института. С 1935 года — ассистент, затем доцент кафедры литейного дела металлургического факультета Уральского индустриального института (г. Свердловск); одновременно возглавлял Уральский дом техники. В 1939 году защитил диссертацию кандидата технических наук по теме «Получение малоуглеродистого чугуна из вагранки».

С декабря 1939 года — заведующий промышленным отделом Свердловского обкома ВКП(б), с августа 1940 года — третий секретарь обкома, с марта 1941 года — секретарь обкома по черной металлургии, с марта 1942 года — второй секретарь обкома.

В годы Великой Отечественной войны курировал работу металлургической промышленности и производство танков, реактивных установок БМ-13 («Катюша») и боеприпасов; отвечал за размещение эвакуированного населения и промышленного оборудования, а также за обеспечение предприятий области электроэнергией, коксующимся и энергетическим углем; возглавлял областную комиссию по формированию Уральского добровольческого танкового корпуса.

С сентября 1943 года — второй секретарь Кемеровского обкома партии (главная задача — увеличение добычи угля), с июля 1944 года — первый секретарь Красноярского крайкома и горкома ВКП(б). Здесь, помимо вопросов развития оборонной промышленности, наибольшие усилия прилагал к увеличению производства зерна (результатом стало перевыполнение плана по хлебозаготовкам).

С 1950 года — первый секретарь Челябинского обкома партии, с 1952 года — заведующий отделом партийных, профсоюзных и комсомольских органов ЦК КПСС (ключевой отдел центрального партийного аппарата). После смерти Сталина «сослан» в Хабаровск, но через два года возвращен в высшее руководство страны и назначен секретарем ЦК КПСС, курировавшим правоохранительные органы и Вооруженные силы. Руководил процессом реабилитации жертв политических репрессий.

В июне 1957 года поддержал Н.С. Хрущева в борьбе с «антипартийной группой Молотова — Маленкова — Кагановича» и вошел в состав партийного ареопага — Президиума ЦК КПСС. В дополнение к уже имеющимся обширным обязанностям стал заместителем председателя Бюро ЦК КПСС по РСФСР, то есть, фактически одним из наиболее влиятельных руководителей страны.

Тем не менее, это не спасло Аристова от опалы. В январе 1961 года он был назначен послом СССР в Польше, а через 10 лет — послом в Австрии, где и скончался в возрасте 69 лет.

Награжден орденами Ленина (трижды), Трудового Красного Знамени (трижды), Красной Звезды и медалями.

Александр Александрович Афанасьев

Родился в Рыбинске (Ярославская губерния) в семье кузнеца. С 1918 года — матрос, рулевой малого парохода «Десна» Балтийского флота. С 1924 года — штурман Балтийского морского пароходства. В 1926 году окончил вечернее отделение Ленинградского высшего морского училища имени М.В. Фрунзе. С 1929 года — капитан дальнего плавания на судах «Ильмень», «Сибирь», «Свирь» и «Рошаль» Дальневосточного морского пароходства; с 1940 года — начальник пароходства.

К началу войны торговый флот ДВМП состоял из 86 судов, включая 5 танкеров; большая часть кораблей нуждалась в среднем или капитальном ремонте. В ноябре 1941 года, после включения СССР в систему военной помощи США (ленд-лиз), перед пароходством была поставлена задача обеспечить морские перевозки этой помощи. Поскольку возможности собственного флота были весьма ограниченными, флот пришлось пополнять американскими кораблями (всего от США было получено 128 судов, включая 38 новых сухогрузов типа Liberty и 10 новых танкеров).

В августе 1942 года Афанасьев был назначен заместителем народного комиссара морского флота СССР, а ровно через 4 года — начальником Главного управления Северного морского пути при Совете Министров СССР.

В марте 1948 года назначен министром морского флота СССР, но уже через 4 недели арестован и спустя год осужден по тяжелейшим статьям («измена Родине» и «контрреволюционная деятельность») на 20 лет лишения свободы. В апреле 1952 года досрочно освобожден и назначен начальником речного (на Енисее) порта Дудинка (Красноярский край).

В 1954 году полностью реабилитирован; с этого момента занимал руководящие должности в Министерстве морского флота СССР — начальник портового хозяйства, заместитель министра, начальник Главного управления Северного морского пути, начальник Главного управления мореплавания. С 1969 года — на пенсии.

Автор мемуаров «На гребне волны и в пучине сталинизма». Награжден орденами Ленина (трижды), Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями.

Петр Федорович Баденков

Родился в селе Илькино Покровского уезда Владимирской губернии (ныне – в составе Киржачского района Владимирской области) в крестьянской семье. В 1928 году окончил Киржачскую профессионально-техническую школу по курсу «Холодная обработка металлов», после чего работал токарем-инструментальщиком на заводе №11 Военно-химического треста в Загорском районе (Московская область).

В 1937 году окончил промышленный факультет Военно-химической академии с квалификацией «Инженер-технолог специального производства» и был направлен на московский завод «Красный богатырь» на должность начальника особого конструкторского бюро. С 1938 года - инженер-инспектор Управления делами Совнаркома (правительства) СССР, с 1939 года - директор Московского опытного шинного завода, затем - главный инженер Главного управления резиновой промышленности Наркомата химической промышленности СССР. С 1940 года - главный инженер Ярославского резино-асбестового комбината, первого и самого крупного предприятия шинной промышленности СССР, с января 1941 года - директор выделенного из состава комбината Ярославского шинного завода.

В годы Великой Отечественной войны предприятие бесперебойно снабжало фронт и тыла автомобильными шинами и специальными изделиями. В июне 1943 года завод подвергся ковровой бомбардировке (пострадало 50 тыс. м производственных площадей и более 200 единиц тяжелого оборудования), но был быстро, за полгода, восстановлен. Параллельно с восстановительными работами на заводе были разработаны и запущены в массовое производство шины для тяжелой артиллерии, специальные шины для бомбардировщиков и резиновые катки для танка Т-34. Кроме того, была проведена перестройка технологического процесса с целью замены дорогостоящего сырья и создания наиболее экономичных рецептур для изготовления шин и камер.

За время Великой Отечественной войны завод выпустил такое количество продукции, которого хватило бы на комплектование 800 танковых, 3,2 тыс. ар­тиллерийских и 13,8 тыс. авиационных полков. На предприятии был освоен выпуск ряда новых изделий - аэропокрышек для иностран­ных самолетов, автопокрышек высокой проходимости, специальной резины и прорезиненной ткани для прокладки баков самолетов, шин с губчатой камерой для пу­шек и броневиков, катков для танков и ряд других видов про­дукции.

С 1946 года Баденков работал заместителем министра резиновой промышленности СССР, с 1948 года - начальником Главшинпрома Министерства химической промышленности СССР, с 1951 года - заместителем министра химической промышленности, с 1953 года - начальником Управления шин и резинотехнических изделий Государственного комитета СССР по химии, с 1959 до 1986 года - директором НИИ шинной промышленности. Соответственно, на протяжении 40 лет он в значительной степени определял основные направления развития шинной промышленности, включая стратегию и непосредственное проведение исследовательских и конструкторских работ по созданию принципиально новых видов шин. Важнейшее достижение Баденкова в послевоенный период - разработка и освоение отечественными заводами различных по размеру и назначению шин радиального типа.

Заслуженный химик РСФСР. Герой Социалистического Труда (1966). Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени(дважды), Октябрьской Революции и медалями.

Николай Константинович Байбаков

Родился в селе Сабунчи близ Баку в многодетной семье рабочего нефтепромыслов. В 1932 году окончил Азербайджанский нефтяной институт по специальности «Горный инженер по нефтепромыслам» и приступил к работе в Государственном объединении «Азнефть». Сделал характерную для того времени стремительную карьеру — за 6 лет (учетом одного года в армии) прошел путь от инженера до управляющего треста «Лениннефть» (Баку).

В августе 1938 года возглавил разработку новой Урало-Волжской нефтегазоносной провинции («второго Баку») в качестве директора объединения «Востокнефтедобыча» (г. Куйбышев, ныне Самара), а затем начальника Главного управления нефтедобычи Востока Наркомата топливной промышленности СССР.

Войну 30-летний Байбаков встретил в должности заместителя народного комиссара нефтяной промышленности СССР. С первых дней войны возглавлял созданный в наркомате штаб по обеспечению горючим воинских частей и оборонных предприятий. В 1942 году — уполномоченный Государственного комитета обороны СССР по уничтожению нефтяных скважин и нефтеперерабатывающих предприятий Северного Кавказа (Майкопского и Грозненского нефтяных районов); в результате этой работы немцам не удалось использовать богатый ресурс кавказских нефтепромыслов. Затем был представителем ГКО по перебазированию части персонала и промыслового оборудования с Кавказа, включая Баку, в Урало-Волжский регион. Параллельно курировал текущую деятельность наркомата, в том числе связанную с открытием в июле 1943 года огромных запасов нефти в Татарии.

С ноября 1944 года — народный комиссар нефтяной промышленности СССР, с 1946 года — министр нефтяной промышленности южных и западных районов СССР, с 1948 года — министр нефтяной промышленности СССР. В этот период благодаря открытию и освоению крупных месторождений Урало-Поволжья в Татарии, Башкирии, Молотовской (Пермской), Куйбышевской (Самарской), Саратовской и Сталинградской (Волгоградской) областях добыча, транспортировка и переработка нефти в стране росла очень быстрыми темпами.

С 1955 года — председатель Госплана СССР, с 1957 года — председатель Госплана РСФСР, с 1958 года — председатель Краснодарского, затем Северо-Кавказского совнархоза (явное карьерное понижение, вызванное разногласиями с советским лидером Никитой Хрущевым). В 1963 году вновь возглавил нефтяную отрасль, а с 1965 года на протяжении более 20 лет работал председателем Госплана в ранге заместителя председателя Совета Министров СССР. С учетом статуса Госплана в советской плановой экономике как «супер-министерства», был одним из тех, кто формировал экономическую политику СССР.

С 1986 по 1988 год — государственный советник при президиуме Совета Министров СССР. Затем завершил государственную службу и сосредоточился на общественной и научной работе в качестве главного научного сотрудника Института проблем нефти и газа Российской академии наук, председателя нефтегазовой секции Научного совета по энергетике РАН, почетного президента Совета попечителей РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина и председателя Общества российско-азербайджанской дружбы.

Герой Социалистического Труда, награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» II степени, Ленина (шестикратно), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (дважды), многочисленными медалями, а также иностранными орденами — азербайджанскими Istiqlal («Независимость») и Şöhrət («Слава»), киргизским «Данакер», кубинским Solidaridad («Солидарность») и чехословацким Rad Pratelstvi («Дружба»). Лауреат Ленинской премии, Почетный гражданин города Ишимбай (Башкирия).

Доктор технических наук, автор многочисленных научных трудов и публикаций, а также мемуаров «Сорок лет в правительстве» (1993), «От Сталина до Ельцина» (1998) и «Моя родина — Азербайджан» (2001).

Дмитрий Николаевич Балаев

Родился в деревне Новиково Тверской губернии в крестьянской семье. В 1917–1923 и 1927−1930 годах работал на Тверском вагоностроительном заводе. С 1923 по 1927 год служил на Балтийском флоте. В 1936 году окончил Ленинградский кораблестроительный институт по специальности «Инженер-механик». С 1936 года работал на Балтийском судостроительном заводе инженером и парторгом, с 1941 года — начальник Главного управления Наркомата судостроительной промышленности СССР.

С мая 1942 года — директор Ярославского судостроительного завода № 345; организовал выпуск различной военной продукции, включая водолазные боты, бензозаправщики, минные плоты, а также сторожевые катера типа «Ярославец» (деревянные Я-6 и стальные Я-5, оборудованные реактивной минометной установкой «Катюша»). Ярославские катера пополняли боевой состав Черноморского флота и Днепровской и Дунайской военных флотилий.

В декабре 1944 года Балаев был назначен директором Киевского судостроительного завода «Ленинская кузница»; восстанавливал почти полностью разрушенное предприятие. С 1946 года — директор Балтийского судостроительного завода; реконструировал предприятие под задачи строительства военных кораблей новых классов — подводных лодок и ракетных крейсеров.

Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й степени, «Знак Почета» и медалями.

Василий Петрович Баландин

Родился в поселке Лосиноостровская Московской губернии (ныне — в городской черте Москвы) в семье железнодорожника. Окончил начальную школу, с 1916 года работал ремонтным рабочим на станции Лосиноостровская. В 1924 году окончил рабфак, в 1930 году — Московский институт инженеров транспорта; в течение последнего курса совмещал учебу и работу на строительстве Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба).

По окончании вуза работал заведующим планово-производственным отделом Муромского паровозоремонтного завода имени Ф.Э. Дзержинского (Владимирская область), руководил монтажом корпусов строящегося Нижегородского автомобильного завода (ГАЗа). В конце 1930 года был призван в Красную армию и направлен военным производственником в Рыбинск (Ярославская область) на авиамоторный завод № 26; работал слесарем-сборщиком моторов, помощником начальника и начальником сборочного цеха. В 1936 году впервые в СССР внедрил на заводе конвейерную сборку авиадвигателей. С 1937 года - технический директор, с 1938 года — директор завода.

В этом качестве активно развивал производство поршневых четырехтактных 12-цилиндровых авиадвигателей М-103, разработанных главным конструктором В.Я. Климовым на основе французских моторов Hispano-Suiza 12Y. Кроме того, налаживал серийный выпуск модернизированных моторов М-105, М-105П и М-107 мощностью в 1100, 1260 и 1450 л.с. для истребителей семейства «Як», а также для легкого бомбардировщика Як-4.

В 1939 году одновременно назначен заместителем наркома авиационной промышленности СССР; в этом качестве руководил строительством, оснащением и организацией производства на моторостроительном заводе в Черниковске, пригороде Уфы.

В начале лета 1941 года по необоснованному обвинению был арестован, два месяца провел в заключении; освобожден из тюрьмы по ходатайству наркома авиационной промышленности СССР А.И. Шахурина и авиаконструктора А.С. Яковлева.

В августе 1941 года Баландин назначен заместителем народного комиссара авиационной промышленности СССР и директором Уфимского моторостроительного завода. С учетом военных реалий новый завод объединил, кроме собственного производства и соседнего Уфимского дизельного завода, еще 6 эвакуированных организаций — рыбинский, московский и два ленинградских моторных завода, проектное бюро ЦИАМ (Москва) и конструкторское бюро В.А. Добрынина (Воронеж).

Обустройство производственной площадки шло сверхбыстрыми темпами — уже к концу 1941 года было сооружено 11 производственных корпусов, включая ключевые объекты — литейный, термический и кузнечный цеха и испытательную станцию, проложено 42 км железнодорожных путей, построены паровозное депо, ремонтные мастерские, более сотни жилых домов и бараков и два обширных палаточных лагеря, в которых разместились около 7 тыс. человек. Все основное оборудование, поступившее из Рыбинска, было смонтировано за 6 недель. Производство моторов встало на поток, мастером организации которого был Баландин, выпуск продукции все время шел по нарастающей.

Всего за годы войны Уфимский авиазавод произвел более 97 тыс. авиамоторов М-105, М-105ПА, ВК-107А, ВК-107ПФ и ВК-108, которые устанавливались на истребители Як-3, Як-9 и ЛаГГ-3, а также на пикирующий бомбардировщик Пе-2, основной фронтовой бомбардировщик советских ВВС (отметим, что Як-9У с мотором ВК-107А признан самым скоростным истребителем Второй Мировой войны). На каждом третьем боевом самолете, выпущенном в СССР во время войны, стоял уфимский мотор. Коллектив завода 23 раза завоевывал переходящее красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР.

С 1946 года Баландин работал заместителем и первым заместителем министра авиационной промышленности СССР. С 1957 года - заместитель председателя Московского городского совнархоза, с 1958 по 1969 год — заместитель председателя Госплана РСФСР.

Генерал-майор инженерно-авиационной службы. Награжден орденами Ленина (пять раз), Трудового Красного Знамени (трижды), Красной Звезды, а также медалями.

Вера Макаровна Балкова

Родилась в селе Оснополье Вологодской губернии в семье рабочего. В 1928 году окончила Вологодский рабфак, а в 1935 году — военный факультет Ленинградского химико-технологического института имени Ленсовета. Затем работала на оборонном заводе № 6 имени Морозова (г. Шлиссельбург Ленинградской области) заведующей цеховой лабораторией и начальником опытного цеха, изготавливающего заряды для артиллерийских систем. Руководила разработкой нитроглицеринового пороха для крупнокалиберных снарядов к реактивным минометов — знаменитым «Катюшам» (калибр 132 мм, длина — 1,41 м, масса взрывчатого вещества — 5 кг, масса пороховых шашек — более 7 кг).

В начале 1938 году была арестована и по абсурдному обвинению в «попытке поджечь пороховой склад» осуждена к 5 годам лишения свободы; полгода находилась в заключении в ленинградской тюрьме «Кресты». В том же году дело пересмотрели и Балкова была освобождена со снятием обвинений (впоследствии полностью реабилитирована).

В апреле 1941 года назначена начальником газодинамической лаборатории взрывчатых веществ строящегося порохового комбината № 101 в Каменск-Шахтинском (Ростовская область). В сентябре 1941 году вместе с предприятием эвакуировалась в Молотов (ныне Пермь); работала начальником цеха порохового завода № 98 имени С.М. Кирова, затем освобожденным секретарем заводской партийной организации.

С 1942 года — заведующая отделом промышленности боеприпасов Молотовского обкома ВКП(б), с 1943 года — секретарь Молотовского обкома по оборонной промышленности, единственная женщина в стране, занимавшая ключевой пост в оборонке в крупном регионе.

Балкова курировала пермский кластер по производству боеприпасов; крупнейшим из этих предприятий был завод имени С.М. Кирова — стройка первой пятилетки, специализировавшийся на выпуске взрывчатки для горнорудных работ, а с началом войны полностью перешедший на военные рельсы — на производство пороха и зарядов для крупнокалиберной артиллерии, включая реактивные минометы М-13 («Катюши»).

Главной задачей завода было освоение массового производства нитроглицериновых порохов и зарядов для «Катюш». Для этого в 1943 году на заводе в рекордно короткие сроки был построен цех непрерывной шнековой технологии, позволивший в два раза увеличить выпуск пороховых зарядов к реактивным снарядам М-13.

После окончания Великой Отечественной войны Балкова была назначена секретарем обкома партии по местной, легкой и пищевой промышленности; под ее руководством были построены три крупных мелькомбината с элеваторами, несколько хлебозаводов (включая флагманский завод в Перми), кондитерская, макаронная и маргариновая фабрики, а также ряд предприятий мясо-молочной, швейной и трикотажной промышленности.

В 1957 году Балкова вышла на пенсию, но не прекратила активную деятельность — избиралась депутатом Пермского городского и областного советов, работала в Пермском областном комитете народного контроля, была ответственным секретарем городского Совета ветеранов войны и труда.

Награждена орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почета» и пятью медалями.

Яков Андреевич Балмасов

Родился в 1891 году. С 1923 года — на партийной и советской работе в Калуге и Кургане. С 1927 года работал на руководящих должностях в целлюлозно-бумажной промышленности: директор фабрики «Сокол» в одноименном поселке Северо-Двинской губернии (ныне — Вологодская область), директор Сясьского целлюлозно-бумажного комбината в поселке Сясьстрой Ленинградской области, начальник Главкарелбумпрома и Главцеллюлозы.

С апреля 1941 года — директор только что пущенного в эксплуатацию Соликамского целлюлозно-бумажного комбината в г. Соликамск Молотовской (Пермской) области. Преодолел многочисленные трудности пускового периода и вывел предприятие на плановый объем производства сульфитной целлюлозы, оберточной бумаги и гидролизного (технического) спирта.

В начале войны многие работники предприятия ушли на фронт; их заменили женщины и подростки (в 1943 году доля женщин на производстве достигла 70%). Осенью 1941 года на комбинат прибыли эвакуированные работники и оборудование 17 лесопромышленных предприятий и двух отраслевых НИИ из Карело-Финской и Белорусской ССР, Ленинградской и Новгородской областей. Прибывшие расселились в благоустроенном жилом поселке комбината, рассчитанном на 3 тыс. человек (в реальности — вдвое больше). Кроме того, в строительстве и расширении завода участвовали заключенные «Соликамстроя» НКВД, сосланные немцы-трудармейцы и крымские татары

В июле 1942 года Соликамский ЦБК впервые в стране начал выпуск для фронта прокладочного картона, использовавшегося в противогазах, а также светочувствительную фотобумагу и бумагу-миллиметровку для топографических, геодезических и военно-штабных карт (единственное в СССР производство, организованное на эвакуированном оборудовании Московской бумажной фабрики «Союз». Тогда же на комбинате в предельно сжатые сроки было запущено производство пороховой целлюлозы (специальной бумажной массы, компонента пороха для реактивных снарядов гвардейского миномета БМ-13, знаменитой «Катюши»).

В 1943 году Балмасов был переведен в Наркомат лесной промышленности СССР, а затем в Министерство целлюлозно-бумажной промышленности СССР, где некоторое время занимал должность заместителя министра.

Давид Рувимович Барский

Родился в Харькове. Окончил начальную школу с 1925 года работал на харьковской фабрике «Точная механика»; одновременно с этим окончил школу фабрично-заводского ученичества и вечерний рабфак.

В 1935 году окончил Харьковский инженерно-строительный институт, после чего трудился на Загорском снаряжательном заводе № 11 (Московская область) инженером-конструктором, начальником проектного отдела, главным инженером.

С сентября 1941 года — главный инженер строительства снаряжательного завода № 386 (ныне — Новосибирский механический завод «Искра»). С января 1942 года — директор завода № 386, который как юрлицо появился тремя месяцами позже.

Строительство нового крупного пиротехнического предприятия, необходимого ввиду резкого увеличения потребности воющей страны в боеприпасах, началось в октябре 1941 году. Масштабная работа развернулась на площадке артиллерийского арсенала, расположенного на станции Заводская в 20 км от Новосибирска.

В течение полугода были построены первоочередные заводские объекты — 10 цехов (6 основных и 4 вспомогательных) и двадцать жилых бараков; по сути, с учетом размещения соседнего завода того же Наркомата боеприпасов, на карте «столицы» Сибири появился новый рабочий поселок под названием Пашино.

Первую продукцию завод № 386 дал через год после начала большой стройки — в ноябре 1942 года, как раз к наступательной фазе Сталинградской битвы. Сначала объемы производства измерялись десятками тысяч штук, потом — сотнями миллионов. Это не преувеличение — за годы войны завод выпустил 552 млн капсюлей-воспламенителей для патронов калибром 7,62 мм (и еще 37,5 млн капсюлей для крупнокалиберных патронов). Кроме того, завод выпускал осколочные гранаты Ф-1, ручные гранаты РГ-42, тротиловые шашки для мин и тетриловые детонаторы; к концу войны освоил и гражданскую продукцию — запасные части для тракторов.

В октябре 1944 года Барский был переведен в Москву главным инженером отдела капитального строительства 6-го Главного управления Наркомата боеприпасов СССР. С 1946 года — главный инженер Государственного союзного строительно-монтажного треста № 2 Министерства боеприпасов СССР, с 1947 года — начальник Управления промышленных предприятий Главвоенстроя при Совете Министров СССР в звании инженер-полковник.

Яков Львович Бейлинсон

Родился в поселке Амур Екатеринославской губернии (ныне — в черте города Днепр, Украина). В 1924 году окончил школу-восьмилетку в городе Орша (Белорусская ССР), в 1925 году — Витебский педагогический техникум, затем работал учителем в сельской школе. С 1926 года работал на заводе «Клейтук» в Москве, в 1928 году призван на срочную службу в армию, где прослужил один год.

В 1934 году окончил механический факультет Ленинградского института инженеров водного транспорта, после чего работал инженером механизации Средне-Волжского речного пароходства (г. Горький, ныне Нижний Новгород), где создал специальное конструкторское бюро и осуществил комплексную механизацию пристаней. В 1936 году вернулся на в родной вуз, где учился в аспирантуре и одновременно работал преподавателем и заместителем декана механического факультета.

В 1939 году назначен начальником Ленинградского морского торгового порта; за счет четкой организации диспетчерской службы и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ по итогам 1940 года порт стал лучшим предприятием Наркомата морского флота СССР.

В начале Великой Отечественной войны (сентябрь — октябрь 1941 года) руководил строительством и модернизацией пристаней на Ладожском озере и проектировал подъездные железнодорожные пути для более эффективной эвакуации людей и снабжения осажденного города.

В октябре 1941 года возглавил Архангельский морской торговый порт, где сконцентрировался на решении главной задачи — организации скоростной обработки судов, приема и перевалки на железнодорожный транспорт грузов, поступавших от союзников по системе ленд-лиза из Великобритании и США.

С ноября 1941 по февраль 1943 года решал аналогичную задачу в качестве начальника Мурманского порта, главной перевалочной базы арктических конвоев, перевозивших ленд-лизовские грузы.

Затем в течение полугода работал заместителем начальника Центрального управления эксплуатации Наркомфлота СССР, с сентября 1943 по январь 1944 года работал в Иране, в должности начальника каспийского порта Бендер-Шах, где организовывал прием ленд-лизовских грузов, поступавших в СССР через Персидский залив и Трансиранский коридор. С января по май 1944 года вновь возглавлял Мурманский порт, затем вернулся в Ленинград на должность начальника порта.

В июле 1949 года был исключен из партии, снят с работы и арестован по «Ленинградскому делу». Через год умер в карагандинской тюрьме. Посмертно реабилитирован в 1956 году.

Автор 25 изобретений и книги «Опыт скоростной обработки судов в Ленинградском морском торговом порту» (1948). Генерал-директор морского флота (специальное звание министерского уровня). Награжден орденами Ленина (дважды) и медалями «За оборону Ленинграда», «За оборону Советского Заполярья» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».

Роман Васильевич Белан

Родился в селе Галица Нежинского уезда Черниговской губернии в бедной крестьянской семье. В 1928 году окончил рабфак, а в 1931 году — Киевский политехнический институт по специальности «Коксохимик-металлург».

Работал сменным инженером доменного цеха Керченском металлургическом заводе, а затем начальником смены и заместителем начальника доменного цеха комбината «Запорожсталь». В течение года был на действительной срочной службе в Красной армии.

В 1938 году окончил Курсы руководящих работников тяжелой промышленности в Москве, после чего назначен директором крупнейшего в стране Кузнецкого металлургического комбината имени И.В. Сталина (КМК) расположенный в городе Новокузнецк Новосибирской области (ныне — в составе Кемеровской области).

Комбинат, первенец первой пятилетки, был построен за 1000 дней и начал работу в 1932 году. В состав КМК, помимо собственно металлургического и вспомогательного производств, входили угольные шахты и рудники, где добывалась железная руда. Помимо своего огромного размера и многопрофильности, комбинат отличался применением передовых технологий — в частности, здесь впервые в мире были пущены в промышленную эксплуатацию машины непрерывного литья заготовок, выдававшие металлопрофиль для дальнейшего передела. В 1939 году КМК занял первое место в СССР по выплавке стали.

В первые дни Великой Отечественной войны комбинату было поручено обеспечить оборонные предприятия страны броневым металлом. Эта задача была решена в кратчайшие сроки — в октябре 1941 года КМК впервые в мире наладил крупнотоннажное производство высококачественного броневого металла в большегрузных мартеновских печах.

В дальнейшем специалисты КМК провели огромную работу по наращиванию мощностей комбината (в том числе, за счет оборудования, эвакуированного из западных городов страны — Славянска, Дебальцево, Луги и ряда других), освоению 70 новых марок стали и новых профилей проката. Всего в годы войны из брони и стали КМК были изготовлены 46% советских танков (50 тыс. из 108 тыс.), 47% самолетов (45 тыс. из 95 тыс.) и 45% артиллерийских снарядов (100 млн из 220 млн).

В 1953 году Белан, успешно руководивший КМК около 14 лет, назначен начальником главка Министерства черной металлургии СССР. С 1957 по 1982 год работал на руководящих должностях в Госплане СССР.

Почетный гражданин Кемеровской области. Дважды лауреат Сталинской премии второй степени (1947, 1950). Награжден орденами Ленина (четырежды), Октябрьской революции, Кутузова I степени, Трудового Красного Знамени и медалями.

Александр Александрович Белянский

Родился в городе Николаеве Херсонской губернии в семье фельдшера. Вскоре семья Белянских переехала в Екатеринослав (ныне — Днепр), где Александр окончил начальную школу, работал слесарем, а затем продолжил образование, окончив фабрично-заводское училище при металлургическом заводе и Днепропетровский металлургический институт.

В 1928 году был призван в армию, после чего работал на Днепропетровском металлургическом заводе в должности инженера и помощника начальника цеха.

С 1933 года — старший инженер оружейно-пулеметного треста (Москва), затем главный механик оружейного завода № 13 (Брянск). С 1938 года — начальник производства Воронежского авиационного завода № 18, где в тот период налаживался выпуск знаменитых самолетов-штурмовиков Ил-2. Серийное производство новой машины, ставшей самым массовым самолетом в истории мировой авиации, началось в феврале 1941 года.

Вскоре Белянский был назначен директором завода № 18, который в августе 1941 года, в тяжелейший начальный период Великой Отечественной войны, за несомненные трудовые успехи первым среди оборонных заводов страны был награжден орденом Ленина.

Осенью 1941 года, когда фронт начал приближаться к Воронежу, Белянский организовывал эвакуацию завода в Куйбышев (ныне — Самара) и производство Ил-2 на новом месте. С февраля 1942 года налаживал производство штурмовиков на оставшихся после эвакуации в Куйбышев площадях Московского авиазавода № 1, который стал именоваться заводом № 30. В мае 1942 года, после гибели в авиакатастрофе директора Куйбышевского авиазавода № 18 Матвея Шенкмана, Белянский возглавил это предприятие с задачей постоянного увеличения выпуска самолетов Ил-2.

Эта задача была решена, в том числе, путем повышения эффективности производства. Так, к концу 1943 года трудоемкость изготовления Ил-2 была снижена почти вдвое по сравнению с начальным периодом производства в 1941 году (с учетом дополнительного оснащения и вооружения самолета).

Важным фактором успеха была тесная связь завода и фронта. В частности, логистика и постановка боевой техники на вооружение была максимально упрощена — летчики после госприемки и облетки получали боевые машины на заводе и прямо с заводского аэродрома улетали на фронт, зачастую вступая в бой буквально на следующий день. Кроме того, на заводе были созданы специальные бригады по ремонту штурмовиков в полевых условиях, без отправки в тыл. Так, одна из передовых бригад самостоятельно вернула в строй 465 поврежденных в бою самолетов.

Всего за годы войны куйбышевский завод № 18 выпустил более 15 тыс. штурмовиков Ил-2 (из 38 тыс. машин, построенных в целом в стране).

Кроме Ил-2, завод выпускал и более мощные штурмовики Ил-10. Опытный образец этого самолета был создан в апреле 1944 года, в июне прошли летные испытания, а в октябре новые штурмовики уже стали поступать в боевые части. В дальнейшем штурмовик, выпущенный в количестве 5 тыс. единиц, был принят на вооружение не только советскими ВВС, но и авиацией социалистических стран Восточной Европы — Болгарии, Венгрии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии.

С 1949 года на заводе серийно производился стратегический бомбардировщик Ту-4 (базовая модель — американский B-29 Superfortress), с 1954 года — стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95.

В 1955 году Белянский назначен заместителем министра авиационной промышленности СССР, в 1957 году — заместителем председателя Государственного комитета СССР по авиационной технике, в 1965 году — вновь заместителем министра авиационной промышленности с одновременным руководством внешнеторговым объединением «Авиазагранпоставка». В 1976 году Белянский вышел на пенсию.

Генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), Герой Социалистического Труда (1945), лауреат Сталинской премии (1950). Награжден орденами Ленина (четырежды) и Трудового Красного Знамени (дважды), а также медалями.

Иван Федорович Белобров

Родился в Краматорске (Донбасс); после окончания неполной средней школы работал слесарем на Краматорском машиностроительном заводе имени Серго Орджоникидзе.

В 1931 году окончил Харьковский политехнический институт, после чего работал в прокатном цехе Краматорского металлургического завода начальником смены и начальником цеха. С 1937 года — директор Выксунского металлургического завода (Горьковская область), с 1940 года — директор Таганрогского металлургического завода (Ростовская область).

В начале Великой Отечественной войны организовал эвакуацию завода в Челябинск и Каменск-Уральский (Свердловская область), после чего был назначен директором Лысьвенского металлургического завода в Молотовской (Пермской) области.

После остановки в сентябре 1942 года Сталинградского металлургического завода «Красный Октябрь», Лысьвенский завод остался единственным крупносерийным производителем стальных шлемов (касок) для армии. Лысьвенский завод до войны освоил выпуск касок СШ-39 и СШ-40 из штампованной легированной броневой стали марки И-1 толщиной 1,2 мм. Резко увеличив объем производства, завод в годы войны выпустил 12,5 млн касок.

Кроме того, завод серийно выпускал самостоятельно разработанный стальной нагрудник СН-42 (по 20 тыс. штук в месяц), луженые армейские котелки (20 млн), оцинкованные и эмалированные кружки, взрыватели КТМ-1 и КТМ-2 (21 млн), 152-мм и 37-мм артиллерийские снаряды (6,5 млн), головные части к реактивным снарядам (383 тыс.), авиабомбы (153 тыс. фугасных, 92 тыс. зажигательных и 77 тыс. осветительных), корпуса фильтрующе-поглощающей коробки для противогаза (18 млн).

В 1942 году мартеновский цех Лысьвенского металлургического завода получил почетное звание «Лучший сталеплавильный цех СССР».

После войны, в июле 1945 года, Белобров был назначен директором Макеевского металлургического завода на Донбассе, где в короткие сроки организовал восстановление и реконструкцию предприятия.

Затем Белобров трудился заместителем начальника Главспецстали Министерства черной металлургии СССР, советником по черной металлургии в правительстве Китая, сотрудником отдела черной металлургии Госплана и Госэкономсовета СССР. В 1970 году вышел на пенсию.

Заслуженный металлург РСФСР. Награжден орденами Ленина (четырежды), Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», а также медалями.

Иван Александрович Бенедиктов

Родился в селе Бонячки Костромской губернии (ныне город Вичуга Ивановской области) в семье почтового служащего. Трудовую деятельность начал в 1917 году чернорабочим текстильной фабрики в родном селе. В 1923 году окончил рабочий факультет имени М.Н. Покровского в Москве, в 1927-м — экономический факультет Тимирязевской сельскохозяйственной академии. Затем работал в Наркомате земледелия Узбекской ССР, проходил срочную службу в армии, трудился заместителем директора и директором Московского областного треста овощеводческих совхозов.

В 1937 году с должности научного сотрудника Научно-исследовательского колхозного института, минуя как минимум четыре карьерные ступеньки, назначен народным комиссаром зерновых и животноводческих совхозов РСФСР (впрочем, такой стремительный профессиональный рост был характерен для периода Большого террора, массово выбивавшего руководящие кадры). Затем, полгода поработав первым заместителем наркома земледелия СССР, в конце 1938 года возглавил этот наркомат.

В предвоенное время Бенедиктов сумел создать систему стратегических продовольственных резервов. С началом Великой Отечественной войны руководил эвакуацией ресурсов сельского хозяйства и обеспечивал продовольственное снабжение населения и армии.

Делать это было крайне трудно. Сельское хозяйство СССР, существенно пострадавшее в ходе социально-экономических экспериментов советской власти и еще не оправившееся от последствий «темповой сплошной коллективизации», в 1941-1942 годах было совершенно обескровлено — мужчины ушли на фронт, мобильная сельхозтехника и тягловый скот были полностью мобилизованы для нужд обороны.

Кроме того, нацистские оккупанты захватили почти половину пахотных земель страны (71 млн га из 150 млн га), причем наиболее плодородных. Были потеряны 100 тыс. колхозов и совхозов, 3 тыс. машинно-тракторных станций, 7 млн лошадей, 17 млн коров, 20 млн свиней и 27 млн коз и овец. Частично это было компенсировано увеличением посевных и пастбищных площадей и поголовья скота в Поволжье, на Урале, в Сибири, Закавказье, Средней Азии и на Дальнем Востоке (в первую очередь, за счет озимых и овощных культур). В целом это дало прирост урожая, в частности, дополнительный сбор зерна в размере 1,1 млрд пудов.

Существенно помогли союзники по антигитлеровской коалиции, поставившие в СССР по ленд-лизу 4,5 млн тонн продуктов питания, включая 2,1 млрд банок тушенки, 1,1 млн тонн курятины, 0,7 млн тонн сахара, 0,6 млн тонн животных жиров, 0,25 млн тонн мороженой говядины и свинины, а также яичный порошок, крупы, колбасы, макаронные изделия и т.д.

Ощутимую помощь селу оказывали горожане, в том числе, эвакуированные — они ремонтировали сельхозтехнику, изготавливали инвентарь, поставляли топливо и материалы, принимали активное участие в посевной и уборочной кампаниях. Многие домохозяйки, студенты и старшеклассники стали механизаторами и зоотехниками.

В итоге катастрофического голода в стране удалось избежать, за исключением Ленинграда, попавшего во вражескую блокаду. Тем не менее, положение в сельском хозяйстве было крайне тяжелым; ситуацию усугубила засуха 1943 года. Возможно, в связи с этим в декабре 1943 года наркомом земледелия был назначен «политический тяжеловес» и опытный партаппаратчик Андрей Андреев, а Бенедиктов стал его первым заместителем.

После войны Иван Александрович занимал руководящие посты в сельском хозяйстве, а в 1959 году уехал послом в дружественную Индию. В марте 1967 года Светлана Аллилуева, дочь Сталина, которую Бенедиктов принимал и опекал в Индии, попросила политического убежища в США и затем уехала туда. Соответственно, посол, «ослабивший политическую бдительность», был переведен в Югославию, а в 1971 году отправлен на пенсию.

Награжден орденами Ленина (четырежды), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (дважды), Дружбы народов и многочисленными медалями.

Лаврентий Павлович Берия

Родился в 1899 году в селе Мерхеули Сухумского округа Кутаисской губернии (в настоящее время — Гульрипшский район Республики Абхазия) в бедной крестьянской семье. В 1915 году окончил Сухумское начальное училище, в 1919-м — Бакинское среднее механико-техническое строительное училище по специальности «Техник-архитектор». Параллельно с учебой работал в главной конторе нефтяной компании «БраНобель» и на нефтеперерабатывающем заводе «Белый Город». В период Первой Мировой войны, в 1917 году, полгода служил техником гидротехнического отряда на Румынском фронте.

С момента установления советской власти в Баку (апрель 1918 года) работал в городской организации большевиков и секретариате Бакинского совета рабочих депутатов. После провозглашения независимой Азербайджанской Демократической Республики и поражения Бакинской коммуны (август 1918 года) участвовал в работе подпольной большевистской организации.

После восстановления советской власти в Азербайджане в апреле 1920 года поступил в Бакинский политехнический институт (окончил три курса заочного отделения) и стал управляющим делами Центрального комитета Компартии Азербайджана, а затем ответственным секретарем Чрезвычайной комиссии по экспроприации буржуазии и улучшению быта рабочих.

Через год, в апреле 1921 года, назначен заместителем заведующего секретно-оперативного отдела Азербайджанской Чрезвычайной Комиссии по борьбе с контрреволюцией, спекуляцией, бандитизмом и должностными преступлениями, а уже через три месяца — заместителем председателя АзЧК.

Так началась стремительная карьера Берии в советских спецслужбах и партийных органах, которая через 17 лет, в ноябре 1938 года, привела его на пост народного комиссара (министра) внутренних дел СССР. Хотя он возглавил карательное ведомство в период, когда масштаб политических репрессий в стране начал существенно сокращаться и Большой террор пошел на спад, личность Берии неразрывно связана с советской репрессивной машиной, что в дальнейшем крайне негативно сказалось на судьбе и репутации Лаврентия Павловича.

В начале войны, 30 июня 1941 года, Берия назначен членом вновь созданного Государственного комитета обороны (ГКО) СССР — чрезвычайного органа, осуществлявшего всю полноту власти в стране. Обязанности наркома внутренних дел были скорректированы с учетом военного времени — например, войска НКВД (в первую очередь, пограничные), оказавшиеся в зоне боевых действий, были преобразованы в войска по охране тыла действующей армии. Также началась активная подготовка партизанских отрядов и подпольных ячеек, активизировалась борьба с диверсантами и шпионами в глубоком тылу. Кроме того, на Берию как члена ГКО были возложены дополнительные задачи по контролю производства самолетов, авиамоторов и авиавооружения, а также минометов и реактивной артиллерии.

В августе — сентябре 1942 года в качестве уполномоченного ГКО находился в действующей армии, способствуя организации устойчивой обороны Кавказа.

В декабре 1942 года назначен членом Оперативного бюро ГКО с возложением дополнительных обязанностей по курированию наркоматов (министерств) угольной промышленности и путей сообщения. В мае 1944 года назначен заместителем председателя ГКО и председателем Оперативного бюро, контролировавшего работу всех наркоматов оборонной промышленности, железнодорожного и водного транспорта, черной и цветной металлургии, электростанций, угольной, нефтяной, химической, резиновой, целлюлозно-бумажной и электротехнической промышленности. С декабря 1944 года курировал «атомный проект» (полное руководство проектом осуществлял с августа 1945 года).

После войны, в сентябре 1945 года, возглавил Оперативное бюро Совета народных комиссаров (правительства) СССР, руководившее работой промышленности и транспорта. С марта 1946 года — член Политбюро ЦК ВКП(б) — де-факто высшего органа власти в стране, и заместитель председателя Совета Министров СССР, курирующий МВД, госбезопасность и госконтроль. В октябре 1952 года, по сути, возглавил правительство, заменяя Сталина на заседаниях бюро президиума Совета Министров СССР.

5 марта 1953 года, в день смерти Сталина, назначен первым заместителем председателя Совета Министров СССР и министром внутренних дел (одновременно с этим в состав МВД было включено Министерство государственной безопасности). Незамедлительно приступил к практической десталинизации — организовал прекращение либо пересмотр громких политических дел послевоенного времени — «дела врачей-вредителей», «мингрельского», «авиационного», «артиллерийского»; инициировал широкую амнистию, в результате которой было освобождено 1,2 млн заключенных и 0,4 млн подследственных; запретил применение к арестованным мер принуждения и физического воздействия (то есть, пыток).

Некоторые решения, предложенные Берия, имели существенную экономическую значимость — так, были прекращены сверхзатратные и разорительные для страны «великие стройки коммунизма», включая Главный Туркменский канал, канал «Волга — Урал», заполярную железную дорогу Чум — Салехард — Игарка и тоннель под Татарским проливом с соответствующей железной дорогой (все эти объекты строились силами заключенных). Кроме того, несколько крупных строительных организаций (Дальспецстрой, Енисейстрой, Главное управление горно-металлургической промышленности, Гидропроект, Главспецнефтестрой, Главпромстрой и ряд других) были переданы из ГУЛага в ведение гражданских министерств.

Впрочем, все это не спасло Берия от расправы, поскольку он был не только главной угрозой для властного дуумвирата (партийный лидер Никита Хрущев и глава правительства Георгий Маленков), но и человеком, на которого можно было возложить ответственность за Большой террор (Сталин в тот период еще считался непогрешимым). Соответственно, 26 июня 1953 года прямо на заседании Президиума ЦК КПСС Берия был арестован (группой «спецназа» руководил маршал Г.К. Жуков), а через полгода решением Специального судебного присутствия Верховного Суда СССР под председательством маршала И.С. Конева приговорен к расстрелу с конфискацией имущества и лишением воинских званий и наград (без права обжалования). В тот же день генерал армии (будущий маршал) П.Ф. Батицкий привел приговор в исполнение. Тело казненного было сожжено; прах захоронен в общей могиле Донского кладбища.

В 2002 году Военная коллегия Верховного суда РФ признала Берию не подлежащим реабилитации в силу того, что он «организовал на государственном уровне и лично проводил массовые репрессии в отношении собственного народа». В связи с этим многочисленные награды, включая «Золотую звезду» Героя Советского Союза и 5 орденов Ленина, а также звание Маршала Советского Союза Берия не возвращены.

Лев Борисович Бернштейн

Родился в Нижнем Новгороде в семье служащего. Окончил неполную среднюю школу, с 1926 года работал электромонтером треста «Мосэнергострой», бригадиром щитовой проходки московского Метростроя и управления строительства Баксанской ГРЭС (селе Атажукино, Кабардино-Балкария), а также прорабом на строительстве насосной станции на канале Волга — Москва.

В 1937 году окончил Московский инженерно-строительный институт имени В.В. Куйбышева, после чего возглавил управление специального строительства Северного флота (возведение военных объектов на полуострове Рыбачий и в других районах Мурманской области). В 1938 году инициировал и обосновал выбор губы Кислой Баренцева моря (поселок Ура-Губа Мурманской области) для сооружения приливной электростанции.

В годы Великой Отечественной войны возглавлял строительство береговых и оборонительных сооружений в оперативной зоне Северного флота.

После войны, с 1945 года — главный инженер Центрального проектного бюро Инженерного управления Военно-морского флота СССР. В 1946 году защитил диссертацию кандидата технических наук.

В сентябре 1947 года арестован по ложному доносу, обвинен в измене Родине. В июне 1948 года приговорен Особым совещанием НКВД (внесудебным органом) к 25 годам исправительно-трудовых лагерей и 5 годам поражения в правах. Отбывал наказание в Горлаге (Норильск), Дальстрое (Колыма, Магаданская область) и Тайшетлаге (Иркутская область), работал землекопом. В декабре 1956 года освобожден и затем полностью реабилитирован.

С 1961 года — главный инженер, начальник строительства Кислогубской приливной электростанции (ПЭС). С 1967 года работал в Ленинградском, а впоследствии Московском институте «Гипропроект»: руководитель отдела по использованию приливной энергии, главный инженер проектов приливных электростанций и наплавных конструкций.

В 1968 году Кислогубская ПЭС электрической мощностью 1,7 МВт была запущена в эксплуатацию. В настоящее время это единственная приливная электростанция России; состоит на государственном учете как памятник науки и техники. В 2007 году, после реновации, станции присвоено имя Бернштейна.

Капитан 1-го ранга, Лауреат премии Совета Министров СССР, доктор технических наук (степень присуждена в 1976 по совокупности работ по приливной гидроэнергетике). Успешно применил наплавной метод, разработанный для станции, при строительстве нескольких зданий в Мурманске, части плотины, защищающей Санкт-Петербург от наводнения, а также мостового перехода через Днепр (Каховское водохранилище, Херсонская область) под опоры ЛЭП. Разработал технические проекты строительства промышленных приливных электростанций в селе Тугур Хабаровского края и городе Мезень Архангельской области. Автор нескольких книг, включая «Немецко-русский гидротехнический словарь» (1949), «Приливные электростанции в современной энергетике» (1961), «Прямоточные и погруженные гидроагрегаты» (1962), «Кислогубская приливная электростанция» (1972), а также ряда статей для «Кольской энциклопедии».

Награжден орденами Отечественной войны (дважды), «Дружба народов», Красной Звезды, а также медалями.

Сергей Михайлович Богатырев

Родился на Донбассе; окончил техническое училище, работал слесарем в железнодорожном депо станции Славянка.

В 1938 году окончил Харьковскую промышленную академию, после чего работал директором Краматорского металлургического завода в Сталинской (Донецкой) области. С 1939 года — начальник Главного управления металлургической промышленности Дальнего Востока и Сибири Наркомата черной металлургии СССР, с 1940 года — директор строящегося металлургического комбината «Амурсталь» (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край).

В феврале 1942 года комбинат был введен в эксплуатацию в составе двух мартеновских печей емкостью по 120 тонн каждая, листопрокатного цеха с двумя тонколистового станами и комплекса вспомогательных цехов. Затем ввод мощностей продолжился — вскоре был введен в эксплуатацию среднелистовой стан, через полгода — мартеновская печь№ 2, а через год — огнеупорный цех. После завершения ввода основных мощностей «Амурсталь» стал главным поставщиком листового проката для оборонных предприятий Сибири и Дальнего Востока.

После войны Богатырев продолжал трудится на предприятиях черной металлургии. Награжден орденом Трудового Красного Знамени и рядом медалей.

Виктор Петрович Богданчиков

Родился в городе Орел в семье рабочего; рано лишился отца, воспитывался в детском доме, окончил начальную школу. С 1920 года работал столяром на фабрике-коммуне в Орле.

В 1926 году окончил рабфак в Ельце (Орловская губерния), в 1932 году — Ленинградский металлургический институт; получил распределение на только что пущенный в строй Волховский алюминиевый комбинат (Ленинградская область), где 14 мая 1932 года был выплавлен первый советский алюминий. На этом предприятии Богданчиков вырос от цехового инженера до главного инженера комбината.

В марте 1939 года назначен директором строящегося Уральского алюминиевого завода (г. Каменск-Уральский Свердловской области). Ровно через полгода после назначения Богданчикова, 5 сентября 1939 года, состоялся пуск предприятия и выплавка первого уральского алюминия.

В годы Великой Отечественной войны, с августа 1941 года, Уральский алюминиевый завод начал принимать эшелоны с работниками и оборудованием эвакуированных алюминиевых заводов — Днепровского (Запорожье), Волховского и Тихвинского (Ленинградская область).

Это была гигантская работа, поскольку ежедневно на станцию приходило до 600 вагонов, которые надо было разгрузить и рассортировать: людей расселить, обустроить и распределить по рабочим местам, а оборудование доставить на производственную площадку и немедленно приступить к его монтажу. Для Богданчикова это означало практически круглосуточную напряженную работу без сна и отдыха. После четырех месяцев такой работы, в ноябре 1941 года, сердце директора не выдержало — 35-летний Богданчиков умер прямо в своей служебной машине от острого сердечного приступа.

Награжден орденом «Знак Почета» и медалями.

Сергей Александрович Боголюбов

Родился в деревне Владимировка Николаевской губернии в семье сельских врачей. В 1927 году окончил Николаевский кораблестроительный институт; одновременно трудился портовым рабочим, литейщиком и слесарем. После вуза направлен на Северную судостроительную верфь (Ленинград), где работал технологом, конструктором, мастером, начальником участка турбинного цеха и заместителем начальника судомонтажного цеха.

С 1938 года — на руководящих должностях в Наркомате судостроительной промышленности СССР. В марте 1941 года назначен главным инженером, а через полгода — директором Ленинградского судостроительного завода имени А.А. Жданова (Северная верфь). В этот трудный для страны и города период (замкнулось кольцо блокады) завод выполнял срочные фронтовые заказы — артиллерийские орудия и снаряды, мины, фугасные и зажигательные авиабомбы, детали для тяжелых танков КВ, долговременные огневые точки из корабельной брони.

В мае 1942 года Боголюбов был назначен уполномоченным Военного совета Ленинградского фронта по постройке барж для водной Дороги жизни через Ладожское озеро; менее чем за полгода создал временную верфь, на которой было построено 14 барж.

С сентября 1942 года — директор судостроительного завода № 402 в Молотовске (ныне — Северодвинск Архангельской области). Огромный завод, который ранее строил линкоры — флагманы Северного флота, из-за войны был вынужден прекратить долгосрочные проекты и разобрать недостроенные корабли (готовность линкора «Советский Союз» составляла 19,5%, линкора «Советская Украина» — 7 %). Завод сосредоточился на ремонте и модернизации боевых надводных кораблей, транспортных судов и ледоколов; также завод устанавливал на гражданские суда необходимые в условиях боевых действий системы вооружения, размагничивающие и шпиронные устройства и гидроакустическую аппаратуру.

Кроме того, в начале войны предприятие строило малые «морские охотники» (небольшие корабли для борьбы с подводными лодками противника и несения дозорной службы) и осуществляло достройку подводных лодок серии «Малютка», базировавшихся в поселке Полярный Мурманской области.

С 1943 года завод № 402 приступил к изготовлению больших «морских охотников», эскадренных миноносцев и легких крейсеров с применением эффективной блочной технологии, разработанной особым конструкторско-технологическим бюро НКВД; в этой «шарашке» трудились заключенные, ранее работавшие главными и ведущими инженерами крупнейших судостроительных предприятий. 15 мая 1944 Военно-морской флот получил первый корабль такого класса — большой «морской охотник» проекта «Штурман».

Важную роль завод сыграл в обеспечении приема, разгрузки, межрейсового ремонта и технического обслуживания кораблей арктических конвоев, доставлявших в СССР ленд-лизовские грузы от союзников, Великобритании и США (все суда, пришедшие в Архангельск и Молотовск зимой через ледовые поля, требовали серьезного ремонта).

Всего за годы войны завод № 402 отремонтировал 70 иностранных судов. В целом предприятие отремонтировало 139 кораблей общим водоизмещением около 850 тыс. тонн, тем самым став крупнейшей судоремонтной базой северного (арктического) бассейна СССР.

В августе 1949 года Боголюбов был арестован, обвинен в «терроризме» и осужден на 25 лет лишения свободы. Отбывал наказание в Новосибирской области, работал в лагере землекопом; в декабре 1954 года полностью реабилитирован в связи с отсутствием состава преступления.

С 1955 года — сотрудник, а с 1960 года — главный инженер специального конструкторского бюро по механизации и автоматизации судостроения ЦНИИ технологии судостроения (Ленинград).

Почетный гражданин Северодвинска. Награжден орденами Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почета» (дважды) и медалями.

Владимир Семенович Боженко

Родился в городе Богодухов Харьковской губернии в семье рабочего. Окончил среднюю школу, работал слесарем на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде.

В 1929 году окончил Киевский
политехнический институт, после чего работал на Балтийском заводе ответственным сдатчиком легких крейсеров «Киров» (первый крейсер советской постройки, спущен на воду в 1936 году) и «Максим Горький» (спущен на воду в 1938 году), а затем главным инженером предприятия.

С февраля 1942 года — директор Балтзавода, который в годы Великой Отечественной войны стал главной ремонтной базой Балтийского флота, несмотря на эвакуацию более 600 сотрудников и гибели от голода, холода, обстрелов и бомбежек такого же количества людей. Помимо основного профиля, завод выпускал авиабомбы, артиллерийские снаряды и бронеавтомобили БА-10. Кроме того, на предприятии строились несамоходные баржи для снабжения блокадного Ленинграда через Ладожское озеро по Дороге жизни, а также минные тральщики МТ-1 и МТ-2 (всего 37 тральщиков). Из работников Балтийского завода были сформированы пять воинских подразделений, включая стрелковый полк, пулеметно-артиллерийский и истребительный батальоны и два крупных партизанских отряда.

В июне 1944 года за невыполнение квартального плана Боженко был понижен до должности главного инженера. С 1950 года — заместитель главного конструктора ЦКБ-17; участвовал в проектировании крейсеров типа «Свердлов» («проект 68-бис — серия артиллерийских крейсеров). По совместительству преподавал теоретическую механику в Высшем военно-морском
инженерном училище имени Ф.Э. Дзержинского в Ленинграде.

Кандидат технических наук (1954), доцент (1958). Автор ряда книг и учебных пособий по судостроению, включая «Уравновешивание роторов и гребных винтов» (1940). Имеет ряд правительственных наград.

Юлий Израилевич Боксерман

Родился в селе Тростянец Брацлавского уезда Подольской губернии (ныне — в составе Гайсинского района Винницкой области Украины). В 1933 году окончил Донецкий металлургический институт по специальности «Инженер-технолог коксохимической промышленности», после чего возглавил контору «Проектгаз» (проектирование объектов подземной газификации угля и производства синтетических газов).

С 1939 года — заместитель начальника, затем начальник Главного управления газовой промышленности (Главнефтегаза) Наркомата нефтяной промышленности СССР. Осуществлял методическое и техническое руководство разработкой первых газовых промыслов в тыловых районах страны — Седьельского (Крутянского) и Войвожского в Коми АССР, Елшанско-Курдюмского в Саратовской области и Бугурусланского в Чкаловской (Оренбургской) области. Стоял у истоков создания отечественной газотранспортной сети, курируя строительство газопроводов Елшанка — Саратов (1942 год, 16 км), Войвож — Крутая (1943 год, 20 км) и Бугуруслан — Похвистнево — Куйбышев (1943 год, 160 км).

С июня 1943 года — заместитель начальника Главного управления искусственного жидкого топлива и газа при Совнаркоме СССР (Главгазтоппром, самостоятельное ведомство, прообраз будущего Мингазпрома); выступил одним из инициаторов и организаторов строительства первого в СССР магистрального сверхдальнего газопровода Саратов — Москва (протяженность — 843 км, диаметр — 325 мм, давление — 5,5 МПа, суммарная мощность 6 компрессорных станций — 35 тыс. л.с., объем прокачки — 0,5 млрд кубометров газа в год). В 1946 году, после завершения строительства трубы, возглавил Управление эксплуатации газопровода (ныне — «Газпром трансгаз Москва», одно из крупнейших газотранспортных предприятий страны и мира).

С 1953 года — директор Московского завода сжиженного газа, с 1956 года — начальник Технического управления — заместитель начальника Главгаза, с 1963 года — заместитель председателя Государственного комитета по газовой промышленности СССР, с 1965 года — заместитель министра газовой промышленности, с 1970 года — главный специалист, заместитель председателя Государственной экспертной комиссии Госплана, с 1986 года — главный научный сотрудник Института энергетических исследований АН СССР.

Один из создателей советской газовой отрасли. Доктор технических наук. Автор монографий и учебных пособий «Природные газы и их использование» (1957), «Развитие газовой промышленности СССР» (1958), «Газовые ресурсы СССР» (1959), «Пути развития новой техники в газовой промышленности СССР» (1964), «Перевод транспорта на газовое топливо» (1988), а также научно-популярных книг для детей и юношества — «Невидимое топливо» и «Одиссея голубого огня».

Дважды лауреат Сталинской премии (1948, 1951), Заслуженный деятель науки и техники Якутской АССР, Почетный нефтяник, Почетный работник газовой промышленности. Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени (дважды), Отечественной войны I степени, а также медалями.

Иван Григорьевич Большаков

Родился в деревне Московская Слобода Крапивенского уезда Тульской губернии (ныне — Щекинский район Тульской области) в семье мещанина. С 1916 года работал станочником, а затем табельщиком на Тульском оружейном заводе. С 1924 года — инструктором райкома профсоюзов металлистов (г. Москва), с 1927-го — ответственный секретарь Центрального бюро пролетарских студенческих профсоюзов. В 1928 году заочно окончил Московский институт народного хозяйства имени Г.В. Плеханова, а в 1931 году — экономический факультет Института красной профессуры.

С 1931 года — консультант, заместитель управляющего, управляющий делами Совета народных комиссаров (правительства) СССР, с 1939 года — председатель Комитета по делам кинематографии СССР.

С началом Великой Отечественной войны Кинокомитету пришлось экстренно решать сложные задачи, включая эвакуацию и развертывание на новом месте крупнейших киностудий и кинопредприятий (в частности, «Мосфильм» и «Ленфильм» были временно объединены в Алма-Ате); перестройку работы художественного кинематографа и кинохроники, создание многочисленных фронтовых киногрупп, налаживание системного показа фронтовой хроники и агитационных киножурналов по всей стране; перевод большей части мощностей кинопромышленности на производство военной продукции.

С 1946 года — министр кинематографии СССР, с 1953 года — первый заместитель министра культуры СССР, с 1954 года — заместитель министра внешней торговли СССР, с 1960 года — заместитель председателя Государственного комитета СССР по культурным связям с зарубежными странами. Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» (дважды) и медалями. Кандидат искусствоведения.

Василий Михайлович Борисов

Родился в Калуге в семье рабочего. В 1928 году окончил среднюю школу, а в 1932 году — промышленный факультет Военно-химической академии имени К.Е. Ворошилова (с отличием), после чего направлен в трест «Союзмышьяк», где вел проектирование заводов по производству мышьяка; в 1938 году назначен главным инженером треста.

1940 года — директор горно-химического комбината «Апатит» (г. Кировск Мурманской области), добывавший апатито-нефелиновую руду на крупнейшем в мире Хибинском месторождении и производивший апатитовый концентрат, ценное сырье для химической, металлургической, стекольной и фармацевтической промышленности.

С первых дней Великой Отечественной войны комбинат оказался в прифронтовой зоне. Началась эвакуация оборудования и людей; в результате массированных бомбардировок немецкой авиации были разрушены обогатительная фабрика, центральная лаборатория и ряд других объектов. Работники комбината строили оборонительные рубежи и военные объекты, включая аэродром.

В кратчайшие сроки было создано производство самозажигающейся жидкости для противотанковых снарядов и гранулированного желтого фосфора для начинки авиационных бомб. Кроме того, был организовал выпуск авиационных приборов, штыков, хирургических инструментов, мин М-50, ручных гранат и других боеприпасов, поступавших непосредственно в действующую армию — на Северный флот, Карельский, Ленинградский, Калининский и Сталинградский фронты.

С апреля 1942 года Борисов трудился главным инженером — заместителем начальника Главного управления горно-химической промышленности Наркомхимпрома СССР. С 1947 года — директор Государственного НИИ горно-химического сырья; под его руководством были разработаны передовые технологии флотационного, суспензионного и электростатического обогащения апатитовых, фосфоритовых, серных и калийных руд; выполнено комплексное изучение группы месторождений Каратау (южный Казахстан), второго по размеру фосфоритоносного бассейна в СССР.

В 1960 году защитил диссертацию с присвоением научного звания доктора химических наук.

С 1962 года — директор НИИ удобрений и инсектофунгицидов имени Я.В. Самойлова; разработал технологии производства концентрированных фосфорных, комплексных и сложных удобрений, а также ванадиевых сернокислотных катализаторов.

Автор 300 научных трудов, монографий и справочников по физической и неорганической химии и агрохимии, обладатель более 100 авторских свидетельств.

Горный генеральный директор 3-го ранга. Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды (дважды) и медалями.

Геннадий Андреевич Борков

Родился в деревне Панфилово Рыбинского уезда Ярославской губернии. С 1919 года — на комсомольской и партийной работе в Ярославской и Ивановской губерниях. В 1934 году окончил Московскую сельскохозяйственную академию имени К.А. Тимирязева, после чего работал в отделе научно-технических изобретений и открытий ЦК ВКП(б).

С 1938 года — первый секретарь Новосибирского областного комитета партии, с 1940 года — первый секретарь Хабаровского крайкома.

В тот период с состав Хабаровского края, кроме территории в его современных границах, входили также Амурская, Сахалинская (северный Сахалин), Камчатская (с Корякским и Чукотским национальными округами) и Еврейская области.

В годы Великой Отечественной войны в Хабаровском крае кратно выросла добыча золота, вольфрама и молибдена, были созданы крупные предприятия, включая единственный на Дальнем Востоке металлургический комбинат «Амурсталь» (дал первую сталь в феврале 1942 года), Комсомольский нефтеперерабатывающий завод, производивший авиационное и дизельное топливо, новые шахты, нефтепроводы и рудники. В 1942 году в Советской Гавани началось строительство Северного судоремонтного завода.

В предельно сжатые сроки в крае было налажено производство боеприпасов — авиабомб, снарядов, мин. Завод «Дальэнергомаш» отливал корпуса для мин и гранат и детали для танков (затем он полностью перешел на ремонт танков), «Дальдизель» производил и ремонтировал артиллерийские системы, Комсомольский судостроительный завод строил корабли и подводные лодки, производил корпуса авиабомб и снарядов, Хабаровский судозавод имени С.М. Кирова выпускал зажигательные бомбы и морские мины, ремонтировал и модернизировал корабли Амурской военной флотилии.

Крупнейшее предприятие края — Комсомольский авиационный завод № 126 — в военные годы построил более 2,7 тыс. самолетов «Ил-4», основной дальний бомбардировщик советских ВВС.

С 1945 года Борков работал первым секретарем ЦК Компартии Казахстана, с 1946 года — заместителем начальника Управления по проверке партийных органов ЦК ВКП(б), с 1948 года — первым секретарем Саратовского областного комитета партии, с 1955 по 1960 год — заместителем министра сельского хозяйства СССР.

Награжден орденами Ленина (дважды), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и медалями.

Давид Григорьевич Бидинский

Родился в Киеве в семье врача. Окончил киевскую гимназию. В 1918 году ушел добровольцем в Красную армию, принимал участие в Гражданской войне. После демобилизации работал в партийных органах Тростянецкого и Кировского районах Украинской ССР.

В 1932 году окончил Киевский химико-технологический институт, после чего работал заместителем директора по технической части и главным инженером Сталинградского химического комбината, затем — начальником строительства химического завода № 51.

В 1936 году назначен директором Штеровского химического завода имени Г.И. Петровского в Ворошиловградской (Луганской) области, единственного в стране производителя нитроглицериновых порохов и зарядов, а также основного поставщика динамита и аммонита для горнорудной промышленности.

После начала Великой Отечественной войны завод производил заряды для реактивных снарядов гвардейских минометов (так в войсках называли установки залпового огня БМ-13, легендарные «Катюши»).

В октябре 1941 года в связи с приближением линии фронта завод был эвакуирован в Молотов (Пермь), где концентрировались специалисты и оборудование пороховых заводов, эвакуируемых из западных регионов страны. В Молотове уже имелось крупное химическое предприятие, построенное в 1934 году (оно послужило базой для размещения эвакуированных производств); кроме того, здесь строились заложенные еще до войны цеха для производства баллистических порохов.

Объединенное предприятие получило новое название — пороховой завод № 98; возглавил его Бидинский.

Строительство новых корпусов и организация производства на объединенном заводе шли быстрыми темпами: как только появлялся фундамент, сразу же начинался выпуск продукции, а стены цехов возводились во время кратких остановок опасного производства, не предусматривающего вибрацию. К концу 1941 года было развернуто производство дымных порохов, вскоре началось производство безгазовых составов для дистанционных взрывателей и специальных составов для взрывателей к снарядам мелкокалиберной зенитной артиллерии и глубинным противолодочным авиабомбам. Некоторые виды продукции были настолько востребованы, что их отгрузка осуществлялась транспортной авиацией — зимой прямо на лед Камы садились самолеты, на которые загружались ящики с еще теплой взрывчаткой.

Особо важное задание Государственного Комитета Обороны СССР поступило на завод в декабре 1941 года — необходимо было существенно увеличить производство составов (пороховых шашек) для реактивных снарядов М-8 и М-13 для гвардейских минометов. Постановление ГКО было выполнено досрочно. Ключевым решением, упростившим и ускорившим производство «холодного» нитроглицеринового пороха для реактивной артиллерии, стала предложенная специалистами заводского особого технического бюро № 6 («шарашки», укомплектованной заключенными) замена дефицитного компонента пороха доступной и дешевой окисью магния.

В конце 1942 года ГКО, планируя летнюю стратегическую кампанию, дал заводу новое задание — за полгода в три раза увеличить выпуск зарядов для «Катюш». Для этого пришлось в рекордные сроки построить новый цех по производству реактивного пороха мощностью 16 тонн в сутки по новой, невиданной в мировой практике технологии — с использованием шнек-прессов непрерывного действия. Летом 1943 года (к началу Курской битвы) цех заработал, объем производства пороха для «Катюш» кратно увеличился, а разработчик шнековой технологии, научный руководитель ОТБ-6 Давид Гальперин досрочно освобожден и по представлению Бидинского назначен главным инженером завода № 98.

Всего за годы войны завод № 98 изготовил 32,4 млн пороховых шашек, что позволило осуществить 7,5 млн огненных залпов (один заряд для «Катюши» состоял из 7 шашек).

В 1950 году, в разгар антисемитской «борьбы с космополитизмом», Бидинский стал жертвой примитивной провокации — за выдачу райисполкому бочки краски для обновления ограды городского сквера Давид Григорьевич получил строгий выговор по партийной линии за «разбазаривание дефицитных материалов». Дальше — больше: за это «антигосударственное поведение» он был снят с работы и переведен в Ленинград на должность заместителя начальника химического комбината № 30 по спецрежиму.

Потом последовал еще один перевод с понижением — на химический комбинат № 101 в подмосковном городе Жилево, а затем и досрочный выход на пенсию по болезни.

Генерал-майор инженерно-артиллерийской службы (1943), лауреат Сталинской премии (1948). Награжден орденами Ленина (дважды)‚ Красного Знамени‚ Кутузова‚ Трудового Красного Знамени, а также медалями.

Семен Михайлович Буденный

Трижды Герой Советского Союза

Родился на хуторе Козюрин близ станицы Платовская Калмыцкого округа области Войска Донского (в настоящее время — Пролетарский район Ростовской области) в семье крестьянина. В сентябре 1903 года призван в Русскую императорскую армию; в составе Донского казачьего полка (Маньчжурия) участвовал в русско-японской войне 1904-1905 годов. Потом служил сверхсрочную в Приморском драгунском полку, дислоцированном в районе Владивостока. В 1908 году, после окончания курсов наездников для нижних чинов в Санкт-Петербурге, произведен в старшие унтер-офицеры.

В годы Первой Мировой войны Буднного в составе драгунского Северского полка воевал на Германском, Австрийском, Кавказском и Месопотамском (Иран и Ирак) фронтах, за храбрость награжден «полным Георгиевским бантом» — Георгиевскими крестами и медалями всех четырех степеней.

Но действительно всенародную славу Буденный заслужил в годы Гражданской войны как создатель и лихой командир легендарной 1-й Конной армии. Не будет преувеличением сказать, что, наряду с другим бравым пышноусым кавалеристом — Василием Чапаевым — Буденный является самым известным героем Гражданской войны.

Увы, в период Великой Отечественной войны военная фортуна отвернулась от Буденного. Войну он встретил в должности первого заместителя наркома обороны СССР и членом Ставки Верховного Главнокомандования в звании Маршала Советского Союза. С 25 июня 1941 года командовал группой из четырех армий резерва Ставки Верховного Главнокомандования, занявшей оборону по рубежу рек Западная Двина и Днепр. Однако ввиду отступления Красной армии в Белоруссии (с оставлением Барановичей и Минска) 1 июля армии Буденного были переданы Западному фронту, а он назначен заместителем командующего Западным фронтом.

С 10 июля командовал войсками Юго-Западного направления (объединение Юго-Западного и Южного фронтов), оборонявшего Украину. В ходе Киевской оборонительной операции предложил отвести войска в связи с угрозой их окружения, за что был отстранен от должности. Однако последующие события, когда в Киевском «котле» оказалась 450-тысячная группировка Красной армии, показали правоту Буденного.

С 13 сентября по 8 октября 1941 года — командующий Резервным фронтом. В первые дни битвы за Москву войска фронта попали в Вяземский «котел» и большей частью были разгромлены. После отстранения от командования фронтом был назначен уполномоченным Государственного Комитета Обороны СССР по формированию и обучению частей в Северо-Кавказском и Сталинградском военных округах. Принимал военный парад на Красной площади 7 ноября 1941 года.

С 21 апреля по 19 мая 1942 года — командующий войсками Северо-Кавказского направления (объединяло Крымский фронт, Севастопольский оборонительный район, Северо-Кавказский военный округ, Черноморский флот и Азовскую военную флотилию). После Керченской катастрофы (безвозвратные потери советских войск составили более 160 тыс. человек) группировка была расформирована, а Буденный назначен командующим вновь сформированным Северо-Кавказским фронтом. В связи с тяжелыми поражениями на оборонительном этапе битвы за Кавказ 4 сентября 1942 года фронт был расформирован, а Буденный отозван в Москву. До конца войны к командной работе в действующей армии больше не привлекался. В январе 1943 года назначен командующим кавалерией Советской армии.

После войны, до 1954 года, продолжал служить в кавалерии, потом вышел в запас. Возглавлял Общество советско-монгольской дружбы.

Трижды Герой Советского Союза, награжден орденами Ленина (восемь раз), Красного Знамени (шесть раз), Суворова I степени и многочисленными медалями, а также наградами Китая, Монголии и Польши. Почетный гражданин Волгограда, Ростова-на-Дону и Серпухова.

Леонид Александрович Бугарев

Родился в Астрахани в семье рыбака. Окончил начальную школу, работал на рыбных промыслах. В 1918 добровольцем вступил в Красную армию, в 1919 году окончил Астраханские курсы красных командиров, в 1920 году — Московские командные курсы тяжелой артиллерии, после чего воевал на Южном фронте в качестве начальника разведки легендарной Перекопской дивизии; был ранен и контужен.

С 1921 года служил в Военной объединенной школе имени ВЦИК (Москва) в качестве командира взвода артиллерийского дивизиона (на курсантов школы, помимо прочего, была возложена охрана Кремля).

В 1925 году назначен директором московского завода «Красный штамповщик», выпускавшем металлическую посуду, ведра, бидоны и керосиновые лампы. В 1932 году окончил Московский институт цветных металлов и золота, после чего трудился на строительстве Уральского алюминиевого завода (г. Каменск-Уральский Свердловской области) заместителем начальника производственно-технического отдела, руководителем глиноземной группы, начальником производственного управления, главным инженером (с 1938 года).

Ввод в строй завода и выпуск первого уральского алюминия состоялся 5 сентября 1939 года; на предприятии впервые в стране были применены мощные электролизеры с самообжигающимися анодами при боковом токоподводе. Снабжение завода электроэнергией осуществлялось с расположенной рядом Красногорской ТЭЦ.

В начале Великой Отечественной войны завод являлся единственным алюминиевым предприятием страны, поскольку Днепровский (Запорожская область) и Тихвинский (Ленинградская область) заводы были оккупированы, а Волховский (Ленинградская область) оказался в прифронтовой полосе. Основные производственные мощности и персонал этих предприятий были эвакуированы на площадку Уральского алюминиевого завода. Кроме того, для подпитки местными кадрами наращивающего объемы производства предприятия, в 1942 году при заводе был открыт алюминиевый техникум.

В августе 1942 года Бугарев был назначен директором строящегося Сталинского (Новокузнецкого) алюминиевого завода. Через 4 месяца, 7 января 1943 года, был выплавлен первый сибирский алюминий. Всего в годы Великой Отечественной войны завод выдал около 28 тыс. тонн
первичного алюминия и алюминиевых сплавов в форме чушек и слитков.

Помимо наращивания объемов производства и ввода новых мощностей, Бугарев уделял большое внимание развитию социальной сферы Сталинска (Новокузнецка), где в первые послевоенные годы силами завод были построены жилищные массивы, больница и дворец культуры, а также пущен трамвай.

В 1951 Бугарев был назначен начальником Главалюминия — заместителем министра цветной металлургии СССР. С 1954 года — на ответственных должностях в министерстве и отрасли.

Лауреат Сталинской премии за создание и внедрение метода переработки уральских бокситов (1942). Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени (трижды) и медалями.

Николай Александрович Булганин

Родился в Нижнем Новгород. В 1917 году окончил реальное училище, после чего работал конторщиком и бойцом военизированной охраны Растяпинского завода взрывчатых веществ в Нижегородской губернии.

С 1918 года - в органах ВЧК-ОГПУ (спецслужба), с 1922 года – в электротехнической промышленности (в частности, был директором Московского электролампового завода). С 1931 года - председатель исполкома Моссовета, с 1937 года - председатель Совета народных комиссаров РСФСР, с 1938 года  - заместитель председателя Совета народных комиссаров СССР, председатель правления Государственного банка СССР.

Во время Великой Отечественной войны был членом Военного совета Западного направления, Западного, 2-го Прибалтийского и 1-го Белорусского фронтов. С ноября 1944 года - генерал армии, заместитель наркома обороны, член Государственного комитета обороны СССР; с февраля 1945 года – член Ставки Верховного Главнокомандования.

С марта 1946 года - первый заместитель министра Вооруженных сил СССР; ровно через год назначен министром (вскоре присвоено звание Маршала Советского Союза). На этой должности руководил демобилизацией Советской армии, численность которой сократилась с 11,3 млн человек до 2,9 млн человек. По совместительству был заместителем председателя Совета министров СССР и председателем спецкомитета №2, отвечавшего за производство реактивной техники.

В 1949 году оставил военное министерство и сосредоточился на работе в правительстве, где контролировал министерства финансов, авиационной промышленности, вооружения и спецкомитетов по реактивной технике и по радиолокации. В 1951 году параллельно возглавил Бюро по военно-промышленным и военным вопросам при Совете министров СССР, а в 1952 году - постоянную комиссию по вопросам обороны при Президиуме ЦК КПСС.

После смерти Сталина возглавил укрупненное Министерство обороны СССР в ранге первого заместителя председателя Совета Министров СССР.

С февраля 1955 года - председатель Совета министров СССР. На этом ключевом посту провел более трех лет в период высокой интенсивности и результативности работы правительства (десталинизация, реабилитация жертв политических репрессий, внешнеполитическая активность, освоение целины, покорение космоса, экономическая и административная реформа, бурное жилищное строительство и т.д.).

В марте 1958 года попал в опалу - уступил пост премьера советскому лидеру Никите Хрущеву, был выведен из состава Президиума ЦК КПСС, понижен в звании до генерал-полковника и сослан в Ставрополь на должность председателя совнархоза. С 1960 года – на пенсии.

Герой Социалистического Труда, награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени, Суворова I и II степени, Кутузова I степени (дважды), Красной Звезды (дважды) и многочисленными медалями, а также наградами Кореи, Монголии, Польши и Югославии.

Николай Нилович Бурденко

Родился в селе (ныне город) Каменка Нижне-Ломовского уезда Пензенской губернии в селе управляющего небольшим имением. Окончил Каменскую земскую школу, Пензенское духовное училище и Пензенскую духовную семинарию, но священником не стал, выбрав медицину — поступил на недавно открывшийся медицинский факультет Томского университета. За участие в студенческой забастовке был исключен из вуза и перевелся на медицинский факультет Юрьевского (ныне — Тартуский) университета.

В годы учебы много занимался врачебной практикой — в Херсонской губернии боролся с эпидемией сыпного тифа, черной оспы и скарлатины, работал в детской туберкулезной колонии, стажировался в хирургическом отделении Рижской городской больницы.

С января по декабрь 1904 года в качестве добровольца принимал участие в русско-японской войне в Маньчжурии; в составе летучего санитарного отряда выполнял обязанности санитара, фельдшера и врача-полевого хирурга на передовых позициях, где был ранен в руку.

В 1906 году с отличием окончил Юрьевский университет, работал хирургом Пензенской земской больницы. В 1909 году защитил диссертацию и уехал на годичную стажировку в клиники Германии и Швейцарии. Затем трудился приват-доцентом и экстраординарным профессором по кафедре оперативной хирургии, десмургии и топографической анатомии в клинике Юрьевского университета.

В период Первой Мировой войны три года (с 1914 по 1917 год) провел в действующей армии — руководил военно-полевой медициной Северо-западного фронта, а в марте 1917 года назначен главным военно-санитарным инспектором Русской армии. Организовывал передовые перевязочно-эвакуационные пункты и полевые лечебные учреждения, лично оказывал тяжелораненым неотложную хирургическую помощь, совершенствовал «административную поддержку» — систему сортировки и транспортировки раненых, оказание первой медицинской помощи, особенно, при ранении в череп, живот и крупные сосуды (тактическую медицину). Занимался вопросами медико-санитарного снабжения войск и полевых лечебных учреждений, рациональным распределением врачебных кадров, совершенствованием военной гигиены, санитарно-химической защиты, противоэпидемической и патологоанатомической службы, профилактикой венерических заболеваний.

Впервые в мировой военно-полевой хирургии применил первичную обработку ран при повреждениях черепа, впоследствии перенеся этот метод в другие разделы хирургии.

Летом 1917 года был контужен на линии фронта и по состоянию здоровья вернулся в Юрьевский университет, вместе с которым, спасаясь от немецкой оккупации, эвакуировался в Воронеж.

Переехав в 1923 году из Воронежа в Москву, открыл хирургической клинике медицинского факультета МГУ (в 1930 году факультет был преобразован в 1-й Московский медицинский институт имени И. М. Сеченова) нейрохирургическое отделение, стал профессором оперативной хирургии, а затем возглавил клинику и кафедру военно-полевой хирургии. Был избран председателем Всесоюзной ассоциации хирургов.

Одновременно стал директором нейрохирургической клиники при Рентгеновском институте Наркомздрава СССР (в 1932 году на его базе создан первый в мире Центральный нейрохирургический институт, ныне носящий имя Бурденко). Наряду с большой организационной работой продолжал научно-практические исследования в области общей хирургии, нейрохирургии и военно-полевой хирургии, включая вопросы профилактики и лечения шока, лечения ран и общих инфекций, переливания крови, обезболивания, хирургического лечения туберкулеза.

В 1937 году назначен главным хирургом-консультантом Санитарного управления Красной Армии. Одновременно был председателем Ученого медицинского совета Наркомздрава СССР. В 1939 году избран действительным членом Академии наук СССР. Кроме того, избран почетным членом Международного общества хирургов в Брюсселе, Парижской академии хирургии и Лондонского королевского общества хирургов.

В ноябре 1939 — марте 1940 годах весь период советско-финской войны руководил организацией хирургической помощи в действующей армии. По итогам войны разработал Положение о военно-полевой хирургии.

В начале Великой Отечественной войны, с июля 1941 года регулярно выезжал в действующую армию, на Западный фронт, Северо-Западный и Ленинградский фронты. Добирался до полковых и дивизионных медсанбатов, лично провел несколько тысяч сложных операций. На Ленинградском фронте был контужен, а в конце сентября 1941 года под Москвой при сортировке прибывшего с фронта военно-санитарного поезда у Бурденко произошел инсульт, в результате которого он почти полностью лишился слуха.

С ноября 1942 года — член Чрезвычайной государственной комиссии по установлению и расследованию злодеяний немецко-фашистских захватчиков. В мае 1944 года присвоено звание генерал-полковника медицинской службы.

30 июня 1944 года по инициативе Бурденко учреждена Академия медицинских наук СССР; Николай Нилович возглавил академию в качестве президента.

В годы Великой Отечественной войны советские медики вернули в строй 72,3% раненых и 90,6% больных воинов, что в общей сложности составляет около 18 млн человек (при максимальной численности Советской армии 11,3 млн человек), что является абсолютным рекордом за всю историю войн. Благодаря усилиям военных медиков в годы войны на фронте и в тылу не было вспышек острых инфекционных заболеваний и эпидемий.

Как выдающийся ученый-практик Бурденко создал стройное учение о ране и предложил эффективные методы хирургического лечения боевых травм. Он разработал эффективную методику по профилактике и лечению шока, одного из самых тяжелых осложнений военных травм.

В борьбе с раневыми инфекциями Бурденко активно применял первые антибиотики — пенициллин и грамицидин, распространив эту практику на все военные госпитали.

Николай Нилович создал школу хирургов экспериментального направления, разработал методы лечения онкологических заболеваний центральной и вегетативной нервной системы, патологии ликворообращения, мозгового кровообращения и т.д. Производил уникальные операции по лечению мозговых опухолей, затем сделав эти операции массовыми. Несколько методов проведения хирургических операций на головном мозге, печени и конечностях названы именем Бурденко.

Герой Социалистического Труда, награжден Георгиевским крестом IV степени и дореволюционными орденами Святой Анны II и III степени, Святого Владимира 4-й степени, а также орденами Ленина (трижды), Красного Знамени, Красной Звезды и Отечественной войны I степени/

Лауреат Сталинской премии I степени, автор более трехсот печатных трудов (изданы после его смерти в 7 томах), член редакционной коллегии 35-томного труда «Опыт советской медицины в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», редактор журналов «Современная хирургия», «Новая хирургия» и «Вопросы нейрохирургии».

Абрам Исаевич Быховский

Родился в селе Дубровна Могилевской губернии (сейчас город Дубровно Витебской области, Белоруссия) в семье ремесленника. Окончил начальную еврейскую школу (хедер); с 1911 год работал на текстильной фабрике «Днепровская мануфактура», затем был сортировщиком леса и десятником на стройке.

В 1924 году окончил Шосткинский химико-технологический техникум (Черниговская губерния, ныне — в составе Сумской области Украины), а в 1927 году — Московский химико-технологический институт имени Д.И. Менделеева, после чего был назначен заведующим инструментальным производством Ижевского оружейного завода. С 1929 года — технический директор завода. В 1933 году стажировался в Эссене (Германия) на головном заводе Friedrich Krupp AG, производившем грузовые автомобили и автобусы.

С 1935 года — директор Ижевского оружейного завода; под его руководством предприятие освоило конвейерно-поточный выпуск автоматических винтовок АВС-36, мотоцикла Иж-7, охотничьего ружья БК-36 и линейки токарных и револьверных станков; кроме того, было создано заводское КБ стрелкового оружия. Важнейшей заслугой Быховского в социальной сфере был пуск в 1935 году первой в Ижевске трамвайной линии.

В 1936 году за успехи в организации производства году нарком тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе премировал Быховского легковым автомобилем, что было в тот период экстраординарным явлением.

В 1939 году Быховский был назначен директором легендарного Мотовилихинского завода (машиностроительный завод № 172 имени В.М. Молотова, город Пермь), выпускавшего артиллерийские орудия и снаряды, сельскохозяйственные машины, двигатели внутреннего сгорания, а также осуществлявшего ремонт паровозов, автомобилей и тракторов. Наиболее перспективными крупносерийными артиллерийскими системами в ассортименте завода в тот период были орудия калибром 152 мм — гаубица М-10 и гаубица-пушка МЛ-20.

С началом Великой Отечественной войны выпуск гражданской продукции было прекращен, а артиллерийская линейка существенно расширилась. Так, уже в сентябре 1941 года начался массовый выпуск 45-мм противотанковой пушки 53-К. Расширению производства способствовал приток специалистов и оборудования нескольких эвакуированных предприятий, в том числе крупный артиллерийский завод № 8 имени М.И. Калинина из подмосковного села Подлипки (ныне — город Королев), Сталинградский № 221, Новочеркасский № 352, а также московские машзаводы имени Кирова и имени Кагановича.

В 1942 году заводское КБ совместно с особым техническим бюро «Кресты» («шарашка» НКВД, сформированная из заключенных) под руководством выдающегося конструктора-оружейника Михаила Цирульникова разработали более мощную полуавтоматическую «сорокапятку» — противотанковую пушку М-42; завод быстро запустил новое орудие в массовое производство (более 700 единиц в месяц).

Затем завод освоил выпуск и других артиллерийских систем, включая «старую» (образца 1927 года) и модернизированную 76-мм полковые пушки, 25-мм автоматическую зенитную пушку 72-К, 45-мм морскую зенитную пушку М-13, 122-мм корпусную пушку А-19, а также орудия калибра 122 и 152 мм для самоходных артиллерийских установок.

В целом за годы войны Мотовилихинский завод изготовил 48,6 тыс. орудий, что составило около трети общесоюзного выпуска артсистем. Кроме артиллерийских орудий и снарядов, завод производил и другую военную продукцию — в частности, сопла для реактивных снарядов М-13 («Катюша»).

Во время войны производительность труда на предприятии увеличилась более чем в 10 раз (несмотря на то, что работали на заводе, в основном, женщины и подростки). Заводские технологи добились значительного сокращения расхода металла и упрощения технологических процессов, металлурги и механики своими силами построили мартеновскую печь, штамповочные молоты, нагревательные печи и пресс для ломки проката, химики создали новые вспомогательные производства карбида кальция, абразивов и смазочно-охлаждающих жидкостей. Много внимания уделялось и социально-бытовым вопросам — например, было налажено производство брезентовой обуви, которую бесплатно выдавали рабочим.

В 1952 году в рамках антисемитской «борьбы с безродными космополитами» Быховский был переведен на Подольский электромеханический завод (Московская область), небольшое специализированное предприятие, выпускавшее антенные устройства для многоканальных зенитных комплексов, а также гидроприводы для зенитных пушек и перископов подводных лодок.

В 1953 году назначен директором филиала НИИ-88, расположенного в поселке Новостройка Московской области. На предприятии, входившем в Министерство общего машиностроения (ракетно-космическая отрасль), под руководством Быховского были построены испытательные стенды для наземной отработки баллистических и зенитных ракет и жидкостных ракетных двигателей малой тяги. Ввиду явных производственных успехов филиал был преобразован в самостоятельный институт НИИхиммаш, но это не спасло Быховского от очередной расправы — на институтском партийном собрании он был заочно подвергнут острой и несправедливой критике, после чего снят с работы и отправлен на пенсию.

Генерал-майор инженерно-артиллерийской службы (1944), Герой Социалистического Труда (1942). Награжден орденами Ленина (трижды), Суворова 1-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», а также медалями.

Борис Львович Ванников

Родился в Баку в семье рабочего-нефтяника. После окончания начальной школы работал на нефтепромыслах, на заводе и на строительстве дорог. В 1918 году окончил Бакинское политехническое училище. Служил в Красной армии; в период существования независимых демократических республик в Азербайджане и Грузии находился на подпольной большевистской работе в Баку в Тифлисе (Тбилиси).

В 1920 году переехал в Москву, работал в экономической инспекции Наркомата рабочего контроля РСФСР. Одновременно учился в Московском высшем техническом училище имени Н.Э. Баумана (окончил вуз в 1926 году).

С 1927 года работал инженером инженером завода сельскохозяйственного машиностроения в подмосковных Люберцах. Сделал быструю карьеру в машиностроительной и оборонной отраслях — возглавлял отдел автотракторного машиностроения ВСНХ СССР, оборонные заводы в Туле и Перми. В 1936 году назначен начальником Главного артиллерийско-танкового управления Наркомата оборонной промышленности СССР, в 1937 году — заместителем народного комиссара оборонной промышленности, в 1939 году — народным комиссаром вооружения.

В канун Великой Отечественной войны, 7 июня 1941 года, арестован по надуманному обвинению в шпионаже. К счастью, тюремная история, которая могла закончиться трагично, длилась недолго — спустя полтора месяца Ванникова, содержавшегося во внутренней тюрьме на Лубянке, отконвоировали... непосредственно в кабинет Сталина. Вождь предложил Ванникову вернуться к работе и попросил «обиды за случившееся не держать».

14 августа 1941 года Ванников назначен заместителем народного комиссара вооружения; наркомом был Дмитрий Устинов, ранее возглавлявший ленинградский оборонный завод «Большевик».

Наркомат вооружения, наряду с наркоматами боеприпасов, авиационной и танковой промышленности, входил в «большую четверку» главных поставщиков боевой техники и боеприпасов для действующей армии. Силами своих 35 предприятий, включая несколько заводов-гигантов (часть из них пришлось эвакуировать на восток), наркомат производил артиллерийские системы всех видов, патроны для стрелкового оружия и различное оптическое оборудование, включая прицелы.

В феврале 1942 года назначен народным комиссаром боеприпасов СССР. Организовывал обеспечение армии и флота боеприпасами всех видов и калибров (кроме патронов для стрелкового оружия) и достиг в этом поистине выдающихся результатов. Так, в 1942 году выпуск боеприпасов вдвое превысил объемы производства в 1941 году, а в 1943 году — втрое. В результате, начиная с 1943 года, действующая армия не испытывала «снарядного голода». Более того, в 1943 году в действующие войска было передано боеприпасов на 18% больше, чем израсходовано.

При этом советским инженерам удалось существенно удешевить производство, повысить качество и улучшить тактико-технические характеристики снарядов, мин, гранат, авиабомб, а также зажигательных, пиротехнических и индивидуальных взрывчатых зарядов. Важнейшими залогами этого впечатляющего успеха стала система скоростного проектирования изделий (на конструирование, технологическую отработку и организацию выпуска новой продукции уходили считанные недели), а также массовое внедрение, начиная с середины 1943 года, поточного метода производства.

Именно по такой схеме были разработаны и поставлены на поток 19 новых выстрелов основного назначения, 10 малокалиберных снарядов для авиапушек, более видов 50 авиабомб и обширная номенклатура порохов и взрывчатых составов.

Всего за годы Великой Отечественной войны советская промышленность боеприпасов произвела 776 млн артиллерийских, минометных, авиационных и реактивных выстрелов, около 300 млн различных пиротехнических боеприпасов, около 200 млн ручных противотанковых и противопехотных гранат, 37,2 млн авиационных бомб общей массой свыше 700 тыс. тонн, 67 млн инженерных мин заграждения, 161 тыс. глубинных бомб, 40 тыс. морских мин и боевых частей и ряд других видов военной продукции. В общей сложности Наркомат боеприпасов при активном содействии 1300 предприятий гражданских отраслей за годы войны изготовил и передал в действующую армию более 10 млн тонн боеприпасов.

По мнению ряда историков и отраслевых специалистов, Ванников, наряду с Устиновым и Малышевым (нарком танкостроения), был наиболее эффективным руководителем советского оборонно-промышленного комплекса в период Великой Отечественной войны.

В августе 1945 года Ванников был назначен начальником Первого главного управления, то есть, административным и техническим руководителем советского атомного проекта. Ввиду абсолютной секретности проекта номинально руководил министерством сельскохозяйственного машиностроения СССР, но это, по сути, было прикрытием его деятельности по созданию атомной бомбы.

В период становления атомной отрасли СССР входил в условный триумвират ее руководителей — он отвечал за добычу урановой руды, создание и устойчивую работу профильных заводов, лабораторий (будущих научных институтов) и учебных заведений; академик Игорь Курчатов занимался наукой, а Лаврентий Берия осуществлял политическое руководство и ресурсное обеспечение на уровне правительства.

С 1953 года Ванников трудился первым заместителем министра среднего машиностроения СССР (атомная промышленность); с 1958 года — на пенсии.

Генерал-полковник инженерно-технической службы, трижды Герой Социалистического Труда, награжден орденами Ленина (шесть раз), Суворова и Кутузова I степени и многочисленными медалями. Дважды лауреат Сталинской премии.

Александр Михайлович Василевский

Дважды Герой Советского Союза

Родился в селе Новая Гольчиха Кинешемского уезда Костромской губернии (ныне вошло в состав города Вичуга Ивановской области) в семье церковного регента. Окончил церковно-приходскую школу в селе Новопокровское, Кинешемское духовное училище и Костромскую духовную семинарию. В 1915 году добровольцем вступил в Русскую императорскую армию; окончил ускоренный курс обучения в Алексеевском военном училище, получил чин прапорщика, после чего служил в запасном батальоне.

С сентября 1915 года воевал на Юго-Западном фронте в должности полуротного командира пехотного полка. Через полгода назначен командиром роты, участвовал в знаменитом Брусиловском прорыве; затем назначен командиром батальона в чине штабс-капитана.

В январе 1918 года демобилизовался из армии, работал инструктором всевобуча в Костромской губернии и учителем начальных школ в Тульской губернии. В апреле 1919 года призван в Красную армию, где, занимая различные командно-штабные должности, последовательно поднимался по служебной лестнице.

Великую Отечественную войну встретил в должности заместителя начальника оперативного управления Генерального штаба Красной армии, в звании генерал-майора. В августе 1941 года назначен начальником оперативного управления и заместителем начальника Генерального штаба.

Сыграл одну из ключевых ролей в организации обороны Москвы и последовавшего контрнаступления. В самые критические дни обороны столицы, в октябре 1941 года, когда Генштаб был эвакуирован в Арзамас, возглавлял в Москве оперативную группу (первый эшелон Генштаба) обслуживания Ставки Верховного Главнокомандования.

С апреля 1942 года исполнял обязанности начальника Генерального штаба; в июне 1942 года возглавил Генштаб, одновременно являясь заместителем наркома обороны СССР. Спланировал и подготовил все операции Красной армии, проведенные в ходе Сталинградской битвы (июль 1942 — февраль 1943 года).

После победоносного завершения Сталинградской эпопеи, 16 февраля 1943 года, Василевскому было присвоено звание Маршала Советского Союза. Это было весьма необычно, так как всего 29 дней назад ему было присвоено звание генерала армии, которое он получил первым из советских военачальников с начала войны.

Затем координировал действия Воронежского и Степного фронтов в Курской битве, планировал и проводил операции по освобождению Донбасса, правобережной Украины и Крыма.

Во время Белорусской операции и освобождения Прибалтики координировал действия 1-го и 2-го Прибалтийских и 3-го Белорусского фронтов. 18 февраля, после гибели командующего 3-м Белорусским фронтом Ивана Черняховского, назначен командующим фронтом и включен в состав Ставки Верховного Главнокомандования. В этой должности Василевский руководил Восточно-Прусской операцией, включая штурм Кенигсберга и разгром Земландской группировки противника.

26 апреля 1945 года, после взятия крупной военно-морской базы Пиллау, возглавил разработку плана Маньчжурской стратегической наступательной операции. В июле назначен главнокомандующим советскими войсками на Дальнем Востоке, которые в течение трех недель, с 9 по 30 августа 1945 года, разгромили в Маньчжурии миллионную Квантунскую армию Японии, а также хорошо вооруженные контингенты противника на южном Сахалине и Курильских островах.

С 1948 года — первый заместитель министра Вооруженных сил СССР, с 1949 года — военный министр СССР, с 1953 года — первый заместитель министра обороны СССР, с 1956 года — заместитель министра обороны СССР по вопросам военной науки, председатель Советского комитета ветеранов войны, с 1959 года — генеральный инспектор Министерства обороны СССР.

В своих мемуарах дал весьма жесткую оценку репрессиям тридцатых годов: «Без 1937 года, возможно, не было бы вообще войны в 1941 году. В том, что Гитлер решился начать войну в 1941 году, большую роль сыграла оценка той степени разгрома военных кадров, который у нас произошел».

Дважды Герой Советского Союза; кавалер дореволюционных орденов Святой Анны IV степени, Святого Станислава II и III степени и Георгиевского креста IV степени с серебряной лавровой ветвью. Награжден орденами «Победа» (дважды), Ленина (восемь раз), Октябрьской Революции, Красного Знамени (дважды), Суворова I степени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени, а также многочисленными иностранными наградами, включая ордена и медали Болгарии, Великобритании, ГДР, Китая, КНДР, Монголии, Польши, США, Франции, Чехословакии и Югославии.

Александр Алексеевич Васильев

Родился в Баку, в 1922 году окончил трудовая техническую школу, после чего трудился бурильщиком, буровым мастером, групповым инженером, заведующим отделом бурения, главным инженером, директором Балаханской конторы турбинного бурения, главным инженером треста «Азнефтеразведка» объединения «Азнефть». В 1929 — 1930 годах был в длительной служебной командировке в США.

С октября 1942 года — директор конторы бурения, с января 1943 года — главный инженер, с января 1944 года — начальник Куйбышевнефтекомбината, огромного предприятия с числом работающих более 14 тыс. человек и объемом добычи и переработки более 1 млн тонн нефти в год.

Активный участник строительства первого в СССР магистрального газопровода Бугуруслан — Похвистнево — Куйбышев — Красная Глинка протяженностью 186 км и объемом перекачки 220 млн кубометров газа в год. Руководитель комплексных изыскательских, поисковых и геолого-технических работ, результатом которых стало открытие в июне 1944 года в девонских пластах крупного месторождения Яблоневый Овраг (суточный дебит первой продуктивной скважины составил 250 тонн); месторождение было быстро введено в эксплуатацию и сыграло существенную роль в том, что по итогам 1944 года в СССР прекратилось падение нефтедобычи.

С 1945 года — заместитель начальника объединения «Краснодарнефтегаз» по бурению, с 1952 года — заместитель начальника Главбурнефти Миннефтепрома СССР, с 1953 года — начальник Управления по бурению Главгаза, с 1965 года — главный технолог Министерства газовой промышленности СССР.

Заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности РСФСР, Почетный нефтяник. Награжден двумя орденами Ленина и рядом медалей.

Василий Васильевич Вахрушев

Родился в Туле в семье рабочего. Рано лишился родителей, воспитывался в приемной семье. Окончил три класса церковно-приходской школы, работал учеником и подручным слесаря на Тульской самоварной фабрике. В 1919 году добровольцем вступил в Красную армию, активно участвовал в Гражданской войне.

В 1921 году демобилизовался из армии и затем очень быстро вырос до крупного хозяйственного руководителя — возглавлял Тульский комбинат «Тулашвейвата», Косогорский металлургический завод, Тверской вагоностроительный завод, Каширскую ГРЭС (в тот период — крупнейшую тепловую электростанцию в СССР), трест «Мосэнергострой», трест «Мосэнерго» и Всесоюзный трест «Главэнерго».

С 1937 года — нарком местной промышленности РСФСР, с июля 1939 — председатель Совета народных комиссаров (правительства) РСФСР, а с октября 1939 — руководитель вновь созданного Наркомата угольной промышленности СССР.

В годы Великой Отечественной войны провел огромную работу по эвакуации горнодобывающего оборудования из западных районов страны на восток, по созданию новых угледобывающих мощностей в Сибири (Кузбасс), на Урале (Кизеловский и Южно-уральский угольные бассейны), в Коми АССР, Средней Азии и на Дальнем Востоке.

Эта работа велась в труднейших, экстремальных условиях. Оккупация Донецкого и Подмосковного угольных бассейнов привели к потере более 60% действующих мощностей по добыче угля. Эти огромные потери были частично компенсированы ускоренным освоением новых залежей угля в Кузбассе (Байдаевский и Абашевский участки, 26 новых шахт), Узбекистане (Ангренский разрез) и Казахстане (Карагандинский разрез). В Коми АССР (Печорский угольный бассейн) было завершено строительство железной дороги, позволившей существенно увеличить поставки угля в промышленные районы страны.

Быстрый рост добычи на новых участках был обеспечен строительством небольших шахты с наклонными стволами (здесь добыча начиналась непосредственно в ходе строительства) и широким применением открытого способа добычи угля. Активно шло и техническое развитие угледобычи — специалисты отрасли создали и внедрили в производство эффективные виды оборудования по всей технологической цепочке — ленточные и скребковые конвейеры, рудничные электровозы, насосы, компрессоры, вентиляторы и подъемные машины.

Существенную помощь в техническом оснащении угольной промышленности оказали оборонные заводы, производившие наиболее сложные детали для угольных машин и буровой техники.

После освобождения угледобывающих районов наркомат занялся восстановлением разрушенного хозяйства. Особенно пострадал Донбасс, где было разрушено более 90% шахтных и энергетических мощностей и около 60% жилья. Восстановление Донбасса началось еще до его полного освобождения, в феврале 1943 года. Сразу вслед за советскими войсками, освобождавшими территорию от врага, шли восстановительные бригады. В сентябре 1943 года Донбасс был полностью освобожден, а в 1944 году полностью или частично заработали все крупные угледобывающие предприятия региона. Надо отметить, что Донбасс восстанавливала вся страна — здесь трудились строительно-ремонтные бригады из 40 регионов СССР.

После войны Министерство угольной промышленности СССР было разделено по территориальному принципу. Вахрушев возглавил углепром западных районов СССР; его главной задачей стало восстановление Донбасса и Мосбасса. В самый разгар напряженной работы, в январе 1947 года, у Вахрушева не выдержало сердце; смертельный инфаркт случился прямо в служебном кабинете.

Герой Социалистического Труда, награжден орденами Ленина (дважды) и Трудового Красного Знамени.

Сулейман Азадович Везиров

Родился в Баку в семье военного. В 1924 году окончил реальное училище в Шуше (Нагорно-Карабахская автономная область Азербайджанской ССР), в 1927 году — Бакинский промышленно-экономический техникум, после чего работал на нефтепромыслах близ Баку — замерщиком на Биби-Эйбате и техником на морской платформе «Бухта Ильича».

В 1932 году окончил горный факультет Азербайджанского политехнического института по специальности «Горный инженер — нефтепромысловик»; затем работал на инженерно-технических должностях на месторождении «Остров Артема». С 1940 года — главный инженер, с 1942 года — начальник Азнефтекомбината.

Несмотря на частичную эвакуацию специалистов (около 8 тыс. человек) и оборудования, осенью 1942 года отправленных в Куйбышевскую (Самарскую) и Молотовскую (Пермскую) области и Башкирскую АССР, бакинские нефтяники в годы Великой Отечественной войны внесли основной вклад в обеспечение жидким топливом армии и тыла; за военный период в Азербайджане было добыто 75 млн тонн нефти и произведено 22 млн тонн нефтепродуктов, включая бензин, керосин, мазут, дизельное топливо, битум, моторные масла и смазочно-охлаждающие жидкости.

В 1946 году Везиров назначен начальником Главного управления по добыче нефти южных и западных районов Министерства нефтяной промышленности СССР, в 1949 году — начальником управления «Туркменнефть», в 1954 году — министром нефтяной промышленности Азербайджанской ССР (первое назначение на эту должность), в 1959 году — председателем Азербайджанского совнархоза, в 1965 году — заместителем председателя Совета Министров Азербайджанской ССР, в 1970 году — заместителем председателя Президиума Верховного Совета Азербайджанской ССР.

Имеет несколько авторских свидетельств (особую практическую ценность представляет разработанная Везировым герметизированная система сбора нефти и газа). Лауреат Сталинской премии 3-й степени (1951), Герой Социалистического Труда (1944). Награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени (шесть раз), а также медалями.

Давид Николаевич Вишневский

Родился в городе Юзовка Бахмутского уезда Екатеринославской губернии (ныне — город Донецк). Окончил еврейскую начальную школу (хедер) и неполную среднюю школу.

С 1906 года работал смазчиком, затем машинистом электростанции на Донбассе. С 1915 года служил в Русской императорской армии рядовым пехотного полка, дважды ранен. С 1918 года — в Красной армии, участник Гражданской войны; служил на командных, штабных, политических и инженерно-технических должностях.

В 1930 году окончил Военно-техническую академию Красной армии, в 1931 году — адъюнктуру при академии, после чего работал инженером-конструктором Центрального конструкторского бюро Наркомата тяжелой промышленности СССР (ЦКБ-22). Изобрел новый принцип возбуждения огневой цепи с помощью пневматики, на базе которого был принят на вооружение универсальный авиационный взрыватель для бомбометания со средних и больших высот. В дальнейшем спроектировал взрыватель АВ-4, ставший базовым авиационным взрывателем; одновременно вел курс проектирования взрывателей в Ленинградском военно-механическом институте.

С 1936 года — начальник отдела взрывателей ЦКБ-22; руководил разработкой взрывателей контактного и дистанционного действия для снарядов сухопутной, зенитной и морской артиллерии и авиационных бомб. Разработал семейство пневматических взрывателей ГВМЗ («головной Вишневского мгновенного и замедленного действия») для мин, гаубичных и реактивных снарядов; ряд взрывателей этого семейства применяются до сих пор.

С 1939 года — заместитель наркома боеприпасов СССР; курировал производство и модернизацию взрывателей всех типов для всех видов артиллерийских и авиационных боеприпасов.

Генерал-майор инженерно-артиллерийской службы (1944). Лауреат Сталинской премии. Герой Социалистического Труда (1945). Награжден орденами Ленина (трижды), Красного Знамени (дважды), Суворова II степени, Красной Звезды, а также медалями.

Исай Соломонович Виштынецкий

Родился в городе Петровск Саратовской губернии в семье профессиональных революционеров, членов Всеобщего еврейского рабочего союза (БУНДа), высланных из Варшавы за активное участие в революции 1905 года.

Окончил среднюю школу (гимназию), рабочий факультет имени М.Н. Покровского при МГУ и Московский институт цветных металлов и золота по специальности «Инженер-металлург» (в 1930 году), после чего работал инженером на заводе легких сплавов № 95 в поселке Большая Сетунь Кунцевского района Московской области (ныне — Можайский район Москвы). В 1931 году изучал производство труб из легких сплавов на предприятиях Германии и Франции; после командировки назначен начальником трубного участка прессового цеха, а затем начальником трубопрессового цеха и заместителем главного инженера завода.

В 1937 году назначен директором завода № 95. Летом 1938 года дядя Виштынецкого был расстрелян за «шпионаж в пользу Германии» (впоследствии это абсурдное обвинение было снято), а отец осужден на 10 лет лишения свободы (впоследствии приговор был отменен в связи с отсутствием состава преступления). Тем не менее, на карьеру Виштынецкого это не повлияло; он успешно расширял производство, внедрял новые технологии и улучшал социальную базу предприятия (например, активно строил жилье и социальные объекты, включая дом культуры).

В начале Великой Отечественной войны, в октябре-ноябре 1941 года, завод был эвакуирован в поселок Верхняя Салда Свердловской области. Эвакуированное оборудование и заводской персонал вместе с семьями заняли более 1,8 тыс. вагонов. С последним эшелоном в Верхнюю Салду прибыл Виштынецкий, который сразу же включился в работу по установке оборудования, налаживанию выпуска продукции и обеспечению нормальных условий жизни работников завода.

Предвоенный объем продукции (листов, прутков, проволоки, труб, профилей, штамповок, поковок из легких и ультралегких сплавов на основе алюминия) — около 12 тыс. тонн в месяц — был достигнут в мае 1942 года. Затем объемы производства постоянно росли. Одновременно активно решались социальные вопросы (обеспечение работников продовольствием, жильем, спецодеждой) и строились социальные объекты, включая медико-санитарную часть в составе поликлиники, стационара на 70 мест и заводского медпункта.

В октябре 1942 года Виштынецкий был назначен начальником производства Ступинского металлургического завода № 150. Поводом к переводу с понижением стали «сигналы» в Наркомат авиационной промышленности о разводе Виштынецкого. Основной задачей Исая Соломоновича в тот период стало восстановление реэвакуированного завода.

В 1946 году Виштынецкий возвратился на свое довоенное место работы — завод № 65/95 в Большой Сетуни. Основное оборудование осталось в Верхней Салде (сейчас это огромное предприятие называется «ВСМПО-Ависма»), а в Сетунь поступило репарационное оборудование из Германии. При этом восстановить довоенный уровень производства было мало — требования к свойствам и качеству полуфабрикатов из алюминиевых сплавов резко повысились в соответствии с запросами реактивной авиации, а также атомного проекта. Кроме того, завод получил крупное задание по выпуску гражданской продукции — деталей для тракторов, автомобилей и железнодорожных вагонов, а также нефтепромыслового оборудования.

Все эти вопросы были успешно решены, в том числе, за счет внедрения новых технологий литья слитков алюминиевых и магниевых сплавов и производства полых профилей. Развивалась и социальная сфера — в частности. Были построены общеобразовательная и музыкальная школы и загородный пионерский лагерь.

С 1951 по 1967 года Виштынецкий снова работал в Ступино — возглавлял Управление капитального строительства Ступинского металлургического завода, а затем трест «Ступинпромстрой»; под его непосредственным руководством были сооружены такие важные для города объекты как Ступинская ТЭЦ и дворец спорта.

Лауреат Сталинской премии (1949) и Государственной премии СССР (1962). Награжден орденами Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды и медалями.

Мирон Семенович Вовси

Родился в местечке Креславка Двинского уезда Витебской губернии (ныне — город Краслава в Латвии), в семье лесопромышленника, купца первой гильдии. Троюродный брат — народный артист СССР Соломон Михоэлс.

Окончил Рижское реальное училище, поступил на медицинский факультет Юрьевского (Тартуского) университета, с началом Первой Мировой войны перевелся на медицинский факультет 1-го Московского государственного университета, который окончил в 1919 году. В период обучения в университете дважды привлекался на борьбу с эпидемией сыпного тифа.

Получив диплом, добровольцем ушел в Красную армию, служил старшим полковым врачом 6-й Петроградской пролетарской дивизии. После демобилизации, в 1921 году, окончил курсы усовершенствования врачей Наркомздрава РСФСР. С 1922 года работал в 1-м Московском государственном университете ординатором и ассистентом факультетской терапевтической клиники, старшим научным сотрудником медико-биологического института. В 1927 году стажировался в Германии.

С 1931 года — заведующий терапевтическими отделениями Басманной и Боткинской больниц. С 1935 года работает профессором и заведующим кафедрой терапии Центрального института усовершенствования врачей и одновременно научным руководителем терапевтических отделений больницы имени С.П. Боткина. В 1936 году защитил докторскую диссертацию.

С начала Великой Отечественной войны (с августа 1941 года) — главный терапевт Красной Армии. В годы войны проявил себя крупным организатором военно-полевой терапии, разработавшим и внедрившим наиболее прогрессивные и эффективные методы лечения больных в войсковом, армейском и фронтовом районах (в медико-санитарных батальонах и госпитальных базах).

Главное внимание он уделял четкой последовательности оказания терапевтической помощи на различных этапах медицинской эвакуации. Он создал стройную систему изучения патогенеза и лечения основных заболеваний внутренних органов в условиях войны — язвенной болезни, крупозной пневмонии, алиментарной дистрофии, острого нефрита, ревматизма, а также сопутствующих заболеваний у раненых, травмированных и контуженных.

Активно занимался научной разработкой актуальных проблем военной медицины — в период войны организовал 23 фронтовые и армейские научные конференции и 4 пленума Ученого медицинского совета Красной Армии. При этом не был ученым-теоретиком и «кабинетным руководителем» — регулярно выезжал на фронт, посещал дивизионные медико-санитарные батальоны и армейские полевые госпитали, где оказывал квалифицированную консультативную помощь, учил врачей непосредственно у постели больных.

В служебной характеристике Вовси отмечено: «Автор инструкций по военно-полевой терапии, изданных Главным военно-санитарным управлением Красной Армии... Добился внедрения принципов единой военно-полевой медицинской доктрины в области лечения больных и хороших показателей лечебной работы. Уделяет большое внимание подготовке врачей-терапевтов медсанбатов, армейских и фронтовых госпиталей и развитию научно-исследовательской работы... Лично знает не только фронтовых, но и армейских специалистов, а также многих инспекторов полевых эвакопунктов и госпитальных терапевтов».

После войны работал консультантом Кремлевской больницы; лечил многих членов Советского правительства и видных военачальников.

В январе 1953 года арестован по «делу врачей», объявлен главой «антисоветской террористической группы, действовавшей по заданию еврейской буржуазно-националистической организации «Джойнт». После смерти Сталина, в апреле 1953 года, дело было прекращено, все арестованные освобождены со снятием обвинений и восстановлены на работе. Было официально объявлено, что «признания обвиняемых получены при помощи недопустимых методов следствия»; руководитель следственной группы подполковник Рюмин был арестован и затем расстрелян.

Вовси продолжил научную и клиническую работу в Центральном институте усовершенствования врачей и Московской клинической больнице имени С.П. Боткина.

Автор 60 научных работ и монографий, посвященных физиологии и патологии почек, легких, сердца, печени, органов кровообращения и обмена веществ. Заместитель председателя Всесоюзного и Московского научных обществ терапевтов, председатель комитета по борьбе с ревматизмом и заболеваниями суставов Ученого медицинского совета Минздрава СССР. Редактор двух томов обширного труда «Опыт советской медицины в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» — «Болезни сердца и сосудов» (том 21) и «Болезни почек» (том 22), редактор разделов «Энциклопедического словаря военной медицины» и Большой медицинской энциклопедии, редактор журналов «Клиническая медицина», «Вестник советской медицины» и «Терапевтический архив».

Академик Академии медицинских наук СССР, Заслуженный деятель науки РСФСР, генерал-майор медицинской службы. Награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени, Трудового Красного Знамени и Красной Звезды и многочисленными медалями.

Николай Алексеевич Вознесенский

Родился в селе Теплое Чернского уезда Тульской губернии (ныне — районный центр в Тульской области), в семье служащего лесной конторы. Работал в комсомольских органах, был главным редактором тульской губернской газеты «Молодой коммунар». В 1924 году окончил Коммунистический университет имени Я.М. Свердлова, затем работал на Донбассе. В 1931 году окончил экономический факультет Института красной профессуры и остался там на преподавательской работе. В 1935 году защитил докторскую диссертацию по экономике.

С 1934 года — уполномоченный Комиссии советского контроля Совнаркома СССР по Сталинской (Донецкой) области. С 1935 года — председатель Ленинградского горплана, заместитель председателя Ленинградского горисполкома. С 1937 года — заместитель председателя, затем председатель Госплана СССР. С 1939 года — заместитель, а с марта 1941 года — первый заместитель председателя Совета народных комиссаров СССР.

В годы Великой Отечественной войны, одновременно с «довоенными» обязанностями был членом Государственного Комитета Обороны СССР и членом Комитета по восстановлению хозяйства на освобождённых территориях. По совокупности полномочий, по сути, возглавлял правительство и руководил экономикой страны.

В 1943 году избран действительным членом Академии наук СССР по отделению экономики и права. В 1947 году опубликовал монографию «Военная экономика СССР в период Отечественной войны», за которую был удостоен Сталинской премии I степени.

В связи с «Ленинградским делом» в марте 1949 года снят с работы и выведен из состава Политбюро ЦК ВКП(б). Спустя полгода арестован, а 30 сентября 1950 года за «контрреволюционную деятельность» приговорен к высшей мере наказания и через час после этого вместе с другими видными руководителями — А.А. Кузнецовым, М.И. Родионовым, П.С. Попковым, Я.Ф. Капустиным и П.Г. Лазутиным — расстрелян и тайно захоронен на Левашовской пустоши. В 1954 году реабилитирован Военной коллегией Верховного Суда СССР. По «Ленинградскому делу» также расстреляны и позднее реабилитированы сестра и брат Вознесенского.

Маршал Советского Союза Александр Василевский так вспоминал о Вознесенском: «На Политбюро... самым авторитетным являлось слово члена ГКО, председателя Госплана СССР Н.А. Вознесенского. Он нередко не соглашался с мнением И.В. Сталина, других членов Политбюро и точно называл количество материально-технических средств, которые может дать промышленность... Его мнение являлось решающим. Н.А. Вознесенский прекрасно знал народное хозяйство, имел точные сведения о его работе и в своих суждениях, оценках почти никогда не ошибался. Его отличали... постоянная целеустремленность, заряженность на работу. Он любил работать много и не уставал от дела. Николай Алексеевич обладал колоссальной энергией. Когда не позвонишь, неизменно найдешь работающим. Н.А. Вознесенский являлся и сильным организатором: если поручалась какая-то задача, можно быть уверенным в том, что она будет решена».

Награжден двумя орденами Ленина и несколькими медалями. Был лишен наград; после реабилитации награды возвращены.

Михаил Петрович Воробьев

Родился в селе Хасав-Юрт Терской области (ныне — Республика Дагестан), в семье крупного железнодорожного инженера. В 1914 году окончил Владикавказское реальное училище, затем окончил два курса Горного института в Санкт-Петербурге.

В январе 1916 года призван в Русскую императорскую армию; служил в запасном батальоне в Царицыне, учился в школе прапорщиков в Оренбурге. Произведен в чин прапорщика в марте 1917 года, после чего воевал на Румынском фронте в качестве командира взвода и роты.

В марте 1918 года вступил добровольцем в Красную Армию, командовал дорожно-мостовой ротой и другими инженерными подразделениями на Южном, Западном и Кавказском фронтах.

После Гражданской войны командовал саперным батальоном, был начальником связи стрелкового корпуса. В 1929 году окончил инженерный факультет Военно-технической академии, затем адъюнктуру и остался в академии на преподавательской работе. С 1932 года — начальник факультета инженерного вооружения, с 1935 года — начальником командного факультета, доцент.

С 1936 года — начальник Объединенной Краснознаменной военно-инженерной школы имени Коминтерна (с 1937 года — Ленинградское военно-инженерное училище). Принимал участие в советско-финской войне (ноябрь 1939 — март 1940 года), после которой получил звание генерал-майора инженерных войск.

С первых дней Великой Отечественной войны — в действующей армии: начальник инженерного управления, начальник инженерных войск Западного фронта, одновременно (с декабря 1941 года) — командующий 1-й саперной армией. Участвовал в оборонительном Смоленском сражении и других операциях лета — осени 1941 года, в битве за Москву (сентябрь 1941 — апрель 1942 года) руководил строительством оборонительных рубежей и системой противотанковых заграждений на ближних подступах к столице.

С апреля 1942 года и до конца войны — начальник Инженерных войск Красной армии, одновременно (до мая 1943 года) — заместитель народного комиссара обороны СССР.

Инженерные войска представляли собой мощную силу в виде 10 саперных армий (позднее переформированных в управления оборонительного строительства и саперные бригады), отдельных инженерно-саперных, инженерно-минных, мото-инженерных и понтонно-мостовых бригад, а также тыловых бригад разграждения и бригад специального назначения.

Инженерные войска выполняли огромный объем важных, сложных и разноплановых задач, включая инженерную разведку, фортификационное оборудование позиций, устройство и содержание инженерных заграждений и разрушений, минирование и разминирование, устройство проходов через препятствия, оборудование и содержание дорог и переправ, маскировку войск и объектов, инженерные мероприятия по восстановлению боеспособности войск, добычу и очистку воды, водоснабжение войск.

Кроме постоянной работы по формированию частей инженерных войск и насыщению действующей армии новой инженерной техникой, Воробьев постоянно выезжал на наиболее ответственные участки фронта для решения задач на месте: летом-осенью 1942 года возглавлял строительство оборонительных рубежей под Сталинградом, в январе 1943 года координировал действия инженерных войск Ленинградского и Волховского фронтов при прорыве ленинградской блокады, весной-летом 1943 года руководил строительством оборонительных рубежей на обоих фасах Курской дуги.

В ходе стратегических наступательных операций советских войск во второй половине войны внес значительный вклад в развитие понтонно-мостовых частей и инженерное обеспечение форсирования крупных водных преград (Дон, Кубань, Терек, Волхов, Жиздра, Северский Донец, Оскол, Десна, Днепр, Западная Двина, Южный Буг, Западный Буг, Днестр, Неман, Нарва, Днестр, Прут, Нарев, Сан, Дунай, Раба, Висла, Одер, Влтава).

В 1944 года Воробьеву присвоено звание маршала инженерных войск — он стал первым советским военачальником в этом звании.

После войны — начальник инженерных войск Сухопутных войск. В 1952 году по неизвестным причинам существенно понижен в должности и назначен начальником инженерных войск Киевского военного округа. С 1954 года — заместитель начальника строительства и расквартирования войск Министерства обороны СССР, с 1956 года — помощник командующего Прибалтийским военным округом по строительству и расквартированию войск.

Автор учебных пособий «Служба заграждений» и «Заграждения (устройство, применение, преодоление)».

Награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени (трижды), Суворова I степени, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, медалями, а также орденами Польши и Югославии.

Климент Ефремович Ворошилов

Дважды Герой Советского Союза

Родился в селе Верхнее Бахмутского уезда Екатеринославской губернии (ныне — в городской черте Лисичанска), в семье рабочего-железнодорожника. С 6 лет Клим пас скот, собирал угольный шлак, работал смазчиком угольных машин на шахтах Славяносербского уезда. Окончил двухлетнюю земскую школу в волостном селе Васильевка (ныне — часть города Алчевска).

С 1896 года работал на Екатерининском заводе Донецко-Юрьевского металлургического общества, откуда был уволен за организацию стачки, с 1903 года работал на паровозостроительном заводе Густава Гартмана в Луганске. Тогда же вступил в Российскую социалистическую рабочую партию (прообраз ВКП(б) и КПСС) и вскоре возглавил Луганский большевистский комитет. В разгар революции 1905 года был арестован, провел полгода в тюрьме. После освобождения стал председателем Луганского совета рабочих и крестьянских депутатов, руководил стачкой рабочих и созданием боевых дружин.

После поражения революции вел подпольную партийную работу в Баку, Санкт-Петербурге и Царицыне (ныне Волгоград). Неоднократно подвергался арестам, сидел в знаменитой тюрьме «Кресты», отбывал ссылку под гласным полицейским надзором в Архангельской губернии (городок Пинега и приполярные поселки Мезенского уезда) и Чердынском уезде Пермской губернии.

В годы Первой Мировой войны работал на Царицынском орудийном заводе; как рабочий оборонного предприятия был освобожден от призыва в армию.

После Февральской революции 1917 года — член Петроградского совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов, затем председателем Луганского городского комитета большевиков, городской думы и совета депутатов.

После Октябрьской революции, вернувшись в столицу, назначен комиссаром Петроградского военно-революционного комитета по градоначальству. Вместе с Дзержинским в декабре 1917 года был организатором создания Всероссийской Чрезвычайной Комиссии (ВЧК).

В марте 1918 года снова в Луганске, где организовал 1-й Луганский социалистический отряд, оборонявший Донбасс от германо-австрийских войск.

В годы Гражданской войны (1918 — 1920 гг.) командовал 5-й, 10-й и 14-й армиями, Царицынской группой войск, Харьковским военным округом и Украинским фронтом. Кроме того, был заместителем командующего и членом Военного совета Южного фронта, народным комиссаром внутренних дел Украинской ССР, одним из организаторов и членом Реввоенсовета легендарной 1-й Конной армии. Один из наиболее известных героев Гражданской войны.

В марте 1921 года во главе группы делегатов X съезда РКП(б) участвовал в подавлении Кронштадтского восстания. Затем командовал Северо-Кавказским и Московским военными округами.

После смерти М.В. Фрунзе в ноябре 1925 года возглавил военное ведомство как народный комиссар по военным и морским делам и председатель Реввоенсовета, а с 1934 года как народный комиссар обороны СССР. Ворошилов возглавлял военное ведомство 14,5 лет — дольше, чем кто-либо другой в советский период. В ноябре 1935 года в числе пяти крупнейших советских полководцев получил новое воинское звание Маршал Советского Союза.

При Ворошилове Красная армия была перевооружена современным оружием и новыми моделями танков, самолетов и артиллерийских орудий; кроме того, в 1934 — 1939 годах была проведена глубокая структурная реформа — армия перешла с преимущественно территориально-милиционной системы на кадровую, экстерриториальную. Также была существенно реорганизована система подготовки военных кадров; в частности, военное образование разделилось на среднее (по окончании нормальной военной школы) и высшее (по окончании академии).

После советско-финской войны, в мае 1940 года, Ворошилова был переведен на должность заместителя председателя Совета народных комиссаров (правительства) СССР и председателем Комитета обороны СССР.

Во время Большого террора участвовал в рассмотрении так называемых «расстрельных списков» — перечней лиц, репрессированных с санкции членов Политбюро ЦК ВКП(б); подпись Ворошилова присутствует на 185 списках, по которым были расстреляны и осуждены на длительные сроки более 18 тыс. человек. При этом Красная армия стала одной из наиболее пострадавших советских институций — в 1937-1938 годах была расстреляна большая часть высшего командного состава армии.

В годы Великой Отечественной войны Ворошилов — член Государственного Комитета Обороны СССР со дня его образования (30 июня 1941 по ноябрь 1944 года. Главнокомандующий войсками Северо-Западного направления (июль — август 1941 года), командующий Ленинградским фронтом (сентябрь 1941 года), представитель Ставки Верховного Главнокомандования по формированию войск (октябрь — сентябрь 1942 года), представитель Ставки на Волховском фронте (февраль — март 1942 года), начальник Центрального штаба партизанского движения (сентябрь — ноябрь 1942 года), координатор действий Ленинградского и Волховского фронтов при подготовке операции «Искра» — прорыва Ленинградской блокады (декабрь 1942 — январь 1943 года), представитель Ставки в Отдельной Приморской армии в ходе локальных наступательных операций и Крымской стратегической операции (декабрь 1943 и апрель-май 1944 года).

С апреля 1943 по февраль 1945 — председатель Трофейного комитета; создал стройную и эффективную структуру трофейных органов, обеспечивающих сбор, охрану, учет, вывоз и сдачу трофейного вооружения, боеприпасов, боевой техники, продовольственного фуража, горючего, металлолома и других ценностей, захваченных у противника. Наряду с решением военных и народнохозяйственных задач трофейная служба Красной армии активно содействовала партизанским отрядам и союзническим формированиям, помогала населению территорий, освобожденных от немецкой оккупации, очищала от взрывоопасных предметов порты и железнодорожные станции, находившиеся в тылу советских войск. Всего в годы войны трофейщики собрали 24,6 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок, 72,2 тыс. артиллерийских орудий, более 100 млн артиллерийских снарядов, 6 млн тонн металлолома (в том числе 166 тыс. тонн цветного); часть материальных ценностей была передана правительствам Болгарии, Венгрии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии.

В 1943 году Ворошилов возглавлял Комиссию по вопросам перемирия, сыгравшую важную роль в разработке условий безоговорочной капитуляции Германии.

С февраля 1945 по сентябрь 1947 года — председатель Союзной контрольной комиссии в Венгрии, контролировавшей наиболее важные социально-экономические процессы в стране — проведение земельной реформы, восстановление промышленных предприятий, железнодорожного транспорта и средств связи, проведение сельскохозяйственных кампаний, расходование денежных и продовольственных займов; Комиссия прекратила деятельность после подписания советско-венгерского мирного договора.

С 1946 года — заместитель председателя Совета Министров СССР, с 1953 года — председатель Президиума Верховного Совета СССР, глава представительной власти («президент Советского Союза»).

В июне 1957 года вошел в «антипартийную группу», пытавшуюся сместить Никиту Хрущева с поста лидера партии и государства. После разгрома группы, в отличие от ее лидеров (Л.М. Кагановича, Г.М. Маленкова и В.М. Молотова) не был исключен из партии, а лишь подвергнут критике и с существенной отсрочкой (через три года — в мае 1960 года) снят с высшей государственной должности.

Кавалер высших наград СССР, один из 11 обладателей обеих высших наград Советского Союза — звания Герой Советского Союза (дважды) и Герой Социалистического Труда. Кроме того, награжден орденами Ленина (восемь раз), Красного Знамени (шесть раз) и Суворова I степени, а также орденами Камбоджи, Монголии, Турции, Финляндия и Эфиопии.

Николай Николаевич Воронов

Герой Советского Союза

Родился в Санкт-Петербурге в семье конторского служащего. Окончил реальное училище, работал техническим секретарем у частного поверенного (адвоката) и в конторе Госбанка.

В 1918 году ушел в Красную армию, где окончил Петроградские командные артиллерийские курсы и был назначен командиром взвода в запасный мортирный артиллерийский дивизион; в составе 15-й армии воевал с войсками Николая Юденича в районе Пскова. В 1920 году в составе 16-й армии принимал участие в советско-польской войне; получил тяжелую контузию, попал в плен, через 8 месяцев репатриирован на родину.

После войны сделал успешную военную карьеру. В 1930 году окончил Военную академию имени М.В. Фрунзе, занимал различные командные должности.

В конце 1936 года направлен в Испанию, где в то время шла гражданская война. Под псевдонимом «Вольтер» служил старшим советником по артиллерии в республиканской армии, координировал комплектование, обучение, снабжение и боевое применение артиллерийских частей на Мадридском фронте.

В 1937 году назначен начальником артиллерии Красной армии. В предвоенные годы развернул широкую программу оснащения артиллерии механической тягой и разведывательной и боевой техникой, включая артсистемы большой мощности, зенитную и самоходную артиллерию; доработал проект Боевого устава артиллерии.

В 1938 году проверял уровень боевой подготовки войск Дальневосточного военного округа в районе боев с японцами у озера Хасан. В мае — августе 1939 года командовал артиллерией 1-й армейской группы войск в районе боев на Халхин-Голе. В сентябре — октябре 1939 года координировал действия артиллерии Белорусского военного округа в Польском походе РККА; тогда же попал в тяжелую автомобильную аварию.

Во время советско-финской войны (ноябрь 1939 — март 1940 года) командовал артиллерийскими частями 7-й армии, участвовавшими в прорыве линии Маннергейма и наступлении вглубь территории Финляндии в полосе от озера Вуокса до Выборга.

В июле 1940 года назначен первым заместителем начальника Главного артиллерийского управления Красной армии по боевой подготовке в звании генерал-полковника артиллерии.

19 июня 1941 года, за три дня до войны, назначен начальником Главного управления ПВО в прямом подчинении наркому обороны; активно занимался усилением ПВО Москвы, развертыванием резервных частей для противовоздушной обороны наиболее важных объектов и налаживанием взаимодействия войск ПВО и Военно-воздушных сил.

19 июля 1941 года назначен на восстановленный пост начальника Главного управления артиллерии Красной армии; на следующий день выехал в район проведения Ельнинской операции для организации действий противотанковой артиллерии. В сентябре 1941 года одновременно назначен заместителем народного комиссара обороны СССР.

Осенью — зимой 1941 года неоднократно выезжал на Ленинградский фронт для организации противотанковой обороны, боевого слаживания артиллерии фронта и войск ПВО, контрбатарейной борьбы, противовоздушной обороны «Дороги жизни» и артиллерийского производства на предприятиях Ленинграда.

Параллельно занимался боевой готовностью частей и соединений Московского резервного фронта, а также формированием и комплектованием артиллерийских частей, предназначенных для обороны Москвы и последующего контрнаступления советских войск.

В июне 1942 года по инициативе Воронова все действовавшие в составе фронтов наземные подразделения и части ПВО были подчинены начальнику Главного управления артиллерии. Затем главкому артиллерии Красной армии было передано командование гвардейскими минометными частями (реактивной артиллерией), ранее подчинявшимися непосредственно Ставке.

С июля 1942 года по февраль 1943 года в качестве представителя Ставки Верховного Главнокомандования решал многочисленные вопросы организации обороны на Сталинградском направлении, а затем победоносного наступления (операции «Уран» и «Кольцо»). На фоне ярких успехов под Сталинградом в январе 1943 года Воронову присвоено воинское звание маршала артиллерии.

Летом 1943 года в качестве представителя Ставки готовил Брянский фронт к проведению Курской операции, а затем Западный, Калининский, 1-й и 2-й Прибалтийский фронты — к стратегическим наступательным операциям осеней кампании 1943 года и зимней и летней кампаний 1944 года.

В феврале 1944 года Воронову присвоено воинское звание Главного маршала артиллерии.

В 1945 году, в преддверии советско-японской войны, руководил переброской боеприпасов, средств артиллерийского снабжения и орудий особой мощности в войска Дальневосточного фронта.

С 1950 года — президент Академии артиллерийских наук, с 1953 года — начальник Военной артиллерийской командной академии имени М.И. Калинина (Ленинград), с 1958 года — генеральный инспектор Министерства обороны СССР.

Герой Советского Союза, награжден орденами Ленина (шесть раз), Октябрьской Революции, Красного Знамени (четырежды), Суворова 1-й степени (трижды), Красной Звезды и множеством медалей, а также монгольскими, польскими и югославскими орденами.

Александр Фомич Гармашев

Родился в 1907 году на станции Дебальцево в семье рабочего-котельщика. В 1919 году, в разгар Гражданской войны, отец Александра погиб, и подросток оставил школу и пошел работать на угольную шахту.

В 1930 году окончил рабфак, в 1935 году — Ленинградский индустриальный институт по специальности «Инженер-металлург», после чего трудился на Мариупольском металлургическом заводе имени Ильича, где стремительно, всего за три года, прошел путь от мастера сортопрокатного цеха до директора предприятия. В свободное от работы время весьма успешно играл на позиции опорного полузащитника в заводской футбольной команде «Сталь».

С началом войны и приближением фронта к Донбассу организовал эвакуацию оборудования завода в восточные районы страны. С 1942 года работал директором Сталинградского судостроительного завода № 264, затем в течение короткого времени главным инженером Горьковского (Нижегородского) судостроительного завода № 112 «Красное Сормово») и заместителем директора Нижнетагильского машиностроительного завода № 183 («Уралвагонзавод», Свердловская область).

С сентября 1943 года — вновь директор Мариупольского металлургического завода имени Ильича; восстанавливал предприятие из руин. После войны руководил реконструкцией предприятия, внедрял новые технологии, включая автоматическую электросварку труб, что позволило в короткие сроки изготовить большую партию 500-мм труб для крупнейшего в Европе магистрального газопровода Дашава — Киев — Брянск — Москва протяженностью 1,3 тыс. км.

С 1950 года — директор Ижорского завода (Ленинградская область). С 1951 года — директор строящегося комбината № 815 (Горно-химический комбинат, Красноярский край); это предприятие по производству оружейного плутония сооружалось на глубине 200 м в скальных породах силами заключенных Гранитлага НКВД (здесь было вынуто больше грунта, чем при строительстве Московского метро). Одновременно возводился и жилой поселок — закрытый «атомный» город Красноярск-26 (Железногорск).

С 1953 года Гармашев работал директором Брянского паровозостроительного завода, с 1956 года — председателем вновь созданного Комитета по делам изобретений при Совете Министров СССР. Кандидат технических наук.

Лауреат Сталинской премии 3-й степени (дважды, 1948 и 1949). Награжден орденами Ленина (дважды), Красной Звезды и медалями.

Анцель Калманович Генкин

Родился в деревне Вешки Докшицкого уезда Витебской губернии. Окончил еврейскую начальную школу (хедер), реальное училище и Белорусский государственный политехнический институт. Работал слесарем, машинистом токарем, механиком; после окончания вуза сделал быструю карьеру на заводе «Гомсельмаш» и в 1933 году возглавил завод.

Завод, приступивший к работе в 1930 году, начал с производства приводных дисковых силосорезок и соломорезок. В 1932 году на заводе впервые в мире была создана универсальная и высокоэффективная кормоприготовительная машина. К началу 40-х годов предприятие производило 26 моделей машин для кормопроизводства, зернового хозяйства, семеноводства, льно- и коноплеводства, а также первичной переработки лубяных культур (льна, конопли, джута и кенафа); 18 наименований продукции завода шли на экспорт.

В июле 1941 года, в отличие от многих других белорусских предприятий, завод организованно эвакуировался в Курган, на площадку Курганского машиностроительного завода (в Зауралье прибыло 1100 вагонов с оборудованием и незавершенной продукцией «Гомсельмаша», а также 500 работников завода с членами их семей. Так в Кургане появился «Уралсельмаш» (завод № 707), директором которого был назначен Генкин.

Спустя считанные дни после прибытия на новое место, в августе 1941 года, завод приступил к выпуску мин и минометов. В конце 1941 года в «Уралсельмаш» влился эвакуированный цех Люберецкого завода сельскохозяйственного машиностроения имени А.В. Ухтомского и часть кировоградского завода «Красная звезда». В течение всей войны основной продукцией предприятия были 82-мм минометы; количество работающих доходило до 6,5 тыс. человек.

После войны завод полностью перешел на выпуск сельскохозяйственных машин — моторных и конных сенных прессов, конных молотилок, силосорезок и борон.

В 1948 году на фоне борьбы с «безродными космополитами» Генкин был снят с работы и затем занимал инженерно-технические должности среднего звена на ряде предприятий сельскохозяйственного машиностроения.

Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями.

Семен Захарович Гинзбург

Родился в Минске в семье служащего. Старший брат — Владимир Гинзбург (Туров), известный революционер и партийный деятель, член коллегии Наркомвнешторга СССР.

В 1917 году окончил Пензенское реальное училище, работал в только что созданных органах советской власти. В годы Гражданской войны — заведующий учетно-распределительным отделом, секретарь политотдела 8-й армии, затем военный комиссар Военно-хозяйственной академии.

В 1926 году окончил Московское высшее техническое училище по специальности «Строитель — конструктор, затем работал доцентом кафедры железобетонных конструкций МВТУ, параллельно работая на важных московских стройках — Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставки, Центрального аэродрома на Ходынке и Центрального телеграфа. В 1924 году занимался проектированием конструкций мавзолея Ленина. С 1929 года — руководитель строительства здания наркомата Рабоче-крестьянской инспекции СССР. В 1930 году находился в командировке в Германии, где изучал современные технологии строительства.

С 1932 года — начальник Главстройпрома Наркомата тяжелой промышленности СССР, член коллегии Наркомтяжпрома, член Президиума ВСНХ СССР, председатель Комиссии по разработке первых технических условий, редактором «Справочника проектировщика промышленных сооружений», редактор журнала «Строительная промышленность». Одновременно с этим — председатель комиссии по строительству и архитектуре Всероссийской сельскохозяйственной выставки, председатель госкомиссий по приемке канала Москва-Волга, здания Совета труда и обороны и первой очереди Московского метрополитена.

С 1937 года — заместитель наркома тяжелой промышленности СССР, с 1938 года — председатель Комитета по делам строительства при Совнаркоме (правительстве) СССР, с 1939 года — народный комиссар по делам строительства СССР.

В самом начале войны по инициативе Гинзбурга было создано более ста высокомобильных особых строительно-монтажных частей (ОСМЧ), которые выполняли особо важные задания по демонтажу и развертыванию эвакуированных заводов, сооружению новых предприятий в тыловой зоне, возведению оборонительных рубежей, а также форсированному восстановлению пострадавших объектов. Каждая часть насчитывала около 4 тыс. строителей и монтажников.

Наркомат был эвакуирован в Челябинск, и именно на Урале были реализованы наиболее крупные строительные проекты — возведение Чебаркульского металлургического завода (на базе эвакуированного завода «Электросталь»), Челябинского трубопрокатного завода, домны № 5 на Магнитогорского металлургического комбината, домны № 2-бис Чусовского металлургического завода.

Гигантская работа в крайне сжатые сроки — 4 месяца — была проведена на Горьковском автомобильном заводе, подвергшемся в июне 1943 года ковровым бомбардировкам, в результате которых было разрушено более 50 зданий и выведено из строя около 6 тыс. единиц различного оборудования. Для восстановления завода были привлечены строительно-монтажные бригады общей численностью до 35 тыс. человек.

Самым уникальным и, в прямом смысле слова, жизненно важным объектом наркомата стал 30-километровый подводный 101-миллиметровый нефтепродуктопровод через Ладожское озеро. Сложный инженерный объект был спроектирован за 10 дней и построен за 45 (сдан в эксплуатацию в июне 1942 года). За 20 месяцев работы «труба жизни» подала в осажденный Ленинград город более 40 тыс. тонн дефицитнейшего горючего — автомобильного бензина, лигроина, керосина и дизельного топлива. Более того, вдоль трассы трубопровода был проложен электрический кабель, благодаря чему Ленинград после почти годичного перерыва вновь стал получать электроэнергию с Волховской ГЭС.

Сразу же после победы под Сталинградом наркомат начал обеспечивать реэвакуацию оборудования и восстановление важнейших промышленных объектов — шахт Подмосковного угольного бассейна, Ступинского металлургического завода, Сталинградского тракторного завода и завода «Баррикады», группы ярославских предприятий химической и резиновой промышленности. После Курской битвы наркомат оперативно начал восстановление Донбасса и Запорожского промышленного узла, включая Днепровскую ГЭС.

С 1946 года Гинзбург работал министром строительства военных и военно-морских предприятий СССР, затем министром промышленности строительных материалов СССР. С 1950 года — заместитель министра строительства предприятий машиностроения СССР, с 1951 года — первый заместитель министра нефтяной промышленности СССР, с 1955 года — первый заместитель министра строительства предприятий нефтяной промышленности СССР (основное внимание в тот период уделялось строительству промысловых и перерабатывающих объектов «Второго Баку» — Урало-Поволжской нефтегазоносной провинции)

С 1957 года — заместитель председателя Государственного комитета СССР по делам строительства, с 1963 года — председатель правления Стройбанка СССР.

Автор книги воспоминаний «О прошлом — для будущего». Заслуженный строитель РСФСР, действительный член Академии строительства и архитектуры СССР. Награжден орденами Ленина (5 раз), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (дважды) и Дружбы народов.

Умер в 1993 году в возрасте 95 лет, став, наряду со своим бывшим начальником Николаем Байбаковым, главным долгожителем плеяды «военных наркомов».

Филипп Иванович Голиков

Родился в деревне Борисова Камышловского уезда Пермской губернии (ныне — в составе Катайского округа Курганской области) в семье сельского фельдшера. Окончил трехклассную школу в Борисовой и 7-классную гимназию в Камышлове.

В мае 1918 года добровольно вступил в Красную армию; участвовал в Гражданской войне на Восточном фронте в качестве полкового корреспондента, агитатора, секретаря, инструктора-организатора и начальника информационного сектора политотдела 51-й стрелковой дивизии.

После войны служил в армии на политических и командных должностях, окончил военно-агитаторские курсы, Курсы усовершенствования высшего начальствующего состава и Военную академию имени М.В. Фрунзе (заочно).

С июля 1940 года — заместитель начальника Генерального штаба — начальник Главного разведывательного управления Красной армии в звании генерал-лейтенанта. Многие историки полагают, что на этом ключевом посту Голиков подавал руководству страны неполную информацию о степени подготовки и сроках нападения Германии на СССР. В частности, военная разведка не вскрыла районы сосредоточения, размеры и состав ударных группировок противника. При этом разведданные в отношении германской военной техники и вооружения были довольно подробными.

В первые дни Великой Отечественной войны, 5 июля 1941 года, Голиков был назначен главой советской военной миссии в Великобритании и США, после чего убыл за рубеж для переговоров о военных поставках для СССР (ленд-лизе). С октября 1941 — командующий 10-й армией (Западный фронт), затем — 4-й ударной армией (Калининский фронт). С апреля 1942 года — командующий Брянским, а затем Воронежским фронтами. Из-за ошибок в руководстве войсками позволил противнику выйти на средний Дон и занять выгодный рубеж для удара на Сталинград.

С августа 1942 года — командующий 1-й гвардейской армией, затем заместитель командующего Сталинградским фронтом; с октября 1942 года — командующий войсками Воронежского фронта в звании генерал-полковника. В этом качестве удачно провел три крупные наступательные операции — Острогожско-Россошанскую, Воронежско-Касторненской и Харьковскую, но провалил Харьковскую оборонительную операцию в марте 1943 года, в связи с чем был отозван из действующей армии.

В апреле 1943 года назначен заместителем народного комиссара обороны СССР по кадрам; через полтора месяца уволен с должности заместителя наркома, оставшись при этом главным армейским кадровиком. Одновременно, с октября 1944 года — уполномоченный Совета народных комиссаров СССР по делам репатриации граждан СССР из Германии и оккупированных стран. На этой должности руководил разветвленной сетью из более чем 200 сборно-пересыльных и проверочно-фильтрационных пунктов и лагерей; за годы войны через эту систему прошли не менее 700 тыс. человек (в основном, бывших советских военнопленных).

С 1950 года — командующий Отдельной механизированной армией, с 1956 года — начальник Военной академии бронетанковых войск, с 1958 года — начальник Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота.

С 1959 года — генерал армии, с 1961 года — Маршал Советского Союза.

С 1962 года — генеральный инспектор Министерства обороны СССР. Награжден орденами Ленина (четырежды), Октябрьской Революции, Красного Знамени (четырежды), Суворова и Кутузова I степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды (дважды), «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» и медалями, а также орденами Болгарии, ГДР, КНДР, Монголии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии.

Александр Евгеньевич Голованов

Родился в Нижнем Новгороде в семье капитана буксира и оперной певицы, дочери известного революционера-народовольца Николая Кибальчича, повешенного за организацию убийства императора Александра II.

В 1917 году Голованов окончил Александровский кадетский корпус, работал курьером. С мая 1919 года — в Красной армии, участвовал в Гражданской войне: воевал разведчиком стрелкового полка на Восточном и Южном фронтах, был контужен. После демобилизации окончил среднюю школу в Нижнем Новгороде, сменил несколько профессий, 7 лет служил в ОГПУ (спецслужба).

В 1932 году окончил летную школу, затем трудился в Главном управлении Гражданского воздушного флота на летных и командных должностях в Ашхабаде, Иркутске и Москве; считался одним из лучших летчиков (шеф-пилотов) гражданской авиации.

В мае — октябре 1939 года участвовал в боевых действиях на Халхин-Голе (вывозил раненых в тыловые госпитали), а затем в советско-финской войне (декабрь 1939 — февраль 1940 года).

В январе 1941 года написал письмо Сталину о необходимости специальной подготовки летчиков дальней бомбардировочной авиации, после чего был назначен командиром полка дальних бомбардировщиков в звании подполковника.

В начале Великой Отечественной войны, в августе 1941 года, назначен командиром авиационной дивизии дальнего действия. В августе-сентябре 1941 года дивизия, базировавшаяся на аэродромах Подмосковья и Эстонии, бомбила глубокие немецкие тылы (Берлин, Штеттин, Данциг, Кенигсберг, Плоешти). Затем, в ходе Московской битвы, дивизия бомбила скопления войск, переправы, мосты, железнодорожные узлы и аэродромы противника.

В феврале 1942 года Голованов назначен командующим Авиацией дальнего действия (АДД), непосредственно подчинявшейся Ставке Верховного Главнокомандования. С декабря 1944 года — командующий 18-й воздушной армией, в составе которой была собрана вся дальнебомбардировочная авиация. Лично участвовал в дальних бомбардировочных рейдах.

За три года — с августа 1941 по август 1944 года — прошел (пробежал) 6 ступенек воинских званий от полковника до Главного маршала авиации, что стало непревзойденным рекордом Вооруженных Сил СССР. Кроме того, Голованов был самым молодым маршалом рода войск в истории Советской армии.

Такой уникальный карьерный рост связан не только с тем, что Голованов считался любимцем Сталина — в годы войны АДД действовала весьма активно и эффективно, совершив более 194 тыс. боевых самолетовылетов и 7,3 тыс. полетов в тыл врага (в основном, для снабжения партизанских отрядов).

В 1946 года Голованов назначен командующим Дальней авиацией СССР. В 1950 году окончил общевойсковой факультет Высшей военной академии имени К.Е. Ворошилова (с золотой медалью), в 1952 году — Высшие офицерские Краснознаменные курсы «Выстрел» имени Б.М. Шапошникова. Затем командовал 37-м гвардейским воздушно-десантным корпусом, что было беспрецедентным понижением в должности с оставлением очень высокого воинского звания.

С 1958 по 1966 год работал заместителем начальника НИИ гражданской авиации по летной службе.

Автор книги воспоминаний «Дальняя бомбардировочная». Награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени (трижды), Суворова 1-й степени (трижды) и Красной Звезды, а также орденами ГДР, Монголии, Польши и Чехословакии.

Лев Рувимович Гонор

Родился в селе Городище Черкасского уезда Киевской губернии (ныне — в составе Черкасской области, Украина) в семье типографского наборщика. В 1925 году окончил неполную среднюю школу, в 1929 году — Ленинградский военно-механический институт (квалификация — «Инженер-механик по артиллерийскому вооружению»). После вуза работал на ленинградском заводе «Большевик», выпускавшем орудия крупного калибра для Военно-морского флота; прошел путь от мастера до главного инженера предприятия.

В 1939 году назначен директором Сталинградского артиллерийского завода «Баррикады», дублера и конкурента завода «Большевик». Завод на Волге конструировал и серийно выпускал крупнокалиберные артиллерийские орудия, включая 280-мм мортиру Бр-5 (самая крупнокалиберная серийная советская пушка), а также длинноствольные орудия особой мощности Бр-17 и Бр-18.

С началом Великой Отечественной войны завод интенсифицировал выпуск артиллерии разных систем (объем производства вырос до 1000 орудий в месяц), но в августе-сентябре 1942 года в связи с прорывом немецких войск к Сталинграду был эвакуирован (основное оборудование перемещено в поселок Юрга Кемеровской области).

В ноябре 1942 года Гонор был назначен директором Уральского артиллерийского завода № 9 (Свердловск), организованного на базе артиллерийского производства Уралмашзавода и части мощностей ленинградского Кировского завода и завода «Баррикады». Завод № 9 выпускал гаубицы М-30 (122 мм) и Д-1 (152 мм), а также орудия для самоходных артиллерийских установок СУ-85, СУ-100, СУ-122 и ИСУ-152 (калибр обозначен в названии) и танков Т-34, ИС-1, ИС-2 и ИС-3. Большую роль в разработке и модернизации ствольной артиллерийской техники сыграло заводское конструкторское бюро (ОКБ-9).

Всего за годы войны завод выпустил более 30 тыс. артиллерийских систем различных типов.

В 1944 году Гонору была поручена важная общественная миссия — он был избран членом президиума Еврейского антифашистского комитета (ЕАК), который под эгидой Совинформбюро вел информационно-агитационную работу среди зарубежной аудитории, а также организовывал сбор благотворительной помощи, поступавшей от еврейской диаспоры.

В 1945 году Гонор был вновь назначен директором завода «Большевик», а затем направлен в командировку в Германии для знакомства с немецким опытом ракетостроения.

В 1946 году Гонор стал первым директором НИИ-88, созданного для разработки баллистических ракет дальнего действия; из этой легендарной организации вышли ЦНИИмаш и НПО «Энергия», головные структуры советской ракетно-космической отрасли (ныне они сохраняют этот статус в рамках госкорпорации «Роскосмос»).

В конце 1948 года ЕАК был закрыт как «центр антисоветской пропаганды», а его руководители и несколько десятков членов арестованы. Соответственно, сгустились тучи и над Гонором; тем не менее, он как ценный специалист оборонной промышленности не был наказан, а только переведен (в 1950 году) «далеко от Москвы» — назначен директором Красноярского артиллерийского завода, одного из флагманов советской оборонки.

В январе 1953 года маховик репрессий все-таки добрался до Гонора — он был арестован по «делу врачей». После смерти Сталина, в апреле 1953 года, Лев Рувимович был освобожден и полностью реабилитирован.

В 1954 году назначен заместителем начальника Центрального института авиационного моторостроения и начальником его филиала в Лыткарино (Московская область), где проработал до 1964 года.

Генерал-майор-инженер, лауреат Сталинской премии 1-й степени (1946) и Государственной премии СССР (1968). Герой Социалистического Труда (1942). Награжден орденами Ленина (трижды), Кутузова I степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, а также медалями.

Алексей Адамович Горегляд

Родился на станции Новосокольники Великолукского уезда Псковской губернии. Окончил неполную среднюю школу, с 1920 года трудился железнодорожным рабочим.

В 1924 окончил Великолукский техникум путей сообщения, после чего работал помощником машиниста. В этот период познакомился и подружился с Вячеславом Малышевым, одним из наиболее талантливых советских управленцев оборонной промышленности.

С 1925 года — слесарь, бригадир, мастер Великолукского паровозоремонтного завода имени Макса Гельца. С 1927 по 1928 год служил в Красной армии, затем работал инженером технического отдела службы тяги Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги.

С 1930 года — член бюро ЦК профсоюза рабочих автомобильной, тракторной и авиационной промышленности, с 1931 года — ответственный секретарь ЦК профсоюза автомобильной промышленности, с 1935 года — ответственный контролер группы тяжелой промышленности Комитета партийного контроля при ЦК ВКП(б). В 1936 году окончил вечернее отделение Московского высшего технического училища имени Н.Э. Баумана.

С 1938 года — начальник 8-го Главного управления (танковое производство) Наркомата оборонной промышленности, с 1939 года — заместитель наркома среднего машиностроения; отвечал за запуск в серийное производство танкового дизеля В-2, которым оснащался новый средний танк Т-34.

В начале Великой Отечественной войны руководил эвакуацией заводов танковой промышленности на Урал, организацией и освоением производства танков на новых местах дислокации, конвейерной и поточной сборки танков.

С сентября 1941 года — заместитель наркома танковой промышленности (нарком — Малышев). Параллельно в июле-сентябре 1942 года — уполномоченный Государственного Комитета Обороны на работавшем в прифронтовой зоне Сталинградском тракторном заводе (с правами директора предприятия), затем — уполномоченный ГКО на Челябинском Кировском заводе, ответственный за запуск в серийное производство тяжелых самоходных артиллерийских установок СУ-152 и разработку новых тяжелых танков ИС-1 и ИС-2.

С февраля 1943 года — первый заместитель наркома танковой промышленности, начальник Главного управления по ремонту танков; до конца войны главк обеспечил средний и капитальный ремонт более 200 тыс. танков.

С 1945 года — первый заместитель министра транспортного машиностроения, с 1946 года — министр судостроительной промышленности. В январе 1950 года снят с поста министра и понижен до директора Ленинградского судостроительного завода имени А.А. Жданова.

С 1954 года — заместитель министра морского флота, с 1955 года — первый заместитель председателя Государственного комитета по вопросам труда и зарплаты, с 1959 года — первый заместитель председателя Государственного научно-экономического совета, с 1963 года — первый заместитель председателя Госплана.

Генерал-лейтенант инженерно-танковой службы (1945). Герой Социалистического Труда (1945). Награжден орденами Ленина (четырежды), Октябрьской Революции, Суворова II степени, Трудового Красного Знамени (дважды), «Дружба народов», Красной Звезды, а также медалями.

Петр Николаевич Горемыкин

Родился в селе Рождественное Воронежской губернии (ныне в составе города Поворино Воронежской области) в крестьянской семье. С 1917 года работал учеником слесаря в Борисоглебских железнодорожных мастерских, затем учился в Борисоглебской советской партийной школе и на Борисоглебском рабфаке, в 1921 — 1925 годах служил в армии (курсант Киевской и Петроградской летных школ, отделенный механик).

В 1931 году окончил МВТУ имени Н.Э. Баумана, работал инженером и заместителем директора проектного института «МосГИПРОмаш», а затем на руководящих должностях на оборонных заводах — начальником технического отдела и начальником цеха. С 1936 года — главный инженер Горьковского (Нижегородского) завода № 92 («Новое Сормово»), производившего артиллерийские орудия.

С 1938 года — начальник 3-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности СССР, с 1939 года — заместитель наркома вооружения СССР, с 1940 года — член Бюро по оборонной промышленности Совета народных комиссаров (правительства) СССР.

В марте 1941 года назначен народным комиссаром боеприпасов СССР; это произошло при весьма драматических обстоятельствах — предыдущий нарком Иван Сергеев был снят с должности, а затем арестован и расстрелян без суда за «вредительство» (то есть, за срыв плана по выпуску зенитных и бронебойных снарядов). Отметим, что после начала войны нехватка именно этих боеприпасов ощущалась наиболее болезненно — например, самые мощные приграничные механизированные корпуса, укомплектованные новейшими танками Т-34 и КВ, были, тем не менее, безоружными, поскольку вообще не имели снарядов основного калибра 76 мм.

Иными словами, обстановка в наркомате была, мягко говоря, нервной. С началом войны количество трудностей, конечно же, увеличилось на порядок, поскольку наркомат производил основную номенклатуру боеприпасов, включая артиллерийские снаряды, мины, авиационные бомбы, ручные гранаты, взрыватели, капсюли (детонаторы), гильзы, пороха и взрывчатые вещества — тротил и аммиачную селитру (то есть, все боеприпасы, кроме патронов для стрелкового оружия). При этом в результате вражеской оккупации и эвакуации из прифронтовых районов выбыли из строя более 300 предприятий, производивших боеприпасы и их компоненты и комплектующие (включая предприятия смежных отраслей); в частности, пороховая промышленность потеряла около 70% своих производственных мощностей.

Наркомат провел огромную работу по перебазированию своих заводов на Урал, в Поволжье и Сибирь. Так, за первые полгода войны эвакуационные грузы наркомата составили более 25 тыс. железнодорожных вагонов. Восстановление эвакуированных предприятий на новых местах было осуществлено в невиданно короткие сроки — многие из заводов возобновили производство уже в декабре 1941 года. Через полгода, в июле 1942 года, выпуск продукции на предприятиях отрасли превысил довоенный уровень в 1,7 раза.

Важнейшую роль в этом сыграли отраслевые конструкторы и технологи, существенно упростившие технологические цепочки без потери качества выпускаемой продукции. В частности, была сведена к минимуму механическая обработка, снарядные гильзы с привинчивающейся головкой заменили цельнокорпусными, расширили допуски и посадки, отменили термическую обработку гильз осколочно-фугасных снарядов. Многие виды корпусов артиллерийских снарядов и все мины (десятки миллионов штук!) стали изготовлять из высокопрочных чугунных отливок. Была отработана штамповка снарядных корпусов методом одновременного цикла, когда все операции выполнялись на одном прессе; одновременно с этим были внедрены высокопроизводительные кривошипные и эксцентриковые механические прессы.

Кроме того, в КБ и на заводах отрасли в предельно сжатые сроки были разработаны, освоены и внедрены в массовое производство наиболее востребованные противотанковые средства — зажигательные гранаты (бутылки с зажигательной смесью), инженерные мины, ручные фугасные и кумулятивные гранаты, кумулятивные и подкалиберные бронебойные артиллерийские снаряды, кумулятивные авиабомбы.

В первые месяцы войны промышленности боеприпасов остро не хватало рабочих рук — общий дефицит составил около 50 тыс. человек. Эта проблема была решена в феврале 1942 года путем мобилизации граждан старше 16 лет для работы в оборонных отраслях; таким образом, на производство пришли подростки, пенсионеры и женщины-домохозяйки, заменившие мужчин, ушедших на фронт.

Надо отметить и существенную помощь, полученную СССР от союзников по ленд-лизу. По линии боеприпасов основную часть ленд-лизовских поставок составила химическая продукция (компоненты взрывчатых веществ) — фенол, тринитротолуол, толуол, уротропин, дибутилфталат, метанол, фосфор, этиленгликоль, а также отдельные виды пороха. Всего за годы войны союзники поставили в СССР 1,2 млн тонн взрывчатых веществ, 127 тыс. тонн пороха (около трети от внутреннего производства) и более 900 тыс. детонаторов. Отметим, что, в основном, импортный порох использовался для производства крупнокалиберных боеприпасов (в частности, для 120-мм мин полковых минометов).

Но вернемся к Горемыкину. Работал он на совесть (можно даже сказать, на разрыв), но наркомат боеприпасов в условиях военного времени был настолько критически важной организацией, что в феврале 1942 года его руководство было усилено наиболее эффективным на тот момент управленцем-оборонщиком — легендарным Борисом Ванниковым, впоследствии трижды Героем Социалистического Труда. Горемыкин стал его заместителем, и в этом качестве проработал до 1946 года, когда наркомат боеприпасов был преобразован в Министерство сельскохозяйственного машиностроения СССР, которое и возглавил Петр Николаевич.

Параллельно с этим в рамках Специального комитета по реактивной технике и Первого главного управления Горемыкин выполнял большую работу по созданию новых отраслей советской промышленности — ракетно-космической и атомной; этим отраслям были переданы на баланс многие НИИ, КБ, лаборатории, опытно-экспериментальные и серийные заводы Минсельхозмаша.

Увы, все эти огромные и очевидные заслуги Горемыкина перед страной были дезавуированы в марте 1951 года, когда Петр Николаевич был снят с работы с явно надуманной формулировкой «за сокрытие остатков металла на заводах». Вскоре Горемыкин был исключен из партии и осужден на три года лишения свободы.

После смерти Сталина, в 1953 году, Петр Николаевич был реабилитирован, восстановлен в рядах КПСС и назначен директором Государственного союзного НИИ № 642, конструирующего крылатые ракеты. С 1954 года — заместитель министра оборонной промышленности СССР, с 1955 года — министр общего машиностроения СССР (ракетно-космическая промышленность). В 1957 году вышел на пенсию, после чего занимал различные консультативные должности в отраслях машиностроительного комплекса.

Генерал-майор инженерно-артиллерийской службы, награжден орденами Ленина, Октябрьской революции, Кутузова I-й и II-й степени, Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды, «Знак Почета» и медалями.

Алексей Иванович Горячев

одился в поселке Парахино-Поддубье Маловишерского уезда Новгородской губернии (ныне — город Окуловка, райцентр Новгородской области) в семье лесника. Окончил неполную среднюю школу; с 1926 года трудился рабочим на Окуловской писчебумажной фабрике.

В 1935 году окончил Ленинградскую лесотехническую академию по специальности «Инженер-технолог целлюлозно-бумажного производства», после чего назначен техническим директором Красносельской бумажной фабрики в пригороде Ленинграда.

В 1941 году призван в действующую армию. В июне 1942 года демобилизован и назначен главным инженером военного завода по производству пороха из целлюлозы (поселок Коноша Архангельской области).

С июня 1944 года — директор Соликамского целлюлозно-бумажного комбината в г. Соликамск Молотовской (Пермской) области. Предприятие производило важную продукцию военного назначения, включая светочувствительную (фотобумагу) и миллиметровую бумагу и целлюлозу для пороховой начинки реактивных снарядов для гвардейских минометов БМ-13 («Катюша»), а также оберточную бумагу, картон и гидролизный (технический) спирт, ценное сырье для химической промышленности.

Под руководством Горячева комбинат перевыполнял квартальные и годовые планы, за что получил переходящее красное знамя ЦК Союза бумажников Наркомата целлюлозно-бумажной промышленности СССР и переходящее красное знамя Соликамского горкома ВКП(б).

В 1946 году в возрасте 34 лет Горячев умер на рабочем месте от сердечного приступа. Проводить директора в последний путь пришли несколько тысяч работников предприятия.

Леонид Ефимович Графов

Родился в поселке шахты № 8 Екатеринославской губернии (ныне — город Вахрушево). Окончил неполную среднюю школу, с 1925 года работал счетоводом и управляющим делами Чулковских шахт.

В 1935 году окончил Московский горный институт имени И.В. Сталина, после чего работал главным инженером шахты, комбината «Москвауголь» и треста Подмосковного угольного бассейна (Тула). Организовал эвакуацию работников и части оборудования в восточные районы страны — в Кизеловский, Средне-Уральский и Южно-Уральский угольные бассейны.

С 1942 года — начальник угледобывающего комбината «Свердловскуголь», объединившего все угольные бассейны Урала на огромной территории. За этот период существенно увеличена добыча угля (например, в Кизелбассе — почти вдвое), пущены в эксплуатацию более 10 новых шахт, включая высокопродуктивные.

С 1944 года — директор треста «Донбассантрацит» (возглавил восстановление разрушенного предприятия), с 1945 года — директор треста «Укрзападуголь», с 1946 года — заместитель министра угольной промышленности CCCP, с 1957 года — заместитель председателя Госплана РСФСР, с 1960 года — председатель Кемеровского, а затем Кузбасского совнархозов, с 1965 по 1978 год — первый заместитель министра угольной промышленности CCCP.

Заслуженный шахтер РСФСР (1974). Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени (пять раз), «Знак Почета» (дважды), знаком «Шахтерская слава» трех степеней, медалями, а также орденом Odrodzenia Polski («Возрождение Польши»).

Михаил Степанович Громадин

Родился в селе Краишево Аткарского уезда Саратовской губернии (ныне в составе Еланского района Волгоградской области) в бедной крестьянской семье. В ранней юности был батраком, в сентябре 1918 года вступил в ряды Красной Армии; участник Гражданской войны — воевал на Южном фронте красноармейцем 16-й стрелковой дивизии. После окончания Саратовских пехотных командных курсов в качестве командира роты и батальона 41-й стрелковой дивизии с июня 1920 по март 1921 года участвовал в советско-польской войне; был дважды тяжело ранен.

После войны остался в армии, служил в Туркестане в пограничных и стрелковых частях. В 1927 году окончил Киевскую объединенную школу командиров имени С.С. Каменева, в 1933 году — Военную академию имени М.В. Фрунзе.

С 1935 года — в войсках противовоздушной обороны (ПВО). Участник Польского похода (сентябрь — октябрь 1939 года). С июня 1940 года — помощник командующего Московского военного округа по противовоздушной обороне, генерал-майор.

В начале Великой Отечественной войны руководил мощным узлом противовоздушной обороны Москвы — Московской зоной ПВО (впоследствии — Московский корпусной район ПВО и Московский фронт ПВО), отражавшей массированные бомбардировки столицы с июля по декабрь 1941 года.

С ноября 1941 года — командующий войсками ПВО страны — заместитель народного комиссара обороны СССР. В январе 1942 года по инициативе Громадина в войска ПВО была передана истребительная авиация, решавшая задачи противовоздушной обороны. В апреле 1942 года были созданы две армии ПВО (Ленинградская и Бакинская) и сформирован отдельный фронт ПВО. Кроме того, в состав войск ПВО в тот период входили 16 корпусных и дивизионных районов ПВО в европейской части страны и 4 тыловые зоны — Закавказская, Среднеазиатская, Забайкальская и Дальневосточная.

В мае 1943 года, после блестящей победы под Сталинградом и смены общего вектора войны с оборонительного на наступательный, Громадин был выведен из числа заместителем наркома обороны, а войска ПВО страны переданы в подчинение командующего артиллерией Красной Армии.

С июня 1943 года Громадин был командующим Западным фронтом ПВО (оборона прифронтовых объектов и коммуникаций тыловой полосы от Москвы до Мурманска), с апреля 1944 года — командующим Северным фронтом ПВО (западное и северо-западное стратегические направления — полоса шириной свыше 3 тыс. км от Баренцева моря до линии Куйбышев — Курск — Луцк), с января 1945 года — командующим Центральным фронтом ПВО (оборона Москвы, Ленинграда, Мурманска, Центрального, Верхне-Волжского и Средне-Волжского промышленных районов). В ноябре 1943 года Громадину присвоено воинское звание генерал-полковника.

В ранге командующего войсками ПВО Громадин постоянно выезжал в действующую армию для личного руководства боевыми действиями вверенных частей на наиболее важных участках фронта — под Воронежем, Сталинградом, Ленинградом, на Северном Кавказе. Во второй половине войны обеспечивал противовоздушную поддержку наступательных операций в Белоруссии, Прибалтике, Польше и Германии, включая взятие Берлина. Командующий салютом Победы 9 мая 1945 года в Москве.

В апреле 1946 года вновь назначен командующим войсками ПВО страны; через два года добился для войск ПВО статуса самостоятельного вида Вооруженных Сил СССР.

В 1950 году в связи с ухудшением здоровья переведен на должность генерал-инспектора ПВО, через 4 года вышел в отставку.

Награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени (дважды), Суворова I степени, Кутузова I степени (дважды) и Красной Звезды, а также многочисленными медалями.

Николай Иванович Гусаров

Родился в Николаевской слободе Царевского уезда Астраханской губернии (ныне — в составе Волгоградской области) в семье ремесленника-жестянщика. С 1919 года — батрак, рассыльный, агент уголовного розыска, боец и делопроизводитель кавалерийского отряда Николаевской уездной милиции по борьбе с бандитизмом, управляющий делами Николаевского уездного исполкома.

С 1922 года — на комсомольской работе в Николаевской слободе, Урюпинске и Сталинграде. С 1927 года служил в пограничных войска командиром отделения (г. Ленкорань Азербайджанской ССР). С 1929 года — ответственный секретарь, заместитель редактора газеты «Красный Хопер», затем руководитель группы подготовки колхозных кадров при Колхозцентре СССР.

В 1931 году окончил рабфак при Московском автотракторном институте имени М.В. Ломоносова, в 1933 году — два курса Московского авиационного института, после чего возглавлял политотделы молочно-мясных совхозов «Чалобай» и «Черный Иртыш» в Восточно-Казахстанской области. С 1936 года — вновь студент Московского авиационного института, затем секретарь партийного комитета института.

С апреля 1938 года — второй секретарь Свердловского городского комитета ВКП(б), с октября 1938 года — председатель Оргбюро Верховного Совета РСФСР и ЦК ВКП(б) по Пермской области, с марта 1939 года — первый секретарь Пермского обкома и горкома партии (в марте 1940 года Пермь была переименована в Молотов, Пермская область — в Молотовскую).

В годы войны область стала одним из ключевых регионов страны по приему эвакуированных людей, предприятий и организаций — всего в Прикамье были эвакуированы более 350 тыс. человек и 124 промышленных предприятия. За время войны пермский эвакопункт обслужил 1382 эшелона — более 1,4 млн эвакуированных, включая 380 тыс. ленинградцев; надо отметить, что основной поток блокадников был направлен в Молотовскую область — сюда, в частности, эвакуировались 78 детских домов и 50 детских садов.

Среди заметных эвакуированных организаций можно назвать Наркомат угольной промышленности СССР, Ленинградский театр оперы и балета имени С.М. Кирова, Ленинградское хореографическое училище. В связи с наличием в Перми медицинского, стоматологического и фармацевтического института и нескольких медучилищ, регион стал мощной тыловой базой для лечения раненых (за годы войны в области были созданы 149 крупных эвакогоспиталей).

Крупнейшие предприятия области стали ключевыми поставщиками военной продукции — Мотовилихинский машиностроительный завод имени В.И. Ленина произвел около 50 тыс. артиллерийских систем (40% всей ствольной артиллерии, применявшейся Красной армией); моторостроительный завод имени И.В. Сталина изготовил около 32 тыс. авиадвигателей семейства АШ для боевых самолетов Ла-5, Ла-7, Су-2 и Ту-2; пороховой завод имени С.М. Кирова обеспечивал производство всех наиболее востребованных взрывчатых веществ — дымных и безгазовых порохов, а также «холодного» нитроглицеринового пороха для реактивных снарядов «Катюш».

Важную продукцию делали и другие промышленные предприятия -машиностроительный завод имени Ф.Э. Дзержинского (боеприпасы), химический завод имени Г.К. Орджоникидзе (горючие смеси), судостроительный завод (бронекатера, «речные танки»), Лысьвенский металлургический завод (каски).

Напряженно работали химические заводы Березников, Усолья и Соликамска, целлюлозно-бумажные комбинаты Соликамска, Красновишерска, Краснокамска и Перми, металлургические заводы Чусового, Чермоза и Добрянки.

В годы войны с территории Пермской области были призваны на фронт 500 тыс. человек. Наиболее известным соединением, сформированным в Прикамье, стала Пермская дивизия Уральского добровольческого танкового корпуса. На фронтах Великой Отечественной войны погибли или пропали без вести 200 тыс. пермяков; Героями Советского Союза стали 217 уроженцев области, полными кавалерами ордена Славы — 40.

В 1946 году Гусаров был назначен инспектором Управления по проверке партийных органов ЦК ВКП(б), в 1947 году — первым секретарем ЦК Компартии Белоруссии. С этой позиции была прямая дорога к высшим партийно-государственным постам, но Гусаров пошел по карьерной лестнице не вверх, а вниз — в июне 1950 года он был снят с работы с формулировкой: «Игнорировал коллегиальность руководства, самолично изменял решения бюро ЦК, неправильно относился к критике, не работал с партийным активом, не информировал правдиво ЦК ВКП(б) о состоянии дел в республике» и переведен на должность инспектора ЦК ВКП(б).

С мая 1953 года — заведующий сектором отдела партийных, профсоюзных и комсомольских органов ЦК КПСС, с ноября 1953 года — первый секретарь Тульского областного комитета партии. Но и назначение на этот немалый пост не стало служебной реабилитацией — в 1955 году Гусаров переведен на должность заместителя министра местной промышленности РСФСР, а с 1957 по 1984 год работал на скромных должностях в аппарате Совета Министров РСФСР.

Награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» (дважды) и медалями.

Владимир Яковлевич Далингер

Родился в городе Кунгуре (Пермская губерния) в семье счетовода. Окончил неполную среднюю школу, Кунгурский машиностроительный техникум и заочное отделение Уральского индустриального института (Свердловск). С 1928 года работает на Пермском машиностроительном заводе № 10 имени Ф.Э. Дзержинского техником и затем начальником распределительного бюро сепараторного цеха, помощником начальника и начальником цеха, заместителем технического директора завода по производству, техническим директором завода.

В августе 1937 года арестован по подозрению во «вредительстве», спустя 2,5 года освобожден «за недоказанностью состава преступления» и восстановлен в должности.

В 1942 году назначен директором завода № 10, полностью перепрофилированного на выпуск боеприпасов — взрывателей всех видов (для танковых, противотанковых, противопехотных, гаубичных, осколочно-трассирующих и зенитных снарядов и для осколочных мин), а также капсюльных втулок. Завод выпускал и другую оборонную продукцию — так, летом 1943 года, в период подготовки к форсированию Днепра, предприятие выпустило большую партию подвесных лодочных моторов.

Для повышения эффективности производства заводчане самостоятельно спроектировали и внедрили в производство полуавтоматические резьбонакатные станки, предназначенные для изготовления элементов взрывателей.

С учетом того, что основные производственные операции на заводе выполнялись подростками и женщинами, на базе предприятия была создана школа фабрично-заводского обучения; трехмесячные курсы профессиональной технической подготовки в ней прошли более 1,5 тыс. подростков, в основном, из числа эвакуированных.

В целом за годы войны объем производства на пред­приятии вырос в 2,8 раза, производительность труда — в 2,5 раза; всего было изготовлено около 180 млн единиц боеприпасов — каждый третий снаряд, использованный советской артиллерией на фронте, был оснащен взрывателями марки ЗиД.

В 1958 году Далингер был назначен заместителем министра машиностроения СССР; на этом посту он курировал производство артиллерийских боеприпасов.

Иустин Ивлианович Джанелидзе

Родился в селе Самтредиа Кутаисской губернии (ныне город в регионе Имеретия, Грузия) в крестьянской семье. В 1903 году окончил Кутаисскую классическую гимназию и поступил на медицинский факультет Харьковского университета, но через два года исключен оттуда за участие в студенческих волнениях. Уехал на учебу в Швейцарию, в 1909 году окончил Женевский университет и защитил там кандидатскую диссертацию.

В 1910 году вернулся в Россию, с отличием сдал государственные экзамены в Московском университете и получил звание лекаря; через год сдал экзамены в Военно-медицинской академии в Санкт-Петербурге и получил ученую степень доктора медицины. Затем работал на кафедре госпитальной хирургии Петербургского женского медицинского института. В 1913 году опубликовал первую печатную работу об операциях при ранении сердца; тогда же впервые в мире зашил рану восходящей аорты.

В 1914 году был призван в Русскую императорскую армию, где служил старшим врачом полевого военно-санитарного поезда.

В мае 1918 года, после демобилизации, поступил на кафедру общей хирургии 1-го Петроградского медицинского института; вскоре был утвержден профессором и заведующим этой кафедрой. С 1927 года — заведующий кафедрой госпитальной хирургии Ленинградского медицинского института, с 1932 года — научный руководитель Ленинградского института скорой помощи (впоследствии названного его именем).

С 1939 года — главный хирург Военно-морского флота СССР с присвоением воинского звания дивизионного врача. Одновременно главный редактор журнала «Вестник хирургии».

Во время Великой Отечественной войны проводил большую работу по организации лечебно-эвакуационного обеспечения подразделений, частей и кораблей ВМФ. В первые месяцы войны работал в блокадном Ленинграде, откуда в декабре 1941 года по приказу Главного военно-санитарного управления эвакуировался в Киров, где работал на базе Военно-морской медицинской академии. Много внимания уделял обобщению боевого опыта хирургической работы, а также проблемам хирургии сердца и крупных сосудов, лечению ожогов. В общей сложности около года провел в действующей армии, организуя работу полевых госпиталей и медсанбатов и лично проводя наиболее сложные операции.

В январе 1943 года назначен начальником кафедры госпитальной хирургии Военно-морской медицинской академии; в августе 1944 года вернулся из эвакуации в Ленинград.

С 1946 года — председатель правления Всесоюзного общества хирургов, редактор раздела «Военно-полевая хирургия» в Энциклопедическом словаре военной медицины, член редколлегии и автор нескольких глав многотомного труда «Опыт советской медицины в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.».

Автор более 100 научных работ, наиболее значительные из которых вошли в 5-томное собрание сочинений.

Действительный член Академии медицинских наук СССР (1944), Заслуженный деятель науки РСФСР (1936), генерал-лейтенант медицинской службы (1943), лауреат Сталинской премии 1-й степени (1950).

Герой Социалистического Труда (1945). Награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени и медалями.

Георгий Апполинарьевич Денисов

Родился в семье рабочего в селе Черновское Оханского уезда Пермской губернии (ныне — в составе Большесосновского района Пермского края). После ранней смерти отца воспитывался в детском доме; окончил школу-семилетку и Пермскую судомеханическую школе водного транспорта ( в 1928 году), работал масленщиком на пароходе Верхне-Волжского пароходства (порт приписки — Юрьевец Ивановской области), а затем председателем профкома пермского машиностроительного завода «Старый Бурлак».

С 1929 года — на партийной, комсомольской и хозяйственной работе на Урале (в Нердве, Чермозе, Чусовом, Красноуфимске и Перми). В 1932 году окончил Пермский авиационный техникум по специальности «Холодная обработка металла». С 1933 года — парторг ЦК ВКП(б) на строящемся моторостроительном заводе № 19 (впоследствии — крупнейшее предприятие Пермской области), секретарь парткома завода «Старый Бурлак».

С 1936 года — второй секретарь Краснокамского райкома ВКП(б), секретарь парткома только что пущенного в эксплуатацию Камского целлюлозно-бумажного комбината. С 1937 года — первый секретарь Краснокамского горкома ВКП(б), с 1938 года — заведующий отделом руководящих партийных органов Пермского обкома партии (Пермская область создана в октябре 1938 года), с 1939 года — секретарь, второй секретарь Пермского (Молотовского) обкома ВКП(б). В начале Великой Отечественной войны отвечал за прием эвакуированных людей, предприятий и организаций из западных регионов страны, а также за увеличение выпуска военной продукции (в первую очередь, авиационных моторов, артиллерийских систем и порохов различного назначения).

С мая 1942 года — первый секретарь Чкаловского (Оренбургского) обкома партии. В годы войны главной задачей руководства области было обеспечение продуктивной работы 90 эвакуированных предприятий, среди которых 30 имели стратегическое значения (в частности, Тульский оружейный завод, Одесский завод «Автозапчасть», Ленинградский авиационный завод № 47). Предприятия размещались во всех крупных городах области — в Оренбурге, Орске, Новотроицке, Бузулуке, Бугуруслане, Медногорске, Саракташе, Ак-Булаке, Соль-Илецке. Асть предприятий была объединена и перепрофилирована — например, на основе четырех текстильных фабрик был создан шелкоткацкий комбинат, производивший парашютную ткань.

Отдельной важной задачей стал прием второй волны эвакуации осенью 1942 года. В частности, прибывшие в этот период специалисты-нефтяники и нефтепромысловое и строительное оборудование из Баку и Грозного способствовали резкому (в 10 раз) росту добычи нефти и газа в Бугурусланском нефтяном районе. Сырьевая база района позволила построить в 1943 году первый в СССР магистральный газопровод Бугуруслан — Похвистнево — Куйбышев длиной 160 км и мощностью 220 млн кубометров газа в год и тем самым газифицировать крупнейший в стране Куйбышевский авиастроительный комплекс.

Всего за годы войны труженики Чкаловской области произвели 1,15 тыс. самолетов, 17,5 тыс. пулеметов, 508 тыс. винтовок, 741 млн патронов, 330 тыс. шинелей, 311 тыс. пар валенок, 23,5 тыс. кавалерийских седел, 3 бронепоезда и много другой необходимой для фронта продукции. Большой вклад в победу сделали работники сельского хозяйства области, которые произвели 124 млн пудов хлеба, 12,5 млн пудов молока, 6 млн пудов мяса, 337 тыс. пудов шерсти. Важную роль играла и тыловая медицина (в период войны в области были размещены 75 крупных эвакогоспиталей).

После войны, в 1950 году, Денисов окончил Курсы первых секретарей обкомов Академии общественных наук при ЦК ВКП(б), после чего назначен первым секретарем Курганского обкома партии; с 1955 года — первый секретарь Саратовского обкома КПСС. В 1957 году заочно окончил Высшую партийную школу при ЦК КПСС. С 1959 года — заведующий сельскохозяйственным отделом ЦК КПСС по союзным республикам, с 1960 года — посол СССР в Болгарии, с 1963 года — посол в Венгрии, с 1966 по 1975 год — заместитель председателя Государственного комитета СССР по профессионально-техническому образованию.

Награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, а также медалями.

Михаил Федорович Денисов

Родился в селе Грузино Новгородской губернии (ныне — в составе Чудовского района Новгородской области) в семье рабочего. В 1932 году окончил Военно-техническую академию в Ленинграде, затем работал преподавателем и начальником лаборатории Военно-химической академии в Москве.

С 1938 года — заместитель наркома тяжелой промышленности СССР, с 1939 года — руководитель вновь созданного Народного комиссариата химической промышленности СССР.

Начало войны стало для химической отрасли катастрофой — были потеряны 50% мощностей по производству аммиака, 66% — синтетических красителей, 77 % — серной кислоты, 88% — кальцинированной соды. Под оккупацией оказались такие химические гиганты как Днепродзержинский, Лисичанский и Горловский азотно—туковые заводы, Донецкий и Славянский содовые заводы, Рубежанский химический комбинат, Константиновский химический завод.

Соответственно, к началу 1942 года в строю осталось чуть более трети мощностей химических заводов. Тем не менее, за счет концентрации ресурсов для выработки самой необходимой в военное время продукции — компонентов пороха, взрывчатки, зажигательных смесей и топлива для реактивных снарядов — нужды оборонной промышленности в целом удовлетворялись.

Другими важными задачами советских химиков стали создание металлов, сплавов и полимеров специального назначения, а также пищевых и медицинских препаратов, особенно необходимых в условиях войны. Можно сказать, что вся химическая промышленность в полном объеме была переведена на военные рельсы: заводы минеральных удобрений стали производить взрывчатку, заводы фосфорных удобрений — порох, заводы пластмасс — взрыватели, стеклозаводы — бронестекло для самолетов.

Несмотря на огромный труд и явные успехи работников отрасли, в феврале 1942 года Денисов был понижен до должности заместителя наркома СССР, а спустя еще 4 месяца «отправлен на периферию» — назначен директором ярославского резинотехнического завода № 151, производившего прорезиненную ткань (в том числе, для военных плащ-палаток), резиновые смеси, аэростаты воздушного заграждения, и надувные плавсредства — десантные лодки и понтоны.

После войны, в 1945 году, назначен начальником Главного управления горно-химической промышленности наркомата (с марта 1946 года — министерства) химической промышленности СССР, в 1948 году — начальником Главного управления химико-фармацевтической промышленности Министерства здравоохранения СССР, в 1952 году — директором Государственного союзного научно-исследовательского института и экспериментального завода № 93 Министерства химической промышленности СССР (головная организация отрасли хлорорганического синтеза — производства винилхлорида, поливинилхлорида, дихлорэтана, перхлорэтилена и хлорметана).

Инженер-полковник, награжден орденом Ленина (дважды), Красного Знамени и Красной Звезды (дважды), а также медалями.

Моисей Абрамович Длугач

Родился в городе Белая Церковь Киевской губернии. Окончил неполную среднюю школу. В 1929 году был призван в Красную армию. В 1937 году окончил Ленинградский индустриальный институт по специальности «Литейное дело», после чего работал на Кировском заводе техником фасонно-литейного цеха, начальником цеха, начальником литейного отдела.

С 1939 года — второй секретарь Кировского райкома ВКП(б) г. Ленинграда, с 1940 года — заведующий промышленным отделом, секретарь Ленинградского горкома партии. Одновременно (с ноября 1941 года) — заместитель начальника управления перевозок Ленинградского фронта.

С февраля 1943 года — директор Кировского завода, находившегося в эвакуации в Челябинске. ЧКЗ («Танкоград»), созданный на базе 6 эвакуированных предприятий, был своего рода «государством в государстве» со своей «армией» (военизированной охраной и созданным при заводе танковым училищем), полигоном, транспортом, энергохозяйством, инженерными сетями, социально-бытовым комплексом и мощной агропромышленной базой, включавшей подсобные хозяйства, фермы, хлебо-, молоко- и маслозаводы. На производстве и в службах обеспечения работали спецпоселенцы, а также немецкие и румынские военнопленные. За время войны ЧКЗ выпустил 18 тыс. танков тяжелых танков КВ («Клим Ворошилов») и самоходных артиллерийских установок, 48,5 тыс. танковых двигателей и 17,7 млн заготовок для различных боеприпасов.

С июля 1943 года — директор завода химического машиностроения в Чирчике (Узбекская ССР), представлявший собой эвакуированный Сумской машиностроительный завод имени М.В. Фрунзе, объединенный с местным ремонтно-механическим завод и производивший большую номенклатуру энергетического, насосного и химического оборудования — гидротурбины малой и средней мощности, центробежные, питательные и вакуумные высоконапорные насосы, мотопомпы, кислородные, аргонные и гелиевые компрессоры, детандеры, автоклавы, варочные котлы, вальцы, нитраторы, ректификационные колонны, теплообменники, скрубберы, сушилки, турбовоздуходувки и гильотинные ножницы.

С 1948 года — снова на Кировском заводе; работал старшим инженером специального объекта, старшим инженером отдела главного механика.

В сентябре 1950 года, в разгар борьбы с «безродными космополитами» по надуманному предлогу исключен из партии и назначен мастером производственного обучения в Ленинградском машиностроительном техникуме; через год умер в возрасте 44 лет.

Награжден орденами Ленина и «Знак Почета», а также медалями.

Семен Семенович Дукельский

Родился в Елисаветграде Херсонской губернии (ныне — город Кропивницкий, Украина), в семье пекаря. В 1906 году окончил 3 класса еврейского казенного училища, в 1908 году учился частную музыкальную школу, в 1909 году — киевскую оперно-музыкальную школу Медведева; затем работал пианистом в кинотеатрах (тапером) в нескольких городах Украины.

В 1915 году был призван в Русскую императорскую армию, служил рядовым музыкальной команды в Моске. После Февральской революции 1917 года вступил в Красную гвардию. С 1918 года работал инспектором и начальником канцелярии военного отдела издательства Всероссийского ЦИК, с 1919 года — начальником общего отдела Наркомата по военным делам РСФСР и одновременно представителем уполномоченного Совета обороны Украины.

С апреля 1920 года служил в особом отделе (военной контрразведке) Юго-Западного фронта, с ноября 1920 года — в системе ВЧК — ОГПУ (основная советская спецслужба) на Украине, в Белоруссии и Центрально-Черноземной (Воронежской) области. В 1926 — 1930 годах был на хозяйственной работе (руководил Одесским пищетрестом, харьковской кондитерской фабрикой «Октябрь», трестами «Донуголь» и «Донбассток», затем вновь вернулся в ОГПУ.

В июле 1934 года назначен начальником Воронежского областного управления НКВД; возглавлял репрессивный аппарат, жертвами которого стали более 10 тыс. человек, включая выдающегося авиаконструктора Константина Калинина и начальника Липецкой высшей летно-тактической школы ВВС комдива Николая Котова.

В января 1938 года назначен начальником Главного управления кинематографии Комитета по делам искусств Совнаркома СССР; проявил недюжинные административные способности, восстановив утраченный отраслью статус (в марте 1938 года был создан Комитет по делам кинематографии Совнаркома СССР — самостоятельный орган управления кинематографическим хозяйством с достаточно широкими функциями по кинопроизводству, кинофикации, кинопрокату, кинообразованию, а также производство аппаратуры и пленки).

С 1939 года — народный комиссар морского флота СССР; отрасль включала в себя 14 пароходств, 51 порт с развитым портофлотом и портовым хозяйством, а также огромную торговую флотилию из 870 транспортных судов общим дедвейтом более 1,5 млн тонн.

В начале Великой Отечественной войне на советский морской флот, помимо стандартных задач торгового мореплавания в свободных от судов противника акваториях (например, на Тихом океане и на Каспии), добавилась эвакуация населения, ценных грузов и гражданских судов с оккупированных территорий (в первую очередь, из Прибалтики и Одессы). Кроме того, начиная с августа 1941 года, моряки начали принимать и перегружать грузы, полученные от союзников (поставки по ленд-лизу), поступавшие морским путем.

В феврале 1942 года назначен уполномоченным Государственного комитета обороны СССР по производству боеприпасов на предприятиях Челябинской области. С 1943 года — заместитель наркома (с марта 1946 года — министра) юстиции РСФСР. С 1953 года — на пенсии по состоянию здоровья.

Вениамин Эммануилович Дымшиц

Родился в Феодосии (ныне Крым) в семье дантиста; внук известного еврейского писателя Авраама-Абы Раковского, писавшего на иврите. Окончил среднюю школу, с 1927 года работал на предприятиях Донбасса и Москвы.

В 1931 году окончил Московский автогенно-сварочный институт, после чего работал прорабом, инженером, заведующим производством и заместителем начальника сварочной конторы Кузнецкстроя (г. Новокузнецк Западно-Сибирского края, ныне — в составе Кемеровской области).

С 1932 года — директор Уральской областной сварочной конторы (Свердловск), с 1933 года — начальник цеха инженерных конструкций, директор завода металлоконструкций Управления строительства металлургического комбината «Азовсталь» (Мариуполь). Одновременно с этим заочно учился на механическом факультете Донецкого института хозяйственников.

С 1938 года — начальник строительства Криворожского металлургического комбината «Криворожсталь» (Днепропетровская область), с 1939 года — управляющий трестом «Магнитострой» (г. Магнитогорск Челябинской области).

В годы Великой Отечественной войны трест осуществлял переоборудование Магнитогорского металлургического комбината имени И.В. Сталина, первоначально ориентированного на выпуск «гражданских» сортов металла, на производство броневой стали, а также прокатку броневого листа для танков, самолетов, кораблей, артиллерийских орудий и долговременных оборонительных укреплений. Для этого в рекордно короткие сроки были сооружены 42 сложных промышленных объекта, включая крупнейшую в СССР домну № 5, вступившую в строй в конце 1942 года.

В 1945 году экстерном окончил Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана.

С 1946 года Дымшиц работал управляющим трестом «Запорожстрой»; руководил восстановлением города Запорожье и полностью разрушенного металлургического комбината «Запорожсталь». В восстановлении города и завода участвовали 120 предприятий со всей страны. В 1947 году было восстановлено большинство разрушенных зданий города и введена в строй первая очередь комбината (первую послевоенную продукцию — автомобильную листовую сталь для ГАЗа и ЗиЛа — выдал цех холодной прокатки). В 1949 году восстановление комбината было завершено, и вскоре производство чугуна, стали и проката превысило довоенный уровень.

В 1950 году Дымшиц назначен заместителем министра строительства предприятий тяжелой индустрии СССР, в 1957 году — главным инженером строительства Бхилайского металлургического завода в Индии, в 1959 году — начальником отдела капитального строительства Госплана СССР.

С 1962 года на протяжении 23 лет — заместитель председателя Совета Министров СССР; одновременно с этим — председатель Госплана СССР (июль — ноябрь 1962 года), председатель Совета народного хозяйства СССР (1962 — 1965 гг.; первый и единственный руководитель этого ключевого в тот период органа управления экономикой страны), председатель Госснаба СССР (1965 — 1976 гг.). С 1985 года — на пенсии.

Лауреат Сталинской премии 2-й и 3-й степени (1946 1950). Герой Социалистического Труда. Награжден орденами Ленина (семь раз), Трудового Красного Знамени (дважды) и медалями.

Михаил Андрианович Евсеенко

Родился на станции Михайлово Горийского уезда Тифлисской губернии (в настоящее время — город Хашури в регионе Шида-Картли, Грузия) в семье рабочего Поти-Тифлисской железной дороги. Окончил неполную среднюю школу.

С 1924 года работал учеником-слесарем школы фабрично-заводского обучения в Тифлисе (Тбилиси), подручным слесаря-сборщика мостостроительного завода на станции Навашино Московско-Казанской железной дороги (Нижегородская губерния), слесарем-сборщиком завода имени 26 Бакинских комиссаров в Тифлисе.

В 1936 году окончил Азербайджанский индустриальный институт имени М.А. Азизбекова по специальности «Горный инженер по нефтепромысловому делу», после чего назначен заместителем заведующего и затем заведующим промыслом треста «Азизбековнефть» Азнефтекомбината (Баку). С июля 1937 года — управляющий трестом «Лениннефть» Азнефтекомбината, с ноября 1937 года — председатель Бакинского городского исполнительного комитета.

С 1938 года — начальник Главного управления нефтедобычи Наркомата тяжелой промышленности СССР, с февраля 1939 года — начальник Главного управления нефтедобычи Кавказа Наркомата топливной промышленности СССР, с октября 1939 — заместитель наркома нефтяной промышленности СССР, с января 1940 года — начальник Азнефтекомбината, добывавшего в тот период 23 млн тонн нефти, почти три четверти общесоюзной добычи.

Война поставила перед азербайджанскими нефтяниками крайне сложную задачу — наращивать добычу, опираясь, в основном, на собственные силы и ресурсы. И внутренние резервы были найдены — например, отработанные бурильные трубы перенарезались и использовались как эксплуатационные, насосы производились в ремонтно-механических мастерских Азнефтекомбината, новые станки-качалки собирались из старого оборудования, тексропные приводные ремни для компрессоров, ранее поступавшие из Ленинграда, изготовлялись на бакинском заводе по новой технологии, разработанной местными инженерами.

Второй проблемой стала нехватка кадров в связи с массовой мобилизацией на фронт. Соответственно, за первые месяцы войны в нефтяную промышленность Азербайджана пришло 11 тыс. женщин, составивших почти половину штатной численности Азнефтекомбината.

Годовой план добычи и переработки нефти Азнефтекомбинатом был выполнен и перевыполнен (особенно высоким был показатель по производству авиабензинов). Страна, несмотря на огромные трудности, вызванные войной, получила 23,54 млн тонн бакинской нефти — это стало пиковым показателем, рекордом нефтяной промышленности Азербайджана за весь советский период.

В конце лета 1942 года немцы в количестве 30 дивизий прорвались в Северную Осетию и Чечено-Ингушетию, пытаясь обойти Главный Кавказский хребет с востока, чтобы овладеть Грозным и Баку. Возникла опасность глубокого прорыва гитлеровцев в Закавказье, в связи с чем 9 сентября 1942 года на всей территории этого обширного региона было объявлено военное положение. В этой напряженной обстановке Государственный Комитет Обороны СССР постановил перебазировать большую часть бакинских нефтяных предприятий со всем личным составом, механизмами и оборудованием в районы Волги, Урала, Казахстана и Средней Азии для форсирования там добычи нефти.

Из Баку на восток были эвакуированы в полном составе (с рабочими, инженерно-техническим персоналом и всем оборудованием, инструментом и материалами) все 9 контор бурения, нефтеразведочные и нефтестроительные тресты. Кроме того, из нефтедобывающих трестов были эвакуированы несколько сот инженерно-технических работников, а также станки-качалки, трубы, краны, насосное и запорное оборудование.

Всего осенью 1942 года на восток уехали более 10 тыс. бакинских нефтяников с огромной номенклатурой оборудования, включая буровые и крелиусные станки, станки-качалки, фонтанную арматуру, насосы, штанги, стальные канаты, газосварочные аппараты, тракторы-подъемники, промывочные агрегаты, задвижки, металлические вышки, центробежные насосы, групповые электроприводы металлорежущие станки.

Фактически были перебазированы полностью сформированные и отмобилизованные коллективы, готовые сразу же приступить к работе, что, собственно, и произошло, обеспечив существенный рост нефтегазодобычи и нефтепереработки в Куйбышевской (Самарской) и Молотовской (Пермской) областях, а также в Башкирии.

В декабре 1942 года, после завершения частичной эвакуации Азнефтекомбината, Евсеенко был назначен заместителем наркома нефтяной промышленности. С 1946 года — министр нефтяной промышленности восточных районов, с 1948 года — первый заместитель министра нефтяной промышленности СССР, с 1954 года — заместитель председателя Бюро по металлургии, топливной промышленности и геологии Совета Министров СССР, с 1955 года — министр нефтяной промышленности СССР, с 1957 года — заместитель председателя Госплана РСФСР, с 1958 года — председатель Чечено-Ингушского совнархоза, с 1963 года — заместитель начальника Главного управления геологии и охраны недр, затем переименованного в Государственный производственный геологический комитет, с 1965 года — первый заместитель министра геологии СССР.

Награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени (трижды) и медалями.

Александр Илларионович Ефремов

Родился в Москве, подростком работал слесарем в железнодорожных мастерских. Затем работал в комсомоле, служил на флоте в Ленинграде, работал в потребительской кооперации. В 1935 году окончил Московский станкоинструментальный институт, после чего сделал быструю карьеру на Московском станкостроительном заводе имени Г.К. Орджоникидзе: инженер, мастер, начальник цеха, директор.

С апреля 1938 года — заместитель председателя, председатель Московского облисполкома, с ноября 1938 года — председатель Моссовета и Мосгорисполкома. С 1939 года — первый заместитель наркома, а с 1940 года — нарком тяжелого машиностроения СССР. В июне 1941 года, за две недели до войны, назначен народным комиссаром станкостроения СССР. В этой должности проработал 8 лет с небольшим (трехмесячным) перерывом в должности заместителя наркома танковой промышленности.

В первые месяцы Великой Отечественной войны активно занимался эвакуацией предприятий из прифронтовых областей в восточные регионы страны, поскольку на западе страны было сосредоточено более 80% объема производства станков. К концу 1941 года в Сибирь и на Урал было вывезено 150 машиностроительных заводов, включая несколько уникальных по технологической сложности предприятий (например, Новокраматорский завод). Одновременно на востоке страны было начато строительство новых предприятий — завода тяжелых станков в Свердловске, завода автоматов и револьверных станков в Алапаевске, нового цеха Челябинского абразивного завода, новосибирского завода «Тяжстанкогидропресс»

За годы войны были созданы новые типы станков, которые по производительности многократно превышали прежние. Например, чудо-агрегат — 36-шпиндельный полуавтоматический горизонтально-расточный станок, изготовленный для авиационной промышленности, заменил 30 универсальных радиально-сверлильных станков! В результате применения нового оборудования себестоимость модернизированного тяжелого танка КВ снизилась в 3 раза, среднего танка Т-34 — в 2 раза, легкого самолета-истребителя — в 1,5 раза. Как следствие, в 1942 году Советский Союз на тысячу металлорежущих станков производил самолетов в 8 раз, а танков — в 12 раз больше, чем Германия.

Во второй половине войны наркомат сосредоточился на восстановлении предприятий на освобожденных территориях, где были разрушены 64 станкостроительных завода. Уже в 1943 году были восстановлены и приступили к работе станкостроительные заводы в Краснодаре, Майкопе, Новочеркасске, Воронеже. К концу 1944 года выпуск продукции на предприятиях наркомата станкостроения на освобожденных территориях Украины и Белоруссии вырос в три раза по сравнению с довоенным уровнем.

В 1949 году Ефремов был назначен заместителем председателя Совета Министров СССР. В 1951 году скоропостижно скончался в возрасте 47 лет.

Награжден орденами Ленина (дважды), Кутузова 2-й степени и Трудового Красного Знамени, а также медалями.

Василий Гаврилович Жаворонков

Родился в деревне Кустовская Вельского уезда Вологодской губернии (ныне — в составе Устьянского района Архангельской области) в многодетной крестьянской семье.

Окончил начальную сельскую школу, уездные курсы подготовки ликвидаторов неграмотности, Вологодский рабфак и Московский горный институт, после чего был зачислен в аспирантуру, однако в 1937 году отозван на партийную работу и назначен инструктором по вузам и Академии наук Ленинского райкома ВКП(б) г. Москвы; затем был избран вторым секретарем райкома.

С января 1938 года — первый секретарь Замоскворецкого райкома партии г. Москвы, с июля 1938 года — первый секретарь обкома партии вновь образованной Тульской области.

В начале Великой Отечественной войны (с октября 1941 года) — председатель Тульского городского комитета обороны; успешно руководил обороной Тулы, организованной, в основном, силами рабочих отрядов и сводного полка Внутренних войск и областного управления НКВД. Одновременно руководил эвакуацией крупных оборонных предприятий, включая знаменитый Тульский оружейный завод. После снятия угрозы оккупации Тулы организовывал восстановление производства, сельского хозяйства и инфраструктуры региона.

С марта 1943 года — первый секретарь Куйбышевского обкома и горкома партии; в этот период в Куйбышеве, в рабочем поселке Безымянка, работал крупнейший в мире авиастроительный комплекс, созданный на базе 10 эвакуированных предприятий.

С августа по ноябрь 1943 года — уполномоченный ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР по восстановлению народного хозяйства Смоленской области; затем возвратился в Куйбышев на прежнее место работы.

С апреля 1946 года — инспектор ЦК ВКП(б), с октября 1946 года — заместитель по общим вопросам министра торговли СССР, с 1948 года — министр торговли.

С 1953 года — министр государственного контроля СССР, в 1956 году — понижен до заместителя министра, с 1958 года — заместитель председателя Комиссии советского контроля, с 1962 по 1973 год — заведующий Центральным бюро жалоб и предложений трудящихся Комитета партийно-государственного контроля СССР.

Автор нескольких мемуарных книг и публикаций об обороне Тулы. Почетный гражданин Тулы (1966). Герой Советского Союза (1977). Награжден орденами Ленина (дважды), Октябрьской Революции, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени (дважды), Отечественной войны I степени (дважды), а также медалями.

Андрей Александрович Жданов

Родился в Мариуполе (затем этот город будет назван в честь Жданова) в семье инспектора народных училищ (такая же должность, как и у отца Ленина). После ранней смерти отца семья Ждановых — мать, Андрей и три его сестры — переехали в Тверскую губернию. В 1915 году Андрей окончил Тверское реальное училище и поступил сначала в Петровско-Разумовскую сельскохозяйственную академию (Москва), а затем в Московский коммерческий институт; увлекся революционными идеями и бросил учебу.

В 1916 году призван на военную службу; служил в Царицыне, Тифлисе (Тбилиси; там был произведен в прапорщики) и Шадринске Пермской губернии (ныне — в составе Курганской области), где в январе-марте 1918 года устанавливал Советскую власть, а затем руководил земельным отделом и редактировал местные газеты «Крестьянин и рабочий» и «Путь к коммуне».

С июня 1918 года — в Красной армии; служил в политических органах на Восточном фронте, с июля 1919 года — на руководящей работе в партийных и исполнительных органах Тверской губернии.

С 1922 года — заведующий агитационно-пропагандистским отделом Нижегородского губернского комитета партии, с 1924 года — первый секретарь Нижегородского губернского (затем — Горьковского краевого) комитета (ВКП(б); был инициатором строительства Горьковского автомобильного завода.

С 1934 года — секретарь ЦК ВКП(б); организатор 1-го съезда советских писателей (август — сентябрь 1934 года), влиятельный идеолог партии.

После убийства Кирова, в декабре 1934 года, избран первым секретарем Ленинградского обкома и горкома ВКП(б). Одновременно с этим в разные периоды времени занимал сразу несколько должностей — члена Военного совета Ленинградского военного округа, члена Исполнительного комитета Коммунистического интернационала, члена Главного военного совета Военно-морского флота, члена Главного военного совета Красной армии, члена Комитета обороны при Совнаркоме (правительстве) СССР, члена комиссии бюро Совнаркома по военным и военно-морским делам, члена Экономического совета при Совнаркоме, председателя Верховного Совета РСФСР, заведующего Управлением пропаганды и агитации ЦК ВКП(б),

Во время советско-финской войны (ноябрь 1939 — март 1940 года) — член Военного совета Северо-Западного фронта, в период советизации Эстонии (июнь — август 1940 года) — уполномоченный ЦК ВКП(б) по Эстонии.

В годы Великой Отечественной войны — член Военного совета Главного командования Северо-Западного направления (июль — август 1941 года), член Военного совета Ленинградского фронта (август 1941 — май 1945 года). Во время блокады Ленинграда (сентябрь 1941 — январь 1944 года) постоянно находился в осажденном городе.

С сентября 1944 года — председатель Союзной контрольной комиссии в Финляндии.

С января 1945 года сосредоточился на работе в центральном аппарате партии; в качестве члена Политбюро, Оргбюро и секретариата ЦК ВКП(б) отвечал за идеологию и внешнюю политику, курируя Управление пропаганды и агитации и отделом внешней политики, председательствовал на заседаниях Оргбюро ЦК. Кроме того, возглавлял Совет Союза Верховного Совета СССР. Организовал несколько масштабных идеологических кампаний, жертвами которых, в частности, стали Анна Ахматова, Михаил Зощенко (в меньшей степени — Сергей Эйзенштейн, Сергей Прокофьев, Дмитрий Шостакович, Вано Мурадели, Леонид Луков и ряд других выдающихся деятелей искусства), а также некоторые представители общественных наук — истории и философии.

Умер 31 августа 1948 года в санатории ЦК ВКП(б) на Валдае от тяжелого кардиологического заболевания; спустя 4 года, при подготовке сфабрикованного «дела врачей», в смерти Жданова обвинили «врачей-вредителей».

Генерал-полковник (1944).Награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени, Суворова I степени, Кутузова I степени, Трудового Красного Знамени, а также медалями.

Михаил Сергеевич Жезлов

Родился в станице Верхне-Чирская (область Войска Донского ныне — Суровикинский район Волгоградской области) в семье рабочего-столяра речной пристани. В 1904 году, после смерти отца, семья переехала в Харьков, где Михаил окончил неполную среднюю школу и ремесленное училище, работал подручным слесаря на Харьковском заводе сельскохозяйственного оборудования «Гольферск — Саде» и эвакуированном из Риги электромеханическом заводе ВЭК.

В декабре 1917 года вступил в Красную гвардию, затем реорганизованную в Красную армию; участник Гражданской войны, воевал на Южном, Уральском и Кавказском фронтах.

С 1923 года работал в киевском окружном суде, с 1924 года — на московской фабрике «Освобожденный труд». В 1926 году избран секретарем партийного комитета Московского авиамоторного завода № 24 имени М.В. Фрунзе. С 1928 года работал в Бауманском райкоме партии г. Москвы. В 1935 году окончил Промышленную академию Наркомтяжпрома СССР, после чего работал главным механиком завода № 24. С 1937 года — директор Московского агрегатного завода № 32 (производство авиационного вооружения), с января 1941 года — директор завода № 24.

В этот период завод производил серийную сборку авиамоторов АМ-35А и готовился к выпуску двигателей АМ-38 конструкции А.А. Микулина, предназначенных для самолетов МиГ-1, МиГ-3 и Ил-2. В начале июля состоялся запуск в производство и государственное испытание нового мотора, объем выпуска которого постоянно увеличивался.

В октябре 1941 года в связи с приближением немцев к Москве был издан приказ о эвакуации завода в Куйбышев (Самара), в рабочий поселок Безымянка, на площадку авиазавода № 337, который силами заключенных возводило Управление особого строительства НКВД.

Эвакуация заняла более двух месяцев — работники и оборудование перемещались автомобильным, железнодорожным и речным транспортом (на баржах). Доставленное в Куйбышев оборудование монтировалось с колес в корпусах без крыш, окон и дверей, а иногда и без стен. Бытовые условия работников были, мягко говоря, спартанскими, а зима выдалась на редкость морозная. Тем не менее, в конце декабря 1941 года из деталей, привезенных из Москвы, был собран первый серийный двигатель, после чего производство начало расти быстрыми темпами.

Логистика была доведена до совершенства, поскольку в Безымянке был создан огромный авиационный комплекс полного цикла — изделия завода № 24 на грузовиках и подводах перевозились к соседям, на авиастроительные заводы № 1 и № 18 (кстати, тоже эвакуированные из Москвы), где сразу же устанавливались на штурмовики Ил-2. Заводские летчики испытывали готовые самолеты, которые затем с заводского аэродрома улетали непосредственно на фронт.

После того, как завод встал на ноги, можно было заняться бытом заводчан. Для личного пользования сотрудников завод наладил производство металлической посуды — термосов, мисок, ложек и кружек. Предприятие наладило связь с окрестными колхозами, и работники смогли получать дополнительные продукты. Для борьбы с авитаминозом и цингой весной 1942 года работники общественного питания организовали сбор лебеды и крапивы — добавленные в рацион питания эти, казалось бы, сорные растения неплохо восполняли дефицит витаминов.

Кроме того, заводчане получили земельные наделы за рекой Самаркой, где вскопали огороды и начали выращивать картошку и овощи. Для вывоза урожая директор выделил автотранспорт, заправленный авиационным бензином, который считался остродефицитным стратегическим сырьем. В связи с этим Куйбышевская областная прокуратура завела на Жезлова уголовное дело, которое было закрыто с большими усилиями и привлечением ЦК ВКП(б).

Не забыта была и духовная пища — открылись библиотека и заводской клуб с несколькими кружками художественной самодеятельности.

К началу холодов были учтены уроки прошлой зимы — работникам завода была централизованно выданы теплая одежда, валенки и кожаная обувь; кроме того, были утеплены бараки и построено новое, относительно комфортабельное жилье. Тем не менее, жилищная проблема все равно была очень острой — на огромном предприятии трудились более 30 тыс. человек, но рабочих рук все равно не хватало, в связи с чем пришлось привлекать заключенных Особстроя.

Осенью 1942 года, в разгар Сталинградской битвы, завод командировал на Сталинградский фронт, в соединения штурмовой авиации, несколько бригад механиков и эксплуатационников, которые проводили восстановительный ремонт авиатехники на военных аэродромах вблизи линии фронта.

В 1943 году было принято решение не возвращать авиамоторный завод Москву, в связи с чем на производственной площадке предприятия и в жилом городке начался новый этап масштабного капитального строительства.

Основной производственной задачей завода № 24 на втором этапе войны стал выпуск форсированных моторов АМ-42 для модернизированного штурмовика Ил-10. В апреле 1944 года новый самолет с новым двигателем.

Всего за годы войны завод № 24 выпустил 43,5 тыс. двигателей. Кроме того, предприятие выпускало двигатели ГАМ-34бис для торпедных катеров, которые использовались всеми военными флотами и речными (озерными) флотилиями.

После войны завод наладил серийный выпуск мощных поршневых авиамоторов АМ-43, М-45 и М-47, а в начале 1949 года начал осваивать реактивный двигатель ВК-1 для истребителей МиГ-15. Началась новая реконструкция завода, разработка и освоение новых технологий.

В Кировском районе Куйбышева было развернуто активное благоустройство и строительство жилья и объектов соцкультбыта — детских садов, магазинов, дома культуры «Мир» и Безымянского рынка (заводской микрорайон получил неофициальное название «Жезловский поселок»). Существенный вклад внесли заводчане и в развитие городского общественного транспорта, построив и обеспечив текущее финансирование трамвайной линии. Кроме того, завод и лично Жезлов были инициаторами и организаторами объединенной футбольный команды авиационных предприятий «Крылья Советов», которая в 1946 году дебютировала в высшем дивизионе футбольного чемпионата страны, а в 1953 году вышла в финал Кубка СССР.

В 1950 году, в период «борьбы с космополитизмом» Михаил Жезлов (настоящее имя — Меер Жезлер) был снят с занимаемой должности и назначен заместителем директора Тушинского завода № 134 (опытное производство прицельных станций, авиационного пулеметно-пушечного и ракетного вооружения и приборов дистанционного управления). С 1954 года — директор Государственного союзного опытного завода № 51 (в составе конструкторского бюро П.О. Сухого), с 1958 года — заведующий кафедрой производства авиадвигателей Московского авиационного института.

Генерал-майор инженерно-авиационной службы. Герой Социалистического Труда (1945). Награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени и медалями.

Павел Федорович Жигарев

Родился в деревне Бриково Весьегонского уезда Тверской губернии в семье крестьянской семье. С 1919 года служил в Красной армии (в боевых действиях Гражданской войны не участвовал); сначала служил в кавалерии, с 1925 года — в авиации.

В 1927 году окончил Ленинградскую военную школу летчиков-наблюдателей, затем был на преподавательской работе в военно-учебных авиационных заведениях. В 1932 году окончил Военно-воздушную академию имени Н.Е. Жуковского, в 1933 году — адъюнктуру при ней, в 1934 года — Качинскую высшую авиационную школу летчиков (Крым), затем командовал авиационными частями — отдельной эскадрильей, полком, бригадой.

В 1937 — 1938 годах находился в командировке в Китае, возглавляя группу советских летчиков-добровольцев; принимал участие в боевых действиях в период японо-китайской войны на стороне китайских правительственных войск маршала Чан Кайши.

С 1938 года — начальник Управления боевой подготовки ВВС, с 1939 года — командующий ВВС 2-й Отдельной Дальневосточной Краснознаменной армии (Хабаровск), с декабря 1940 года — первый заместитель, с апреля 1941 года -начальник Главного управления Военно-воздушных сил Красной армии в звании генерал-лейтенанта авиации.

Через неделю после начала Великой Отечественной войны с учетом потребностей военого времени Главное управление ВВС было преобразовано в Штаб ВВС, а Жигарев назначен командующим Военно-воздушными силами Красной армии и одновременно заместителем народного комиссара обороны СССР по авиации.

Начало войны для советских ВВС было катастрофическим — аэродромы, расположенные вблизи западной границы СССР, оказались беззащитными, а преимущество нападавших (в том числе, за счет внезапности) — подавляющим. За первую неделю войны немецкие люфтваффе уничтожили около 2 тыс. советских самолетов (в основном, на земле). На 31 декабря 1941 года общие потери ВВС Красной армии составили 21,2 тыс. самолетов, включая боевые потери — 9,2 тыс. самолетов.

Тем не менее, уже к осени 1941 года на отдельных участках фронта и по отдельным боевым авиационным компонентам в небе установился относительный паритет. Это, в частности, позволило обеспечить эффективную оборону Москвы, а затем победоносное Московское контрнаступление на широком фронте (сентябрь 1941 — апрель 1942 года); в битве за Москву Жигарев планировал и руководил боевыми действиями советской авиации.

В апреле 1942 года назначен на нижестоящую должность командующего ВВС тылового Дальневосточного фронта (причиной такого кадрового решения, скорее всего, стали неудачные действия авиации при снабжении окруженных советских войск на Ржевском направлении).

С июня 1945 года — командующий 10-й воздушной армией (штаб в Хабаровске). В августе-сентябре 1945 года армия участвовала в советско-японской войне в составе 2-го Дальневосточного фронта, ведя боевые действия в Маньчжурии, на Сахалине и Курильских островах.

С 1946 года — первый заместитель командующего Военно-воздушными силами СССР, с 1948 года — командующий Дальней авиацией, заместитель главнокомандующего ВВС СССР, с 1949 года — вновь главнокомандующий ВВС. Одновременно с этим (с 1953 года) — заместитель, а с 1955 года — первый заместитель министра обороны СССР.

С 1957 года — начальник Главного управления Гражданского воздушного флота СССР, с 1959 года — начальник Военной командной академии противовоздушной обороны.

Главный маршал авиации (1955). Награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени (трижды), Кутузова 1-й степени, Красной Звезды и медалями, а также китайскими наградами.

Дмитрий Георгиевич Жимерин

Родился в деревне Дубки Тульской губернии в крестьянской многодетной семье (11 детей). Окончил сельскую четырехлетнюю школу, профессионально-техническую школу, затем работал на электростанции Тульского оружейного завода.

В 1926 году окончил Тульский вечерний рабфак и был принят в Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана. После разделения МВТУ оказался во вновь созданном Московском энергетическом институте, который окончил в 1931 году, получив диплом инженера-электрика по специальности «Центральные электрические станции». Остался в вузе на преподавательской работе, затем проходил срочную службу в армии, работал в ЦК профсоюза электриков.

С 1937 года — начальник аварийной инспекции, начальник производственно-распределительного отдела электростанций юга Главэнерго Наркомтяжпрома СССР, с 1939 года — главный инженер, начальник Главного управления электростанций и электросетей юга (Главюжэнерго) Наркомата электростанций и электропромышленности СССР, с 1940 года — первый заместитель наркома электростанций СССР, с января 1942 года — народный комиссар электростанций СССР.

Когда Жимерин стал наркомом, первый шок начального периода войны уже прошел, но легче от этого не стало — стремительное развитие оборонной промышленности в условиях войны требовало мощной энергетической подпитки. Наиболее тяжелая ситуация сложилась на Урале, где сформировался огромный производственный комплекс эвакуированных предприятий.

Одним из путей решения этой проблемы было сооружение временных электростанций (ВЭС), которые очень быстро — в течение года — строились из местных материалов, без предварительных проектно-конструкторских изысканий, с минимальными финансовыми затратами. В течение года были построены 8 ВЭС в Йошкар-Оле, Чебоксарах, Юрюзани и других городах Урала и Поволжья.

Очевидно, что это было промежуточным решением — стране срочно требовалось расширение крупных энергетических мощностей — таких как Среднеуральская ГРЭС в Свердловской области, снабжавшая нижнетагильские промышленные гиганты — «Уралвагонзавод» и металлургический комбинат, и Челябинская теплоэлектроцентраль, питавшая «Танкоград» — крупнейший в мире танкостроительный комплекс, созданный на базе шести машиностроительных заводов.

Важным фактором успеха было ускорение в два-три раза сроков монтажа и наладки оборудования. Огромную экономию времени дало сокращение объемов проектирования — на подготовку расширенного проектного задания затрачивалось 25 дней вместо 8 месяцев; при этом комплексные бригады проектировщиков, работавших непосредственно на всех крупных стройках, готовили необходимую документацию параллельно с ходом строительно-монтажных работ.

Война изменила облик советской энергетики: крупнейшей энергосистемой страны стала Уральская — выработка электроэнергии здесь в 1945 году увеличилась в 2,5 раза по сравнению с довоенной и достигла 12,2 млрд кВт/ч, что составило 28,3% суммарной выработки по стране. В целом восточные и южные регионы СССР — Поволжье, Урал, Закавказье, Средняя Азия, Сибирь и Дальний Восток — в 1945 году обеспечили почти половину суммарной выработки электроэнергии в стране.

На втором этапе войны по мере освобождения оккупированных территорий разворачивалось восстановление энергетического хозяйства, разрушенного почти до основания — были уничтожены 60 крупных и сотни мелких электростанций общей мощностью около 5 млн кВт, около 10 тыс. км магистральных высоковольтных ЛЭП.

Большую роль на первом, самом сложном, этапе восстановительных работ сыграли энергопоезда, выполнявшие функции мобильных электростанций (в качестве парогенераторов использовались паровозы, для ввода в действие энергопоезда требовалось не более четырех недель). В 1943–1944 годах были пущены 19 энергопоездов суммарной мощностью 21 тысяча кВт — они обеспечивали электроэнергией Сталинград, Ростов-на-Дону, Харьков, Киев, Донбасс, Кривбасс, Крым, Белоруссию и Прибалтику.

В результате титанических усилий работников Наркомата электростанций и организаций-смежников установленная мощность электростанций СССР в 1945 году практически достигла довоенного уровня и составила 11,1 тыс. кВт; годовая выработка электроэнергии тоже приблизилась к довоенной — 43,25 млрд кВт/ч.

Но вернемся к биографии Жимерина. Как и у большинства «военных наркомов», после войны его служебная карьера застопорилась — в 1953 году Жимерин был назначен первым заместителем министра электростанций и электропромышленности СССР, через год — первым заместителем председателя бюро Совета Министров СССР по химии и энергетике, еще через год — первым заместителем председателя Госплана СССР.

В 1958 году с должности заместителя председателя Госплана РСФСР вышел на пенсию, но отдыхал недолго — заведовал кафедрой экономики промышленности и организации предприятий Московского энергетического института, работал начальником отдела Государственного комитета РСФСР по координации научно-исследовательских работ.

В 1964 году вернулся на руководящую работу — возглавил Государственный научно-исследовательский энергетический институт имени Г.М. Кржижановского. В 1966 году защитил диссертацию доктора технических наук, в 1970 году избран членом-корреспондентом Академии наук СССР. В 1971 году назначен первым заместителем председателя Государственного комитета СССР по науке и технике, в 1983 году перешел на должность советника председателя ГКНТ. В 1992 — 1993 годах был советником министра науки, высшей школы и технической политики РФ. Тем самым став единственным из славной плеяды «военных наркомов», работавшим в государственном органе власти суверенной России.

Автор научных трудов по энергетике и электрификации народного хозяйства. Награжден орденами Ленина (четырежды), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (дважды) и «Знак Почета», а также медалями.

Георгий Константинович Жуков

Четырежды Герой Советского Союза

Родился в селе Стрелковка Малоярославецкого уезда Калужской губернии в семье ремесленника. В 1906 году окончил церковно-приходскую школу в соседней деревне, в 1911 году — вечерние образовательные курсы (в объеме неполного среднего образования) в Москве. Военная карьера будущего маршала началась в июле 1915 года, в разгар Первой Мировой войны. Унтер-офицер Жуков воевал на Юго-Западном фронте, был ранен, контужен и дважды награжден Георгиевским крестом за храбрость и боевое мастерство.

В октябре 1918 года добровольцем вступил в Красную армию, где сделал блестящую карьеру, приведшую Жукова в январе 1941 на один из высших военных постов в стране — на должность начальника Генерального штаба в звании генерала армии.

В первые, самые тяжелые недели и месяцы Великой Отечественной войны Жуков был одним из, к сожалению, очень немногих военачальников, сумевших добиться сначала локальных, а затем и стратегических успехов. Речь идет о Ельнинской наступательной операции (август — сентябрь 1941 года), стабилизации Ленинградского фронта (сентябрь — октябрь 1942 года), обороне Москвы (октябрь — декабрь 1941 года) и Московской стратегической наступательной операции (декабрь 1941 — апрель 1942 года), по итогам которой двухмиллионная группировка вермахта была отброшена на 100 — 250 км от столицы с полным освобождением Тульской, Рязанской и Московской областей. Можно сказать, что битва под Москвой предопределила последующее течение войны — немецкий блицкриг был сорван, а к затяжной войне Германия была не готова.

В августе 1942 года Жуков был назначен заместителем Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами СССР и одновременно первым заместителем народного комиссара обороны, оставаясь в этих должностях до конца войны. Проще говоря, он был «заместителем Сталина по войне» и инициатором и координатором всех стратегических операций Советской армии. В январе 1943 года, в завершающей фазе Сталинградской битвы, Жуков стал Маршалом Советского Союза (первое присвоение маршальского звания в СССР с начала войны).

Одновременно с марта по май 1944 года Жуков командовал 1-м Украинским фронтом; войска под непосредственным руководством Жукова провели наступательную Проскуровско-Черновицкую операцию и вышли к предгорьям Карпат. В апреле 1944 года Жуков был удостоен высшей военной награды — ордена «Победа» (первое награждение).

В ноябре 1944 года назначен командующим 1-м Белорусским фронтом; провел Висло-Одерскую (январь — февраль 1945 года) и Восточно-Померанскую (февраль — апрель 1945 года) наступательные операции, сформировал Кюстринский плацдарм на реке Одер, откуда 16 апреля 1945 года начал наступление на Берлин (2 мая город был взят, немецкий гарнизон капитулировал).

8 мая в 22.43 (00.43 по московскому времени) в берлинском пригороде Карлсхорст принял безоговорочную капитуляцию Германии. 24 июня 1945 года принял парад Победы в Москве на Красной площади.

Тогда же, в июне, 1-й Белорусский фронт был переименован в Группу советских оккупационных войск в Германии, главнокомандующим которой назначен Жуков; одновременно он возглавил Советскую военную администрацию в Германии и вошел в союзнический Контрольный совет по управлению Германией.

В марте 1946 года Жуков назначен главнокомандующим Сухопутными войсками и заместителем министра Вооруженных Сил СССР. На этой должности маршал пробыл совсем недолго — уже в июне 1946 года на заседании Высшего военного совета Жуков был обвинен в незаконном присвоении трофеев («вывозил из Германии в значительных количествах мебель, произведения искусства и другое трофейное имущество для своего личного пользования») и преувеличении своих боевых заслуг «присваивал себе разработку операций, к которым не имел никакого отношения» — формулировка Сталина). Вскоре Жуков был существенно понижен в должности — назначен командующим Одесским военным округом.

В январе 1948 года опала Жукова превратилась в настоящую травлю — Политбюро ЦК ВКП(б) приняло персональное постановление о Жукове, где маршала Победы просто облили грязью: «Допустил поступки, позорящие высокое звание члена ВКП(б) и честь командира Советской Армии, ...встал на путь мародерства, занявшись присвоением и вывозом из Германии для личных нужд большого количества различных ценностей, ...давши волю безудержной тяге к стяжательству... Указанные выше поступки и поведение Жукова характеризуют его как человека, опустившегося в политическом и моральном отношении».

Через несколько дней маршал был переведен в Уральский военный округ (штаб в Свердловске); «уральская ссылка» Жукова продолжалась более пяти лет.

В марте 1953 года, после смерти Сталина, Жуков был назначен на должность первого заместителя министра обороны СССР. 26 июня 1953 года в Кремле, в ходе заседания Президиума ЦК КПСС лично арестовал «главного силовика» Л.П. Берию.

В феврале 1955 года Жуков, наконец, получил достойную должность — министра обороны СССР. На этом посту сократил на треть численность Вооруженных сил (с 4,8 млн до млн человек). В июне 1957 года на пленуме ЦК КПСС активно поддержал советского лидера Хрущева в борьбе с «антипартийной группой Молотова, Маленкова, Кагановича и примкнувшего к ним Шепилова» (поддержка Жукова стала определяющей).

Впрочем, как это часто случалось в советской политической истории, никакие былые заслуги не спасают неугодного человека от опалы. В октябре 1957 года Жуков был освобожден от занимаемой должности. Вдогонку пленум ЦК КПСС постановил: «Жуков Г.К. нарушал ленинские партийные принципы руководства Вооруженными силами, проводил линию на свертывание работы партийных организаций, политорганов и военных советов, на ликвидацию руководства и контроля над армией и Военно-Морским Флотом со стороны партии, ее ЦК и правительства. Пленум ЦК установил, что при личном участии Жукова Г.К. в Советской армии стал насаждаться культ его личности... Таким образом, Жуков Г.К. не оправдал оказанного ему партией доверия. Он оказался политически несостоятельным деятелем, склонным к авантюризму как в понимании важнейших задач внешней политики Советского Союза, так и в руководстве Министерством обороны».

Автор книги «Воспоминания и размышления» (1969), одной из самых известных мемуарных книг советских военачальников. Обладатель уникального в советской и российской истории комплекта наград — четырежды Герой Советского Союза (1939, 1944, 1945, 1956), кавалер орденов «Победа» (дважды), Ленина (6 раз), Красного Знамени (трижды), Суворова 1-й степени (дважды), «Георгиевский крест» (дважды), Октябрьской Революции и многочисленных медалей, а также государственных наград Болгарии, Великобритании, Египта, Италии, Китая, Монголии, Польши, США, Франции, Чехословакии и Югославии.

Владимир Дмитриевич Журин

Родился в городе Тетюши Казанской губернии. Окончил среднюю школу и Петроградский политехнический институт (в 1918 году), после чего работал в Туркестане — проектировал ирригационные системы и гидротехнические сооружения в Голодной степи (левобережье Сырдарьи, восточный Узбекистан). В этот период участвовал в разработке плана ГОЭЛРО. В 1924 году организовал и возглавил Ташкентский НИИ водного хозяйства Средней Азии (в настоящее время носит его имя).

В декабре 1930 года арестован и осужден на 10 лет. Отбывал наказание в качестве начальника проектного технического отдела специального конструкторского бюро, проектировавшего сооружения Беломорско-Балтийского канала, первого в стране крупного строительства, осуществленного силами осужденных. Досрочно освобожден в 1932 году. С 1933 года — заместитель главного инженера строительства канала Москва — Волга (Дмитлаг НКВД). Автор проектов Угличской и Рыбинской ГЭС (Волгострой); с 1937 года — главный инженер, с 1940 года — начальник строительства.

В начале Великой Отечественной войны руководил возведением Верхне-Волжской линии обороны. С 1942 года — начальник строительства Нижнетагильского металлургического комбината в Свердловской области и Широковской ГЭС средней мощности (24 мВт) на реке Косьва в Молотовской (Пермской) области. С начала 1944 года — вновь начальник Волгостроя. В этом же году стал доктором технических наук (в диссертации обобщил опыт строительства гидроузлов).

С 1946 года — заведующий кафедрой гидравлики и гидромеханизации Московского инженерно-строительного института имени В.В. Куйбышева.

Генерал-майор технической службы. Автор трудов по инженерной гидравлике, руководитель экспертных групп по приемке крупных гидроузлов.

Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды, а также медалями.

Авраамий Павлович Завенягин

Родился на день памяти чудотворца Авраамия Болгарского (отсюда и редкое имя) на станции Узловая Тульской губернии в семье железнодорожника. В 1919 году окончил Скопинское реальное училище (Рязанская губерния), после чего служил в Красной армии комиссаром политотдела дивизии.

С 1921 года — секретарь Юзовского (Донецкого) окружного комитета Компартии Украины. В 1930 году окончил Московскую горную академию по специальности «Металлург-доменщик»; одновременно с учебой работал управляющим делами академии. Затем возглавлял Московский институт стали и сплавов (первый ректор), Ленинградский институт по проектированию металлургических заводов (Гипромез), металлургический завод в Каменском (Днепропетровская область).

С 1933 года — директор Магнитогорского металлургического комбината, с 1937 года — заместитель наркома тяжелой промышленности СССР, с 1938 года — начальник Управления строительства Норильского горно-металлургического комбината. Стройка осуществлялась силами заключенных; Норильлаг, где работали более 20 тыс. заключенных, был одним из крупнейших подразделений ГУЛага.

В марте 1941 года Завенягин был назначен заместитель наркома внутренних дел СССР в звании старшего майора госбезопасности; осуществлял общее руководство всеми промышленно-строительными структурами НКВД — Главным управлением лагерей горно-металлургических предприятий, Главгидростроем, Главпромстроем, Дальстроем и т.п. Одновременно в декабре 1944 года назначен ответственным за создание горно-обогатительного уранового комплекса страны.

С августа 1945 года — первый заместитель начальника Первого главного управления, руководившего советским атомным проектом; отвечал за весь цикл производства ядерного топлива и зарядов (поиск, разработка и обогащение урановой руды, проектирование и строительство горно-металлургических предприятий, конструирование и изготовление специального оборудования, промышленное производство ядерного топлива), курировал работу спецконтингента (заключенных).

На этой должности, в частности, руководил «атомными репарациями» Германии — вывозом в СССР немецких специалистов, технологического оборудования, урановой руды и полуфабрикатов. Организовал разработку урановых месторождений на Украине (Желтые Воды), в Эстонии (Силламяэ), Забайкалье (Краснокаменск), на Чукотке (Чаун), в Чехии (Яхимов) и ГДР (Хемницкий округ, предприятие «Висмут»). Кроме того, санкционировал проектирование и постройку первой в мире АЭС, активно участвовал в строительстве атомного флота.

С 1953 года — первый заместитель министра, а с февраля 1955 года — министр среднего машиностроения СССР (новое название «штаба» советской атомной отрасли), заместитель председателя Совета Министров СССР.

Умер в последний день «оттепельного» 1956 года, предположительно, от лучевой болезни.

Генерал-лейтенант. Дважды Герой Социалистического Труда (1949, 1954), награжден шестью орденами Ленина.

Александр Николаевич Задемидко

Родился на Селезневском каменноугольном руднике (ныне — Перевальск) в семье рабочего. С 1921 года — рассыльный, котлочист, уборщик породы, крепильщик шахты в поселке имени Парижской коммуны (Перевальск).

В 1935 году окончил Донецкий горный институт по специальности «Горный инженер», после чего работал на Кузбассе начальником участка, помощником главного инженера шахты, помощником главного инженера треста «Кузбассуголь», управляющим трестом «Прокопьевскуголь», главным инженером шахты «Северная» треста «Кемеровоуголь».

С 1939 года — на руководящей работе в Наркомате топливной промышленности СССР, с 1940 года — начальник комбината «Кузбассуголь», добывавшего более 21 млн тонн угля в год (13% всесоюзной добычи).

С началом Великой Отечественной войны, после потери Московского и Донецкого бассейнов, обеспечить страну энергетическими и коксующимися углями мог только Кузбасс. Эта тяжелейшая задача выполнялась с огромным трудом. Одной из важных структурных мер по улучшению управления Кузнецким бассейном стало выделение региона из состава Новосибирской области и создание самостоятельной Кемеровской области (январь 1943 года).

Вскоре произошли существенные изменения и в органах хозяйственного управления: в июне 1943 года «Кузбассуголь» был разделен на две части — северную, в виде комбината «Кемеровоуголь» (с размещением аппарата управления в новом областном центре — Кемерово), и южную — комбинат «Кузбассуголь» (Прокопьевск).

Задемидко был назначен начальником «Кузбассугля», объединившего тресты «Сталинуголь», «Прокопьевскуголь», «Кагановичуголь» («Киселевскуголь»), «Куйбышевуголь» и «Молотовуголь» («Осинникиуголь»), которые добывали преимущественно особо ценные коксующиеся угли.

Эти меры в совокупности с рядом других позволили существенно повысить эффективность производства на Кузбассе — общий объем добычи вырос на 16,3% и составил более 30 млн тонн угля в год, добыча коксующихся углей повысилась на 36,5%. Всего за годы войны на Кузбассе были построены более 20 шахт и штолен средней мощностью 300 тыс. тонн угля. Около 30% работников Кузбасса, включая занятых на подземных работах, составляли женщины.

В 1945 году Задемидко назначен уполномоченным Народного комиссариата угольной промышленности при штабе тыла 1-го Украинского фронта. В 1946 году назначен министром строительства топливных предприятий, в 1948 году — заместитель министра угольной промышленности, в 1954 году — председателем Госгортехнадзора СССР, в 1955 году — министром угольной промышленности СССР, в 1957 году — председателем Совета народного хозяйства Кемеровского экономического административного района. С 1960 по 1987 год — на руководящей работе в Совете экономической взаимопомощи.

Награжден орденами Ленина (трижды), Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени (четырежды), Дружбы народов и медалями.

Константин Алексеевич Задорожный

Родился в Артемовске, в семье рабочего. Окончил неполную среднюю школу. С 1918 года — в Красной армии, участник Гражданской войны.

С 1922 года, после демобилизации из армии, работал токарем. В 1927 году окончил Запорожский индустриальный техникум, после чего работал на Запорожском металлургическом заводе имени Ф.Э. Дзержинского, где прошел путь от конструктора до главного механика завода, а затем главного механика объединения «Днепроспецсталь». В 1930-1931 годах находился в заграничной командировке для закупки оборудования и повышения квалификации на крупных металлургических заводах Австрии, Англии, Бельгии, Германии и Чехословакии.

С 1934 года — главный механик Магнитогорского металлургического комбината имени И.В. Сталина, с 1937 года — директор недавно пущенного в эксплуатацию Новокраматорского завода тяжелого машиностроения, выпускавшего прокатные станы (слябинги и блюминги), крупные металлоконструкции (например, Крымский мост в Москве), портальные краны, тюбинги, бронепоезда, тяжелые артиллерийские орудия и судовые двигатели.

В начале войны грамотно организовал эвакуацию завода на восток страны; эвакуировав все доступное оборудование, покинул завод с последней группой заводчан.

С ноября 1941 года — директор Сталинградского тракторного завода, выпускавшего до войны гусеничные тракторы СТЗ-3 с керосиновым двигателем и транспортные тракторы (артиллерийские тягачи) СТЗ-5 «Сталинец»; на тот период это было крупнейшее тракторное производство в СССР — более половины тракторного парка страны сошли с конвейера СТЗ. В январе 1941 года завод освоил серийное производство танков Т-34 и танковых дизелей В-2.

В начале Великой Отечественной войны производственная программа завода была скорректирована — предприятие сконцентрировалось на выпуске и ремонте танков Т-34-76, танковых двигателей (включая карбюраторные М-17) и тракторов СТЗ-5, в начальный период войны, до массовой поставки ленд-лизовской техники от союзников, ставших основными артиллерийскими тягачами Красной армии.

Выпуск продукции СТЗ осуществлялся даже после прорыва немцев к Сталинграду 23 августа 1942 года, причем попытка захвата города с ходу была отбита с участием заводского отряда рабочего ополчения. Производство было остановлено только 13 сентября 1942 года, когда бои шли уже непосредственно на территории завода. Всего в 1941-1942 годах СТЗ отправил фронтам более 2,6 тыс. танков Т-34.

Как и год назад в Краматорске, Задорожный эвакуи­ровался с предприятия вместе с последней группой работников завода (всего было эвакуировано более 23 тыс. сотрудников завода). Огромное предприятие рассредоточилось сразу по пяти площадкам — Новосибирск, Барнаул, Рубцовск (Алтай), Юрга (Кемеровская область) и Омск, куда поехал Задорожный в качестве директора танкового завода № 174.

Это предприятие представляло собой компаунд, сформированный из трех крупных предприятий — эвакуированного Ленинградского танкового завода № 174 имени К.Е. Ворошилова, части производственных мощностей СТЗ и местного паровозоремонтного завода. Всего за годы войны на заводе было изготовлено около 7 тыс. танков Т-34, более 1 млн корпусов гаубичных осколочных 122-мм снарядов, около 300 тыс. корпусов снарядов БМ-13 для гвардейских реактивных минометов («Катюша»), а также два бронепоезда — «Победа» и «За Родину».

В сентябре-ноябре Задорожный был командирован в Японию в качестве члена репарационной комиссии.

В 1946 году Задорожный был назначен заместителем министра путей сообщения СССР по паровозоремонтным, вагоноремонтным и машиностроительным заводам.

Генерал-майор инженерно-танковой службы. Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1-й степени, «Знак Почета» и медалями.

Семен Борисович Задионченко

Родился в селе Ржищев Киевской губернии (в настоящее время — в составе Обуховского района Киевской области Украины), в семье рабочего. В 1914 г. окончил Кременчугское ремесленно-техническое училище. С 1916 года — на военной службе (Русская армия, Красная гвардия, Красная армия), участник Гражданской войны.

После демобилизации в 1925 году работал в сельском хозяйстве на Донбассе, Кубани и в Средней Азии, возглавлял совхоз «Скотовод» (Казахская АССР), работал заместителем начальника управления кадров Всесоюзного объединения «Скотовод». С 1931 года — на партийной и советской работе в Бауманском районе Москвы. С 1937 года — заместитель председателя Совнаркома (правительства) РСФСР, с 1938 года — первый секретарь Днепропетровского областного комитета Компартии Украины.

• С июля 1941 г. — член Военного Совета Южного фронта,
• С января 1942. — первый секретарь Башкирского областного комитета ВКП(б),
• С 1943–1946 гг. — первый секретарь Кемеровского областного комитета ВКП(б) (первый руководитель региона, выделенного из Новосибирской области по отраслевому принципу — как крупнейший в стране на тот момент производитель стратегического топлива — угля.
• 1946— работник среднего звена аппарата ЦК ВКП(б) — КПСС, а с 1958 года — аппарата Совета Министров РСФСР. Пришедший к власти в 1964 году Леонид Брежнев, работавший под руководством Задионченко в предвоенные годы, при формировании своего «днепропетровского клана» Семена Борисовича в него не включил.
• Задионченко награжден трижды орден Ленина Красной Звезды и медали.

Самуил Никитович Задорожный

С 1937 года трудился директором Севастопольского судостроительного завода, с 1939 года — начальником главка Наркомата судостроительного промышленности СССР, с марта 1941 года — директором судостроительный завода № 402 в Молотовске (ныне — Северодвинск).

Огромный завод, который ранее строил линкоры — флагманы Северного флота, из-за войны был вынужден прекратить долгосрочные проекты и разобрать недостроенные корабли (готовность линкора «Советский Союз» составляла 19,5%, линкора «Советская Украина» — 7 %).

Завод сосредоточился на ремонте и модернизации боевых надводных кораблей, транспортных судов и ледоколов; также завод устанавливал на гражданские суда необходимые в условиях боевых действий системы вооружения, размагничивающие и шпиронные устройства и гидроакустическую аппаратуру.

Кроме того, в начале войны предприятие строило малые «морские охотники» (небольшие корабли для борьбы с подводными лодками противника и несения дозорной службы) и осуществляло достройку подводных лодок серии «Малютка», базировавшихся в поселке Полярный Мурманской области.

Другой важной задачей военного времени был выпуск боеприпасов (бронебойных снарядов и авиабомб), морского инженерного оснащения (тралов, барж, понтонов), а также создание базы для хранения нефтепродуктов и бункеровки (заправки) морских судов различного назначения.

Важнейшую роль завод сыграл также в обеспечении приема, разгрузки, межрейсового ремонта и технического обслуживания кораблей арктических конвоев, доставлявших в СССР ленд-лизовские грузы от союзников, Великобритании и США.

Эта работа началась в середине октября 1941 года, когда строящийся Молотовский порт принял несколько судов из второго каравана PQ-1. Через месяц на нефтепирс Молотовского порта стало под разгрузку первое иностранное судно — танкер Saint Ambrosio из конвоя PQ-3.

В конце декабря 1941 года из-за исключительно суровой зимы ледовая обстановка в устье Северной Двины усложнилась настолько, что все суда арктического конвоя PQ-6, пришлось разгружать, не доходя до Архангельска, в Молотовске; после разгрузки все эти суда, пробившиеся через плотные ледовые поля, интенсивно ремонтировались на судозаводе № 402.

В середине июля под капитальный ремонт на заводе встал героический танкер «Азербайджан» из состава печально знаменитого конвоя PQ-17, разгромленного немецкими подводными лодками и авиации (было потоплено 22 транспорта из 35). Танкер дедвейтом 9 тыс. тонн, груженый льняным маслом был торпедирован в районе Шпицбергена. Несмотря на серьезные повреждения (взрывом разорвало 7 отсеков-танков), корабль самостоятельно пришел в Молотовск.

В конце августа завод сдал Военно-морскому флоту подводный минный заградитель Л-22 — первую подлодку, построенную будущим флагманом отечественного подводного судостроения.

Вскоре после этого Задорожный был переведен на должность директора Балаковского судоремонтного завода в Сталинградской (ныне — Волгоградская) области.

Награжден орденом Ленина и медалями.

Исаак Моисеевич Зальцман

Родился в местечке Томашполь Ямпольского уезда Подольской губернии (ныне — в составе Тульчинского района Винницкой области Украины) в семье портного. В 1918 году отец Исаака пострадал во время погрома и вскоре умер.

С 1919 года работал на местном сахарном заводе. В 1933 году окончил Одесский политехнический институт, после чего работал сменным мастером, начальником цеха и главным инженером ленинградского завода «Красный путиловец» (с 1934 года — Кировский завод); в 1938 году назначен директором предприятия, крупнейшего в СССР производителя танков. В конце 1939 года, с существенным опережением сроков, запустил в массовое производство новейшие тяжелые танки КВ.

С октября 1941 года, дополнительно к занимаемой должности — заместитель народного комиссара танковой промышленности СССР. Провел эвакуацию Кировского завода в Челябинск и в кратчайшие сроки развернул здесь производство танков КВ. С февраля 1942 года параллельно руководил танковым заводом имени Коминтерна («Уралвагонзавод») в Нижнем Тагиле Свердловской области, где взял под жесткий контроль огромный комплекс из одиннадцати (!) разнородных эвакуированных предприятий и в течение месяца организовал поточное производство танков Т-34. Для обеспечения мобильности руководства использовал персональный транспортный самолет Ли-2, что было беспрецедентно для того времени (собственный авиапарк был только у гигантов авиапрома).

С июля 1942 по июнь 1943 года — народный комиссар танковой промышленности СССР. Затем был возвращен на пост директора Челябинского Кировского завода (ЧКЗ), ускоренно освоившего выпуск новых тяжелых танков ИС (сентябрь 1943 года) и ИС-2 (ноябрь 1943 года).

Надо отметить, что ЧКЗ («Танкоград»), созданный на базе 6 эвакуированных предприятий, был не обычным крупным заводом, а своего рода «государством в государстве» со своей «армией» (военизированной охраной и созданным при заводе танковым училищем), полигоном, транспортом, энергохозяйством, инженерными сетями, социально-бытовым комплексом и мощной агропромышленной базой, включавшей подсобные хозяйства, фермы, хлебо-, молоко- и маслозаводы. На производстве и в службах обеспечения работали спецпоселенцы, а также немецкие и румынские военнопленные.

За время войны ЧКЗ выпустил 18 тыс. танков и САУ, 48,5 тыс. танковых двигателей и 17,7 млн заготовок для различных боеприпасов. И еще немного статистики: во время войны уральские заводы, руководимые Зальцманом, дали фронту ровно половину из 104 тыс. танков, произведенных в стране; вторую половину дали «Уралмаш», ГАЗ, Сталинградский и Харьковский тракторные и Омский завод № 174 («Омсктрансмаш»).

В январе 1945 года Зальцману было присвоено звание генерал-майора инженерно-танковой службы.

После войны Зальцман вернулся в Ленинград и продолжил руководство Кировским заводом. В сентябре 1949 года был исключен из партии (скорее всего, за тесную связь с основными фигурантами «Ленинградского дела») и направлен на работу в Муром (Владимирская область), где трудился мастером на машиностроительном заводе, выпускавшем запасные части для танков и холодильников. По сути, это была ссылка — Зальцман был лишен всех привилегий и жил с семьей в одной комнате в коммунальной квартире на первом этаже.

С 1952 года трудился начальником смены и начальником участка на Орловском заводе тракторных трансмиссий. В 1955 году восстановлен в КПСС, в 1957 году вернулся в Ленинград, где работал главным инженером треста «Ленгослес». С 1959 года на протяжении более 20 лет руководил механическим заводом, выпускавшим башенные краны, отопительные приборы (радиаторы и конвекторы) и различные металлоконструкции.

Лауреат Сталинской премии 1-й степени (1946), Герой Социалистического Труда (1941). Награжден орденами Ленина (трижды), Суворова I степени, Кутузова II степени, Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды и медалями.

Арсений Григорьевич Зверев

Родился в деревне Тихомирово Клинского уезда Московской губернии в семье рабочего. С 1913 года — рабочий на местной текстильной фабрике, с 1917 года — на «Трехгорной мануфактуре» (Москва). С 1921 года служил в Красной армии командиром взвода кавалерийского полка, с 1922 года — заведующий агитационно-пропагандистским отделом Клинского уездного комитета РКП(б).

С 1924 года — в финансовых и исполнительных органах власти в Клину, Смоленске, Брянске и Москве (Бауманский район). В 1933 году окончил Московский финансово-экономический институт.

С 1936 года — председатель совета депутатов трудящихся Молотовского района Москвы (в настоящее время — район Зарядья), с 1937 года — первый секретарь Молотовского райкома ВКП(б) Москвы, с сентября 1937 года — заместитель наркома финансов СССР, с января 1938 года — народный комиссар финансов СССР.

Затраты на Великую Отечественную войну составили 2,6 трлн рублей — самая масштабная в мировой истории война потребовала столь же гигантского финансирования. В годы войны военные расходы составляли около 60% национального дохода (в предвоенном 1940 году — 15%).

Уже в первый день войны аппараты Минфина, Госбанка и Внешторгбанка были разделены на основной (в Москве) и дублирующий (в Казани и Куйбышеве), что гарантировало бесперебойность функционирования денежно-кредитной системы СССР; в конце 1941 года, когда угроза столице миновала, дублеры вернулись в Москву.

В первые месяцы войны подразделения Госбанка совместно с предприятиями и министерствами, в первую очередь, занимались организацией расчетов за эвакуированные грузы, которые в условиях войны нередко отгружались без выписки расчетных документов, а зачастую меняли адрес доставки прямо в пути. Активно практиковались и зачеты взаимной задолженности между предприятиями, учитывались их поставки для фронта.

К концу 1941 года при всех войсковых соединениях была создана сеть из 600 полевых учреждений Госбанка, обслуживающих все операции в воинских частях — от безналичных расчетов с поставщиками до выдачи вкладов военнослужащих и кредитно-расчетного обслуживания полевых военторгов.

Отметим, что за военные успехи, помимо боевых наград, полагалось еще и денежное вознаграждение — так, за сбитый одномоторный самолет летчик-истребитель получал 1 тыс. рублей, за двухмоторный 2 тыс. рублей; уничтоженный танк оценивался в 500 рублей. Финансово поощрялись быстрый и качественный ремонт самолетов, участие в боевых десантных операциях и выполнение ряда других боевых задач.

Страна перешла на жесткий режим военной экономии и мобилизации всех имеющихся денежных ресурсов — в частности, были привлечены накопления колхозов и кооперации, выпущены 4 государственных займа и проведены 4 денежно-вещевые лотереи на общую сумму более 103 млрд рублей; за счет поступлений по займам было покрыто 15% всех военных расходов страны.

Ввиду режима экономии было запрещено снятие со сберкнижек сумм, превышающих 200 рублей в месяц, с 5% до 13% повысился подоходный налог, стали существенно дороже алкоголь, табак, парфюмерия и предметы роскоши. Были отменены отпуска (компенсации за них переводились на сберкнижки, и использовать их стало можно только после окончания войны).

С другой стороны, резко повысились выплаты вдовам и сиротам погибших на фронте (численность пенсионеров за годы войны увеличилась в 18 раз, а выплаты по пенсиям — в 96 раз).

Большую роль в обеспечении денежными ресурсами военных затрат сыграли сбережения населения, составившие 270 млрд рублей (более четверти всех бюджетных доходов) Еще 18 млрд рублей составили взносы в Фонд обороны различных материальных ценностей (не считая денежных взносов).

Малоизвестный факт — на советские государственные займы во время войны подписывались и иностранные государства. Так, в 1943 году Внешторгбанк распространил 7-процентные облигации в США, купивших 80% ценных бумаг, а также в Великобритании, Франции, Швейцарии, Голландии и Бельгии; всего было получено 10,4 млн рублей.

Оказывалась и прямая иностранная помощь (помимо ленд-лиза); так, на средства, поступившие из Монголии, был приобретен танковый батальон «Революционная Монголия» из 53 танков Т-34 и Т-70, а также авиаэскадрилья «Монгольский арат» из 12 истребителей Ла-5.

Но, конечно, основной массив помощи шел по ленд-лизу (в основном, из США и Великобритании) — за годы войны по этой линии в СССР поступило вооружение, экипировка, транспортные средства, гражданское оборудование, топливо, стратегическое сырье, материалы и продовольствие на 11 млрд долларов (в нынешних ценах — более 200 млрд долларов).

Конечно, Минфину и Госбанку пришлось включать печатный станок — денежная масса за годы войны выросла в 3,8 раза (это сравнительно немного; например, в период Первой Мировой войны денежная эмиссия в России была в 5 раз больше). При этом бюджет 1944 и 1945 годов удалось сделать бездефицитным и полностью отказаться от денежной эмиссии. И в целом гиперинфляции удалось избежать; подобную финансовую стабильность в период Второй мировой войны не сохранило ни одно воюющее государство.

После войны под руководством Зверева была проведена деноминационно-конфискационная денежная реформа (16-29 декабря 1947 года), направленная на изъятие у населения денежной массы с целью подготовки к отмене карточек (пайков) и введения свободной продажи продовольственных и промышленных товаров . Новые банкноты относились к старым в соотношении 1:10; при этом по номиналу обменивались только вклады в сберкассах в совокупном размере до 3 тыс. рублей.

В 1960 году Зверев вышел на пенсию; денежная реформа 1961 года планировалась уже без него. По длительности пребывания на посту наркома и министра финансов (более 21 года) Зверев — абсолютный рекордсмен за всю историю Российской империи, СССР и РФ.

Доктор экономических наук, профессор Всесоюзного заочного финансового института, автор ряда монографий, а также «Записки министра». Генеральный государственный советник финансовой службы (высший классный чин сотрудника финансовых и банковских органов). Награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями.

Виктор Абрамович Землеруб

Родился в Харькове в семье рабочего. Окончил неполную среднюю школу. С 1925 года работал на Харьковском машиностроительном заводе, где получил несколько рабочих специальностей.

В 1934 году окончил Московский станко-инструментальный институт, после чего работал на различных московских предприятиях инженером, началь­ником цеха, начальником отдела техни­ческого контроля. С 1940 года — глав­ный контролер Народного комиссариата государственного контро­ля СССР.

С 1942 года — начальник Главного управления Народного комиссариата боеприпасов; курировал выпуск ручных гранат, мин и ряда других боеприпасов ближнего боя. Внес большой вклад в организацию эвакуации промышленных предприятий, в разработку, испытания и запуск в массовое производство новых образцов боеприпасов.

С 1947 года — в отставке; работал в гражданском секторе экономики. В 60-х годах возглавил создание новой отрасли — производство легких строительных конструкций. Под руководством Землеруба были разработаны базовые типы таких конструкций и построены крупные предприятия для их выпуска.

Генерал-майор инженерно-артиллерийской службы (1944). Заслуженный строитель СССР, лауреат премии Совета Министров СССР.

Награжден орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Крас­ного Знамени (дважды), Красной Звезды, а также медалями.

Василий Петрович Зотов

Родился в деревне Мамоново Малоярославецкого уезда Калужской губернии. Окончил начальную школу, с 1910 года работал в булочных учеником кондитера, дощечником, хлеборезом. В 1919 году вступил в Красную армию, служил санитаром в госпитале.

С 1922 года — заместитель директора, директор пекарни, заведующий производственным отделом хлебопечения, директор Московского городского треста хлебопекарной промышленности; под его руководством в Москве было построено 10 хлебозаводов.

В 1936 году командирован в США и Францию для изучения технологии хлебопечения. С 1937 года — начальник Главного управления хлебопекарной промышленности Наркомпищепрома СССР, с 1938 года — заместитель наркома, с 1939 года — народный комиссар пищевой промышленности СССР.

К началу войны советская пищевая отрасль представляла собой мощную индустрию из более 10 тыс. предприятий, включая 423 мясокомбината, 192 птицекомбината, 957 молочных, 211 сахарных, 416 хлебопекарных заводов, 111 кондитерских, 49 макаронных, 35 табачных и 36 чайных фабрик.

Первые годы войны нанесли колоссальный урон советской пищевой промышленности — на оккупированной территории остались более половины предприятий Наркомпищепрома и 40% технологического оборудования. Особенно пострадала сахарная подотрасль — было потеряно более 90% сахарозаводов, производство сахара упало в 19 раз. Производство водки растительного масла, маргарина, мыла, кондитерских изделий сократилось в 4-5 раз.

В мукомольной и крупяно-макаронной промышленности потери были меньше — 10-15%. Производство муки было частично компенсировано на востоке страны, куда перевезли оснащение 50 мельниц. Для экономии зерна большинство мельничных предприятий перешли на обойные помолы, хлебозаводы рационализировали выпечку хлеба и организовали мощное сухарное производство. Все это способствовало удержанию относительно больших норм потребления хлеба в годы войны (наиболее низким объем выпечки хлеба и хлебобулочных изделий был в 1944 году из-за засухи 1943 года).

Выработка консервов сократилась по сравнению с 1940 годом на треть; выпавшие объемы были компенсированы строительством в восточных регионах 10 консервных заводов (самые крупные — в Самарканде, Андижане и Фергане) и двух стеклотарных заводов.

В целом на востоке страны в военные годы были построены более 130 предприятий пищевой промышленности — 13 сахарных, 26 спиртовых, 15 масложировых, 12 консервных и 15 хлебопекарных заводов, 15 кондитерских, 18 табачных и 11 мыловаренных фабрик. Крупнейшими объектами стали Алма-Атинская и Карагандинская кондитерские фабрики и Туркестанский масложировой завод. В ряде регионов были созданы новые сырьевые базы для пищевой промышленности — например, сахарную свеклу стали сажать в 12 районах страны, где ранее эта культура не возделывалась.

Большую роль в снабжении армии и тыла сыграло развитие витаминной промышленности — так, за годы войны было заготовлено и переработано около 150 тыс. тонн дикорастущих плодов и ягод. Производство витаминов увеличилось более чем в десятки раз по сравнению с довоенным периодом, в строй вошли десятки заводов. Работники многих предприятий общественного питания (фабрики-кухни, столовые, котлопункты, пищеблоки) организовали изготовление провитаминных концентратов из различных трав, корнеплодов и дикорастущей зелени, включая крапиву, ревень, шиповник, черную смородину и хвои (использовалась для производства витаминных концентратов и чая).

Заводы пивоваренной промышленности тоже внесли свой вклад в эту работу, организовав сушку дрожжей и овощей. Большую роль сыграла разработанная специалистами отрасли технология производства концентратов растительного белкового бульона, что помогло существенно снизить заболеваемость цингой и другими авитаминозными заболеваниями.

В результате титанических усилий работников отрасли к 1945 году пищевая промышленность вышла на приемлемый уровень производства — в частности, выработка пищевых концентратов увеличилось в 3 раза, махорки — в 5 раз, витаминизированных препаратов — в 10 раз. К сожалению, по другим товарным группам ситуация была плачевной — так, до конца войны выработка сахара продолжала оставаться в 5 раз ниже, выпуск консервов — в 2 раза ниже, производство растительного масла — в 3 раза ниже довоенного уровня.

«Другой стороной медали» в деле обеспечения относительного пищевого баланса в стране стало лимитирование потребления. 18 июля 1941 года в Москве и Ленинграде были введены продуктовые карточки, 1 августа лимиты распространились на всю территорию страны.

Кроме того, был установлен твердый паек личному составу действующей армии, не менявшийся за все время войны — 3450 калорий в сутки. Это позволило удовлетворить потребность войск в жирах, чае, сахаре и табаке на 100%, в мясопродуктах — на 88%, в хлебе и сухарях — на 70%, в овощах и картофеле — на 30%. С 1 сентября 1941 года бойцам на передовой стали выдавать по 100 грамм водки в день (знаменитые «наркомовские сто грамм»).

Одновременно с решением сложнейших отраслевых задач, предприятия пищевой промышленности выпускали и военную продукцию — так, на Московском ликеро-водочном заводе делали бутылки с горючей желатинообразной смесью («коктейли Молотова»), на кондитерской фабрике имени Бабаева — пламегасители и флегматизаторы для орудий, на шоколадной фабрике «Красный Октябрь» — дымовые шашки. В блокадном Ленинграде было организовано изготовление гидролизных белковых дрожжей и студня из столярного клея.

Во второй половине войны руководство отрасли активно занялось ускоренным восстановлением предприятий пищевой промышленности на освобожденной территории. Эта работа велась очень успешно — уже к концу 1945 года в освобожденных регионах приступили к работе более 3,2 тыс. предприятий Наркомпищепрома.

Увы, все эти очевидные успехи возглавляемой Зотовым отрасли не спасли министра от опалы — в августе 1949 года он был снят с работы за «невыполнение служебных обязанностей» (причина — обнаруженная недостача 250 тыс. литров спирта на заводах Ульяновской области).

С 1950 года Зотов работал директором московской кондитерской фабрики «Красный Октябрь», с марта по август 1953 года — заместителем министра внутренней и внешней торговли СССР, затем министром промышленности продовольственных товаров СССР. С 1957 года — заместитель председателя Госплана, с 1963 года — начальник Управления пищевой промышленности Совнархоза СССР, с 1964 года- заместитель председателя Совнархоза СССР, с 1965 по 1970 год — вновь министр пищевой промышленности СССР. В целом карьеру Зотова можно считать вполне успешной — на посту наркома (министра) советского пищепрома он проработал в общей сложности более 18 лет, поставив тем самый отраслевой рекорд.

Герой Социалистического Труда (1969), награжден орденами Ленина (пять раз), Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями.

Амо Сергеевич Елян

Родился в Баку; в 1919 году окончил 7 классов Зангезурской прогимназии, затем работал в комсомольских и партийных органах Армении, Азербайджана и Туркмении.

С 1925 года — слесарь-инструментальщик объединения «Азнефть», крупнейшего нефтедобывающего предприятия СССР в тот период. В 1926 году окончил три курса Азербайджанского политехнического института, в 1930 году — подготовительное отделение Бакинского филиала Института красной профессуры, после чего назначен парторгом, а затем директором Бакинского механического завода имени С.М. Кирова, производившего нефтепромысловое оборудование.

С 1934 года — технический директор Всесоюзного треста «Бурнефтемаш», с 1935 года — на стажировке в США. С января 1937 года -технический директор Московского патронного завода № 32, с июня 1937 года — директор Ульяновского патронного завода № 3, с 1940 года — директор Горьковского машиностроительного завода № 92 «Новое Сормово».

В начале Великой Отечественной войны завод № 92 оказался одним из немногих артиллерийских предприятий страны, работавших на полную мощность (другие либо остались на оккупированных территориях, либо находились в процессе эвакуации). Соответственно, на завод № 92 легла двойная, а то и тройная нагрузка. Для решения сложнейших задач военного времени на предприятии впервые в мире была применена технология поточного (конвейерного) производства пушек. После модернизации производства количество выпускаемой продукции было увеличено в десятки раз. Всего за годы войны завод № 92 изготовил более 100 тыс. пушек различного калибра и назначения (больше, чем вся Германия). Кроме пушек, завод выпускал и другие виды вооружения — в частности, легкую самоходную артиллерийскую установку ЗиС-30 с противотанковой 57-мм пушкой.

После войны завод № 92 в рамках конверсии организовал производство оборудования для нефтяной отрасли, а также начал разработку и производство первых промышленных атомных реакторов (уран-графитовых и уран-тяжеловодных).

Одновременно с руководством заводом и реакторным ОКБ, Елян занимал должность заместителя министра вооружений СССР. В рамках обязанностей по министерству занимался созданием и развитием специального конструкторского бюро № 1 (будущего НПО «Алмаз»), головного предприятия по разработке зенитных ракетных комплексов и систем противовоздушной обороны.

В 1954 году вышел на пенсию по состоянию здоровья.

Генерал-майор инженерно-технической службы (1944). Лауреат трех Сталинских премий (1946, 1949, 1951). Герой Социалистического Труда (1942). Награжден орденами Ленина (четырежды), Суворова I степени, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени (дважды) и медалями.

Алексей Алексеевич Епишев

Герой Советского Союза

Родился в Астрахани в семье рабочего. В 1921 году окончил школу фабрично-заводского ученичества Волго-Каспийского государственного рыболовного треста, затем работал в бондарной мастерской рыбтреста. В 1928 году окончил Астраханские губернские курсы по подготовке комсомольских работников, после чего работал в Селенском и Астраханском райкомах комсомола.

С 1930 года — в Красной Армии; служил курсантом полка связи. 1931 году окончил курсы комсостава, после чего служил начальником отделения штаба стрелковой дивизии, затем политработником в танковых частях. В 1938 году окончил Военную академию механизации и моторизации имени И.В. Сталина (1938), после чего направлен на партийную работу — избран парторгом ЦК ВКП(б) на Харьковском паровозостроительном заводе имени Коминтерна и одновременно первым секретарем Коминтерновского райкома партии. С марта 1940 года — первый секретарь Харьковского обкома и горкома партии.

С началом войны одновременно назначен уполномоченным Государственного Комитета Обороны СССР по производству боевой техники в Харьковской области и комиссаром Харьковского корпуса народного ополчения. В октябре 1941 года, перед занятием города немцами, был эвакуирован в Нижний Тагил (Свердловская область) и назначен ответственным организатором ЦК ВКП(б) на строительстве Уральского танкового завода № 183. С марта 1942 года — первый секретарь Нижнетагильского горкома партии. Осенью 1942 года, в разгар Сталинградской битвы, выезжал в действующую армию в качестве уполномоченного Военного совета Сталинградского фронта.

С декабря 1942 года, одновременно с работой в Нижнем Тагиле, назначен заместителем по кадрам народного комиссара среднего машиностроения СССР. Это было связано с тем, что в Нижнем Тагиле и вокруг него сконцентрировались крупные оборонные, металлургические, горно-рудные и химические предприятия, включая гигантский завод № 183 (будущий Уралвагонзавод), в который влились 12 (!) эвакуированных предприятий из Харькова, Сталинграда, Москвы, Мариуполя и других городов страны, Нижнетагильский металлургический завод имени В.В. Куйбышева, Новотагильский металлургический комбинат, Высокогорский железный рудник, коксохимический завод, огнеупорный завод, Высокогорский механический завод, Северный химический завод, Нижнетагильский торфо-химический завод и ряд других.

В феврале 1943 года Епишев был вновь назначен первым секретарем Харьковского областного комитета партии, а через три месяца направлен на политическую работу в армию и назначен членом Военного совета 40-й армии Воронежского фронта в звании генерал-майора. С октября 1943 года до конца войны — член Военного совета 38-й армии 1-го Украинского фронта.

Участвовал в Курской битве, битве за Днепр, освобождении Правобережной и Западной Украины, Польши и Чехословакии в ходе Житомирско-Бердичевской, Проскуровско-Черновицкой, Львовско-Сандомирской, Карпатско-Дуклинской, Моравско-Остравской и Пражской стратегических наступательных операций.

В мае 1946 года уволен в запас и назначен секретарем по кадрам ЦК Компартии Украины. В 1950 году окончил Академию общественных наук при ЦК ВКП(б), после чего избран первым секретарем Одесского обкома партии.

В августе 1951 года назначен заместителем по кадрам министра государственной безопасности СССР . Вскоре после смерти Сталина, в марте 1953 года, возвращен на должность первого секретаря Одесского обкома.

С 1955 года — посол СССР в Румынии, с 1960 года — посол в Югославии.

В 1962 году в третий раз зачислен на военную службу и назначен начальником Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота в звании генерал армии (присвоено сразу после звания генерал-майора). В должности руководителя ГлавПУРа, де-факто представлявшего из себя отдел ЦК КПСС, выведенный из подчинения военного руководства, прослужил 23 года — дольше, чем кто бы то ни было (при пяти генеральных секретарях и четырех министрах обороны).

В июле 1985 года освобожден от занимаемой должности и через два месяца умер в возрасте 77 лет.

Лауреат Ленинской премии (1983). Герой Советского Союза (1978). Награжден орденами Ленина (четырежды), Октябрьской Революции, Красного Знамени (пять раз), Богдана Хмельницкого I степени, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды (трижды), «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени, многочисленными медалями, а также государственными наградами Болгарии, Венгрии, Вьетнама, ГДР, Кубы, Монголии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии.

Михаил Александрович Иванов

Родился в Ленинграде в семье рабочего. С 1918 года работал на Ижевском оружейном заводе разнорабочим и токарем. С 1929 года — начальник отдела кадров Ижевского завода № 180. В 1935 году окончил Ленинградский военно-механический институт по специальности «Инженер-механик», после чего работал начальником цеха, начальником мастерской, заместителем главного инженера Ижевского машиностроительного завода № 74. С 1940 года — секретарь по оборонной промышленности Удмуртского областного комитета ВКП(б). В июле 1941 года назначен директором завода № 74.

В годы Великой Отечественной войны Ижевский машзавод стал основным арсеналом страны, выпускавшим более 20 видов стрелкового, авиационного и противотанкового оружия. Освоение новых видов оружия шло очень быстрыми темпами — так, изготовление противотанкового ружья Дегтярева было налажено меньше, чем за месяц (в ноябре 1941 года), а противотанкового ружья Симонова — за полтора месяца (в январе 1942 года). Так же ускоренно велось освоение выпуска авиационного пулемета Березина, пистолета ТТ и револьвера «Наган» на оборудовании, эвакуированном с Тульского оружейного завода.

В 1942 году был освоен выпуск авиапушек — 20-мм ШВАК конструкции Шпитального и 37-мм и 45-мм НС (Нудельмана-Суранова), а также снайперских винтовок с кронштейном и оптическим прицелом.

В 1943 году из предприятия был выделен завод № 622 (впоследствии Ижевский механический завод), специализировавшийся на производстве противотанковых ружей, пистолетов, ракетниц и запальных трубок.

В 1944 году завод № 74 запустил производство 7,62-мм карабина (модификации винтовки Мосина), авиадесантной пушки конструкции Чарнко-Комарницкого и 20-мм авиапушки Березина.

Кроме готовой оружейной продукции, завод производил боеприпасы (120-мм мины к полковому миномету), шаровые установки для танковых пулеметов, а также стволы к различным типам стрелкового оружия и большую номенклатуру оснастки и инструмента для других оружейных предприятий.

Всего за годы войны было произведено 11,15 млн винтовок и карабинов, 132 тыс. авиационных пулеметов, 82 тыс. станковых пулеметов, 15 тыс. авиационных пушек и 1,5 млн ствольных заготовок, то есть, существенно больше, чем за все предыдущее время существования завода (92 года). В период войны производительность труда на заводе выросла в 4,5 раза по сравнению с довоенным уровнем.

В 1947 году Иванов был назначен директором Сарапульского радиотехнического завода № 203 имени Г.К. Орджоникидзе (Удмуртская АССР); завод производил высококачественную радиоаппаратуру для бронетанковых войск, а также гражданскую продукцию, включая спасательную радиостанцию «Шлюп» и первую в СССР УКВ-радиолу «Комета». Кроме того, в 1955-1757 годах завод принимал активное участие в строительстве и оснащении Ижевского радиотелевизионного передающего центра.

Инженер-полковник (1944). Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны I степени и медалями.

Семен Денисович Игнатьев

Родился в селе Карловка Херсонской губернии (ныне – в составе Кропивницкого района Кировоградской области Украины) в бедной крестьянской семье. Вскоре родители Семена переехали в Термез в Бухарском эмирате (ныне – центр Сурхандарьинской области Узбекистана, на границе с Афганистаном). Там, начиная с 1914 года, юный Семен работал на местном хлопкоочистительном заводе, а затем подручным слесаря в мастерских Бухарской железной дороги.

С 1919 года - на комсомольской и профсоюзной работе и в органах ВЧК в Термезе, Турткуле, Бухаре и Ташкенте (Бухарская ССР, Хорезмская ССР и Туркестанская АССР; с 1924 года – Узбекская ССР).

В 1935 году окончил авиационный факультет Всесоюзной промышленной академии имени И.В. Сталина по специальности «Инженер-технолог самолетостроения», после чего работал помощником заведующего промышленным отделом ЦК ВКП(б). С 1937 года - первый секретарь Бурят-Монгольского обкома и Улан-Удэнского горкома партии.

В период Великой Отечественной войны отвечал за мобилизацию производства в Бурятии, где работали такие крупные и стратегически важные заводы как авиационный, паровозоремонтный, стекольный, судостроительный, механо-литейный, а также Ботогольский графитовый рудник и Джидинский вольфрамо-молибденовый комбинат. Особое значение имел Улан-Удэнский мясоконсервный комбинат, третий в стране по объему валовой продукции; здесь производились не только продукты питания, но и 50 видов различной медицинской продукции, а также сухой спирт, полушубки, меховые рукавицы и валенки. 

В 1943 году Игнатьев возглавил партийную организацию более крупного и диверсифицированного региона – Башкирии, где работали 200 эвакуированных предприятий, включая авиазаводы, сформировавшие огромный Уфимский моторостроительный завод, Одесский станкостроительный завод имени В.И. Ленина, Московский («Серп и молот») и Харцызский металлургические заводы, Рубежанский химический комбинат, Ленинградский «Красный треугольник», ярославская «Резинотехника» и ряд других. Кроме того, на территории автономной республики действовали 63 эвакогоспиталя. Другими важными задачами руководства региона были добыча и переработка нефти (Башкирия в тот период добывала и перерабатывала более 1,3 млн тонн нефти в год; второе место в стране после Азербайджана), а также производство сельскохозяйственной продукции.

В 1946 году Игнатьев был назначен первым заместителем начальника Управления по проверке партийных кадров ЦК ВКП(б), в 1947 году – секретарем, а затем вторым секретарем ЦК Компартии Белоруссии, в 1949 году - секретарем Среднеазиатского бюро ЦК ВКП(б), уполномоченным ЦК по Узбекской ССР, в 1950 году - заведующим отделом партийных, профсоюзных и комсомольских органов ЦК ВКП(б), ключевой структурой центрального партийного аппарата.

С августа 1951 года – министр государственной безопасности СССР (одновременно - начальник Управления охраны МГБ); скорее всего, был назначен на эту должность как человек, равноудаленный от мощных кланов предыдущих министров – Берии и Абакумова.

После смерти Сталина назначен секретарем ЦК КПСС, но уже через месяц лишился этого значимого поста ввиду «серьезных ошибок в руководстве бывшим Министерством государственной безопасности». Более того, вскоре Игнатьев был выведен и из состава ЦК КПСС, но после ареста Берии, в июле 1953 года, восстановлен в этом статусе.

В конце 1953 года Игнатьев снова, как и 10 лет назад, был назначен первым секретарем Башкирского обкома КПСС; с 1957 по 1960 год работал первым секретарем Татарского обкома.

Награжден орденами Ленина (четырежды), Октябрьской Революции, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, а также медалями.

Иван Иванович Ильичев

Родился в деревне Наволоки Калужской губернии в крестьянской семье. В 1919 году окончил калужское начальное училище, после чего работал столяром в железнодорожных электромеханических мастерских.

С 1924 года — на комсомольской работе в Калужской и Смоленской губерниях, с 1929 года — на политической работе в Красной армии. В 1938 году окончил Военно-политическую академию имени Н.Г. Толмачева в Ленинграде, затем служил начальником политотдела Разведывательного управления Красной армии.

С августа 1942 года — начальник Главного разведывательного управления Генштаба в звании дивизионного комиссара; основными задачами ГРУ в тот период были агентурная разведка, радиоразведка и диверсионная деятельность за рубежом (в основном, в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке) и на оккупированной территории СССР. Кроме того, ГРУ руководило войсковой (фронтовой, армейской и окружной) разведкой.

В ноябре 1942 года произошла реформа ведомства — ГРУ было переведено в прямое подчинение наркому обороны СССР, а войсковая разведка выведена в отдельную структуру — Разведывательное управление (РУ) Генштаба. То есть, было введено четкое деление — ближним тылом занималось РУ, дальним и глубоким (закордонным) — ГРУ. На деле это структурно вполне логичное решение оказалось ошибочным — в частности, потому что войсковая разведка не могла эффективно функционировать без собственной доверенной и хорошо законспирированной агентуры. Созданная в Москве Центральная разведшкола, рассчитанная на ускоренную массовую подготовку агентов и радистов, не смогла удовлетворить потребности в кадрах, ранее готовившихся в упраздненных фронтовых разведшколах. В результате были потеряны сотни подготовленных агентов, маршрутников и связников, существенно снизились качество и оперативность разведанных.

Спустя полгода, в апреле 1943 года, ситуация нормализовалась — разведке Генштаба было передано руководство агентурной работой и диверсионной деятельностью на оккупированной территории СССР, а ГРУ сосредоточилось на агентурной разведке за границей, что в военное время являлось менее актуальной задачей.

В июне 1945 года разведорганы были вновь объединены в Главное разведывательное управление Генерального штаба; при этом Ильичев стал первым заместителем начальника ГРУ.

С 1947 года — заместитель председателя вновь созданного Комитета информации при Совете Министров СССР (этот «экспериментальный» орган в течение двух лет объединял политическую и военную разведку), с 1948 года — заместитель заведующего 3-м Европейским отделом МИД СССР, с 1949 года — заместитель политического советника Советской контрольной комиссии в Германии (дипломатическое прикрытие резидента разведки).

С 1952 года — на полноценной дипломатической работе: посол СССР в ГДР, с 1953 года — верховный комиссар, посол СССР в Австрии, с 1956 года — заведующий отделом скандинавских стран, заведующий 3-м Европейским отделом МИД СССР, с 1966 года — посол СССР в Дании, с 1968 года — заместитель начальника Управления по планированию внешнеполитических мероприятий МИД СССР, с 1975 года — в отставке.

Генерал-лейтенант; награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Красного Знамени (дважды), Кутузова I степени, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды (дважды) и медалями, а также наградами ГДР, Польши и Югославии.

Иван Дмитриевич Ионин

Родился в селе Рязанцево Калужской губернии (ныне — в составе Мещовского района Калужской области) в крестьянской семье. Окончил сельское двухклассное училище и учительскую семинарию, после чего работал учителем сельской школы.

В 1925 году окончил 1-й Ленинградский медицинский институт, затем работал в институтской клинике инфекционных болезней. В 1931 году получил ученое звание профессора и степень доктора медицинских наук.

С 1935 года — профессор, заведующий кафедрой инфекционных болезней Сталинского (Донецкого) медицинского института имент А.М. горького; в течение года исполнял обязанности ректора вуза. С 1941 года — заведующий кафедрой инфекционных болезней 2-го Московского государственного медицинского института.

В начале Великой Отечественной войны назначен главным эпидемиологом и инфекционистом Красной армии. Был инициатором издания в феврале 1942 года постановления Государственного комитета обороны СССР «О мероприятиях по предупреждению эпидемических заболеваний в стране и Красной Армии». В соответствии с этим ключевым документом для предупреждения заноса заразных болезней в действующую армию были выстроены надежные санитарно-эпидемические барьеры: запасные полки для призывников, санитарно-контрольные пункты на крупных узловых железнодорожных станциях, медицинские службы частей и соединений.

Впервые в истории широкомасштабных войн инфекционных больных не эвакуировали с театра военных действий в тыл страны, а лечили на месте, в районах возникновения заболеваний. В результате предупреждалось распространение инфекционных заболеваний из армии в тыл и обратно.

Большое внимание уделялось специфической иммунизации личного состава как уже проверенными, так и вновь созданными вакцинами против особо опасных инфекций (тиф, паратиф, туляремия, сибирская язва, чума). Серьезные усилия были предприняты для эффективного банно-прачечного и дезинфекционного обслуживания войск; для этого, в частности, в кратчайшие сроки были организованы 200 полевых дезинфекционно-банно-прачечных отрядов.

В целом в рамках масштабной противоэпидемической деятельности в действующей армии была создана стройная система полевых подвижных противоэпидемических подразделений и частей, включая санитарно-эпидемиологические отряды, инфекционные госпитали, обмывочно-дезинфекционные роты, санитарные взводы в медсанбатах, а также санитарно-контрольные пункты, санитарно-эпидемиологические лаборатории и гарнизонные банно-прачечные отряды.

В начале войны была сформирована постоянная гигиеническая организация, а в 1942 году введены должности фронтовых и армейских санитарных инспекторов-гигиенистов. В их функцию входили контроль питания, водоснабжения и размещения войск в полевых условиях, санитарная очистка территории, санитарное обеспечение перевозок на всех видах транспорта, профилактика отморожений, личная гигиена военнослужащих, проведение санитарно-эпидемиологической разведки мест передвижения войск, проведение санитарно-просветительской работы по профилактике инфекционных заболеваний.

Особый акцент был сделан на обеспечение армейских подразделений доброкачественной питьевой водой. В связи с тем, что в условиях войны каждый водоисточник считается сомнительным, непременным условием было очистка воды разными способами — кипячением, отстаиванием, коагуляцией, фильтрацией, опреснению путем вымораживания (для источников соленой воды). Для обеззараживания воды использовалась широкая гамма химических препаратов, включая хлорную известь, перманганат калия, перекись водорода, бисульфат натрия и ряд других.

В итоге удалось обеспечить санитарно-эпидемиологическое благополучие войск на высоком уровне — на долю инфекционных болезней в общей заболеваемости приходилось только 9%, в том числе на дизентерию — 4,4%, сыпной тиф — 2,7%, брюшной тиф и паратифы — 0,6%. Кроме того, весьма успешно велась борьба с авитаминозами и алиментарными заболеваниями в воинских частях.

В мае 1944 года Ионину было присвоено звание генерал-майора медицинской службы. Увы, за 2 месяца до победы И.Д. Ионин в возрасте 50 лет умер от обострившейся язвы желудка.

Заслуженный деятель науки РСФСР, автор более 30 научных работ, включая «Справочник по инфекционным болезням» и «Холера и ее профилактика». Награжден орденами Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени, а также медалями.

Исаак Борисович Иосилович

Родился в Москве. В 1926 году окончил среднюю школу, после чего работал на различных авиационных предприятиях, включая Центральный аэрогидродинамический институт, где трудился в цехе винтовых аппаратов, выпускавшем первые в СССР автожиры (вертолеты).

В 1934 году окончил вечернее отделение Московского авиационного института, затем работал начальником сборочного цеха завода опытных конструкций в ОКБ Туполева.

С 1940 года — главный инженер, затем директор Иркутского авиационного завода № 125 имени И.В. Сталина, выпускавшего скоростные бомбардировщики АНТ-40 (СБ), разработанные ОКБ Туполева (годовой объем выпуска — 375 единиц, в апреле 1941 года был снят с производства) .

В октябре 1941 года на территорию Иркутского авиазавода был эвакуирован Московский авиационный завод № 39 имени В.Р. Менжинского, выпускавший тяжелые истребители дальнего сопровождения Пе-3 (численность эвакуированного персонала вместе с членами семей составила около 13 тыс. человек). Объединенный предприятие под руководством Иосиловича стало называться авиационным заводом № 39 имени И.В. Сталина.

По инициативе Иосиловича на заводе был внедрен плазово-шаблонный метод подготовки производства, что позволило в короткие сроки наладить крупносерийный выпуск пикирующего бомбардировщика Пе-2 и истребителя Пе-3бис; одновременно с этим была проведена технологическая подготовка и начато производства дальнего бомбардировщика Ил-4. Начиная с марта 1942 года, ежемесячные поставки Пе-2 составляли свыше 100 единиц, причем в конструкцию самолета постоянно вносились улучшения. Кроме того, активно велось строительство жилого поселка и объектов соцкультбыта (бани, магазины, детские сады).

В августе 1942 года Иосилович назначен директором Филевского авиазавода № 23 (г. Москва), выпускавшего Ил-4, а с июля 1943 года — двухмоторный скоростной фронтовой бомбардировщик Ту-2. В 1942 году было изготовлено 110 Ил-4, в первом полугодии 1943 года — 25. Объемы выпуска Ту-2 были больше: в 1943 году — 378 машин, в 1944 — 378, до мая 1945 — 260.

С 1945 года Иосилович вновь работал в ОКБ Туполева, где в должности директора опытного авиазавода № 56 руководил производством большого количества опытных образцов военных и гражданских самолетов, многие из которых затем пошли в серию. Среди них — бомбардировщик-торпедоносец Ту-14Т (1949), средний бомбардировщик Ту-16 (1952), стратегический турбовинтовой бомбардировщик Ту-95 (1952), сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 (1959), тяжелый истребитель-перехватчик Ту-12 (1961), первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104 (1955), дальнемагистральный пассажирский Ту-116 (1957) и ближнемагистральный пассажирский Ту-124 (1960).

В 1961 году Иосилович назначен заместителем главного конструктора ОКБ Туполева, где отвечал за постройку опытных самолетов и передачу новых отработанных технологий на серийные заводы; принимал участие в создании ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-134 (1963) и его многочисленных модификаций, среднемагистрального пассажирского Ту-154 (1968), сверхзвукового пассажирского Ту-144 (1968). Одновременно преподавал в Московском авиационном технологическом институте; ученое звание — доцент.

Лауреат Государственной премии СССР (1972). Награжден орденами Ленина (дважды), Октябрьской Революции, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени (дважды) и медалями. Герой Социалистического Труда (22 сентября 1972 года; высокое звание присвоено за неделю до смерти).

Александр Акимович Ишков

Родился в Ставрополе в рабочей семье. Окончил начальную школу, с 1919 года работал подручным мастера электромеханической мастерской и электромонтером, с 1925 года — на комсомольской работе на Ставрополье.

В 1930 году окончил Практическую академию в Новороссийске, после чего работал в рыбной промышленности: заведующий организационным отделом и заместитель председателя Азово-Черноморского краевого союза рыбаков, председатель Кубанского межрайонного союза рыбаков, управляющий Азово-Черноморским и Волго-Каспийским государственными рыбопромышленными трестами.

С 1939 года — заместитель наркома, с 1940 года — народный комиссар рыбной промышленности СССР.

Как и вся советская экономика, рыбная промышленность серьезно пострадала из-за войны — почти все рыболовецкие суда, порты, судостроительные и судоремонтные заводы, рыбообрабатывающие, холодильные и консервные предприятия Северного, Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов были уничтожены или захвачены оккупантами; часть судов передана военно-морскому флоту СССР.

В связи с этим основной рыбный промысел был организован во внутренних водоемах — в Каспийском и Аральском морях, на Байкале, Балхаше и Иссык-Куле, на Северной Двине, Печоре, Каме, Волге, Ангаре, Оби, Енисее, Иртыше, Лене и других реках европейского севера, Урала, Поволжья, Сибири и Дальнего Востока. В этих регионах были организованы специализированные рыболовецкие тресты, колхозы, артели и бригады, а также межхозяйственные моторно-рыболовецкие станции. Рыбная промышленность получила новые суда, оснащенные специальным оборудованием.

Активно трудились рыбаки и вблизи зоны военных действий в Северном, Каспийском и Азово-Черноморском бассейнах.

В результате всех этих усилий улов рыбы в Сибири превысил довоенный уровень почти в 3 раза, на севере и Камчатке — в 2 раза, в Приморье и на Сахалине — на 25%; были введены в эксплуатацию пять крупных рыбообрабатывающих и рыбоконсервных заводов, было внедрено новое оборудование для изготовления рыбных сухарей и копчено-сушеных товаров.

Острый дефицит кадров восполнялся, в основном, за счет женщин и подростков (в целом в отрасль были дополнительно привлечены более 25 тыс. женщин).

К концу войны рыбная отрасль вышла на довоенный уровень вылова — 1,1 млн тонн рыбы в год.

В 1946 году рыбная отрасль была разукрупнена, в связи с чем Ишков был назначен министром рыбной промышленности западных районов СССР. В 1948 году единое министерство было восстановлено; возглавил его Ишков. В этот период активизировалось рыболовство в отдаленных районах Тихого, Атлантического и Северного Ледовитого океанов, стали внедряться разноглубинные тралы, позволившие резко повысить уловы путассу, океанической сельди, скумбрии и сардинеллы.

С 1950 года — заместитель министра рыбной промышленности СССР, с 1952 года — начальник Главного управления рыбной промышленности Азово-Черноморского бассейна, с 1953 года — первый заместитель министра промышленности продовольственных товаров СССР, с 1954 года — вновь министр рыбной промышленности СССР. На этом посту Ишков инициировал организацию строительства в СССР больших морозильных рыболовных траулеров, существенно изменивших облик и внутреннюю организацию рыбной промышленности.

С 1957 года — начальник отдела, начальник Главного управления рыбного хозяйства при Госплане СССР. В 1957 году заочно окончил Ростовский-на-Дону педагогический институт. С 1962 года — председатель Государственного комитета по рыбному хозяйству СССР, в 1965 году в четвертый раз (!) возглавил отрасль (Министерство рыбного хозяйства СССР). В целом под разными «титулами» руководил отраслью более 30 лет, что является абсолютным рекордом среди всех советских министров.

К безусловным достижениям Ишкова относят создание супермощного крупнотоннажного рыбопромыслового и транспортно-рефрижераторного флота, оснащенным современными плавсредствами, включая плавучие базы. Советский рыболовный промысел охватил Мировой океан на всех широтах — от Арктики до Антарктики. Общий годовой вылов рыбы в СССР к концу 70-х годов достиг 10 млн тонн в год, экспорт — 2 млрд долларов, годовое потребление рыбы — 17,5 кг на душу населения (самая распространенная рыба — сардина иваси).

Увы, несмотря на уникальную трудовую биографию Ишкова, финал его карьеры был бесславным. В 1978 году прокуратура и КГБ СССР выявили организованную преступную группу («рыбную мафию»), занимавшуюся крупными хищениями при реализации рыбы и икры в рамках торгово-производственной фирмы «Океан» (всесоюзная сеть фирменных рыбных магазинов). Организатор преступной схемы, заместитель министра рыбного хозяйства СССР Владимир Рытов был арестован и позже (в 1982 году) расстрелян. Ишков благодаря личному заступничеству советского лидера Леонида Брежнева уголовной ответственности избежал, но в феврале 1979 года был отправлен на пенсию.

Герой Социалистического Труда (1975), награжден орденами Ленина (пять раз), Октябрьской Революции, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени и медалями, а также наградами Болгарии, Перу и Чили.

Иван Григорьевич Кабанов

Родился в селе Усолье Соликамского уезда Пермской губернии (ныне — в составе Березниковского округа Пермского края). С 1911 года — учащийся усольского ремесленного училища, затем слесарь-машинист и слесарь-монтер химических заводов в Усолье и Березниках.

В 1916 года призван в армию, в 1918 году перешел в Красную армию; участник Гражданской войны (комиссар, начальник политотдела ряда частей Восточного и Западного фронтов). С 1922 года — на партийной работе в Березниках и Сарапуле: секретарь ячейки РКП(6), член бюро районного комитета РКП(6), член бюро окружного комитета ВКП(б); одновременно учился в Уральской партийной школе (г. Свердловск).

В 1928 году окончил Коммунистический университет имени Я.М. Свердлова, в 1931 году — Государственный электромашиностроительный институт имени Я.Ф. Каган-Шабшая, затем работал директором Штеровской ГРЭС (г. Миусинск, Донбасс). С 1932 года — в аппарате Наркомтяжпрома СССР, затем инженер, начальник технического отдела московского электротехнического завода «Динамо».

С 1937 года — народный комиссар коммунального хозяйства РСФСР, с марта 1938 года — заместитель председателя Совета народных комиссаров РСФСР, с августа 1938 года — нарком пищевой промышленности СССР, с 1939 года — старший инженер лаборатории, главный инженер, директор завода «Динамо».

С июня 1941 года — первый заместитель наркома, с августа 1941 года — нарком электропромышленности СССР. Сравнительно небольшой, но важный наркомат занимался производством высокотехнологической продукции и, в частности, был единственным поставщиком средств связи для Красной Армии.

Опорными предприятиями отраслями были московские и ленинградские предприятия-гиганты — электроламповый, «Динамо» «Электросила» имени С.М. Кирова, радиоаппаратный имени Н.Г. Козицкого и телефонно-телеграфный «Красная Заря». Эти заводы были частично эвакуированы, но большая часть мощностей осталась на своих местах; ленинградские предприятия непрерывно работали даже в тяжелейших условиях блокады. Более того, «Электросила» во время войны не только восстановила выпуск крупных силовых машин, но и освоила производство быстродействующих автоматов управления.

Еще два «столпа» отрасли — харьковский «Электротяжмаш» и краснодарский Завод измерительных приборов — пришлось полностью эвакуировать.

Важным успехом отрасли в годы войны стало массовое производство радаров-локаторов для противовоздушной обороны — ПНБ, «Гнейс-2» и «Гнейс-5», обнаруживавшие воздушные цели в радиусе 7 км на высоте до 8 км.

В 1945 году Кабанов был привлечен к атомному проекту в качестве руководителя выполнения спецзаказа по производству металлического урана и изделий из него на «Электросиле» и заводе № 12 в Электростали (Московская область).

В 1951 году Кабанов был назначен первым заместителем председателя, а затем председателем Государственного комитета по материально-техническому снабжению народного хозяйства (Госснаба). С 1953 года — первый заместитель министра внутренней и внешней торговли СССР, затем министр внешней торговли СССР. С 1958 по 1962 год — заместитель председателя Комиссии по внешнеэкономической деятельности Президиума Совета Министров СССР.

Лауреат Сталинской премии I степени (1953), награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени и медалями.

Лазарь Моисеевич Каганович

Родился в деревне Кабаны Радомысльского уезда Киевской губернии (ныне — территория Вышгородского района Киевской области Украины; населенного пункта уже не существует) в многодетной семье мелкого торговца. Окончил двухклассную народную школу, затем учился в неполной средней школе. С 1907 года работал в Киеве, Мелитополе, Екатеринославе (Днепр) и Юзовке (Донецк) в сапожных мастерских, на обувной фабрике, мельнице, заводе. За нелегальную большевистскую деятельность арестовывался и высылался под полицейский надзор.

После Февральской революции 1917 года занимался партийной работой в Юзовке, Бахмуте и Киеве. Активный участник Октябрьской революции — руководил антиправительственным восстанием в Гомеле. На выборах в Учредительное собрание прошел по большевистскому списку; был делегатом III Всероссийского съезда Советов (январь 1918 года), на котором был избран в первый советский парламент — ВЦИК.

В марте 1918 года стал одним из создателей Красной армии — комиссаром орготдела Всероссийской коллегии по организации Красной Армии. В период Гражданской войны занимался советской и партийной работой в Нижнем Новгороде, Воронеже и Ташкенте.

В 1922 году возглавил ключевой отдел центрального аппарата РКП(б), ведавший кадровыми вопросами — организационно-инструкторский. С 1924 года — секретарь ЦК РКП(б), с 1925 года — генеральный секретарь ЦК Компартии Украины, с 1928 года — снова секретарь ЦК РКП(б), с 1930 года — руководитель Московского областного, а затем и городского комитетов партии (одновременно, с 1933 года — заведующий сельскохозяйственным отделом ЦК), с 1934 года — председатель Комиссии партийного контроля при ЦК ВКП(б).

С 1935 года — народный комиссар путей сообщения СССР (с сохранением должности секретаря ЦК). В этот период, помимо прочего, руководил созданием генерального плана реконструкции Москвы и архитектурного оформления «пролетарской столицы»; в качестве кризисного менеджера возглавлял строительство Московского метрополитена, названного его именем (в 1935 — 1955 годах).

В конце 30-х годов совмещал ключевые хозяйственные посты — наркома тяжелой и топливной (с 1939 года — нефтяной) промышленности, наркома путей сообщения и заместителя председателя Совнаркома (правительства) СССР (должность «вице-премьера» Каганович непрерывно занимал в течение почти 19 лет).

Начало Великой Отечественной войны стало не только общенациональной, но и личной трагедией Кагановича — 1 июля 1941 года в ожидании неминуемого ареста застрелился его старший брат Михаил, бывший нарком оборонной и авиационной промышленности СССР. При этом, безусловно, на Кагановиче, как и на всех других высших руководителях страны того периода, лежит прямая ответственность за кровавый Большой террор.

В течение 30 военных месяцев Каганович возглавлял Наркомат путей сообщения, который уже утром 22 июня 1941 года перешел на «мобилизационный» график с первоочередным продвижением военных эшелонов по всем 44 железным дорогам Советского Союза. Были введены в действие законсервированные разъезды, пункты водоснабжения, постоянные и разборные платформы для погрузки и выгрузки войск и боевой техники, в срочном порядке созданы подвижные паровозные ремонтные колонны (передвижные депо), в крупных железнодорожных узлах сформированы военно-эксплуатационные управления. В январе 1942 года Наркомату путей сообщения из военного ведомства были переданы железнодорожные войска.

Очевидной заслугой «железного наркома» являются бесперебойные железнодорожные перевозки 2,6 тыс. эвакуированных промышленных предприятий и 12 млн человек в восточные регионы страны.

Во второй половине войны важнейшей задачей стало восстановление железных дорог, разрушенных врагом. Кроме того, в течение всей войны железнодорожники за счет собственных средств и трудового энтузиазма выпускали на своих ведомственных заводах и в депо чисто военную продукцию, включая бронепоезда, санитарные и банно-прачечные поезда. В целом предприятия отрасли отремонтировали и изготовили собственными силами запчастей, инструмента и рельсов на 2 млрд рублей. Кроме того, несмотря на постоянную нехватку средств, Наркомат ввел в строй 10 тыс. км новых железнодорожных линий.

В 1942 году Каганович был членом Военного совета Северо-Кавказского и Закавказского фронтов; в октябре 1942 года под Туапсе был ранен осколком авиабомбы. Одновременно являлся членом Государственного Комитета Обороны (высшего органа управления страной в военное время).

После войны Каганович оставался в ареопаге советских вождей вплоть до июня 1957 года, когда на пленуме ЦК КПСС был объявлен членом «антипартийной группы Маленкова — Кагановича — Молотова», снят со всех партийных и государственных постов и отправлен в «ссылку» — руководить Уральским горно-обогатительным комбинатом «Союзасбест» в город Асбест Свердловской области.

В декабре 1961 года был исключен из КПСС и отправлен на пенсию. Несмотря на многочисленные прошения, в партии восстановлен не был и в целом был подвергнут политическому (и, соответственно, информационному) забвению. Скончался в возрасте 97 лет 25 июля 1991 года, ровно за 5 месяцев до распада страны, в руководстве которой находился с первых дней ее существования.

Герой Социалистического Труда (1943), награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и медалями.

Николай Степанович Казаков

Родился в селе Горбатовка Балахнинского уезда Нижегородской губернии в семье мещанина. В 1913 году окончил неполную среднюю школу, после чего работал слесарем Сормовского завода в Нижнем Новгороде. В 1925 году окончил Нижегородской советско-партийную школу, затем занимался партийной работе в Нижнем Новгороде. В 1929-1931 годах учился в Горьковском механико-машиностроительном институте (одновременно был секретарем парткома института), затем перевелся в Ленинградский индустриальный институт, который окончил в 1934 году.

За три года (на фоне нараставшего вала репрессий, выбивавших руководящий состав промышленности) прошел путь от рядового инженера-конструктора до директора Ленинградского государственного завода № 174 имени К.Е. Ворошилова, выпускавшего легкие пехотные танки Т-26 (основные танки Красной армии к началу Великой Отечественной войны). С 1938 года — директор ленинградского Ижорского завода, производившего блюминги, кривошипные и эксцентриковые прессы и крупные поковки.

5 июня 1941 года, за две недели до Великой Отечественной войны, возглавил Наркомат тяжелого машиностроения СССР.

В начальный период Великой Отечественной войны было потеряно ввиду оккупации или полностью или частично разрушено 749 заводов тяжелого и среднего машиностроения. К маю 1942 года из угрожаемых территорий и прифронтовой полосы удалось эвакуировать в Поволжье, на Урал и в Сибирь 47 заводов тяжелого машиностроения.

Шеф-монтаж и пуско-наладка эвакуированных предприятий на новом месте превращалось, по существу, в новое строительство. Так, ударными стройками 1942 года стали Красноярский завод тяжелого машиностроения («Сибтяжмаш»), производитель подъемно-транспортного и металлургического оборудования и Орский завод тяжелого машиностроения «Южуралмаш» в Чкаловской (Оренбургской) области. Сроки строительства заводов удалось сократить в 6-8 раз, стоимость строительства — почти в 2 раза. К середине 1942 года более половины перебазированных заводов уже работали на полную мощность; более того, по сравнению с довоенным периодом на предприятиях Наркомтяжмаша выпуск боеприпасов увеличился в 4 раза (в том числе мин — в 6 раз).

В 1943 году подобный рост выпуска показала и гражданская номенклатура наркомат — объем производства котельного оборудования вырос в 5 раз, кранового и металлургического — в 2 раза.

С осени 1943 года развернулась массовая реэвакуация предприятий — после изгнания оккупантов возрождались Днепропетровский завод металлургического оборудования, Ворошиловградский (Луганский) и Брянский паровозостроительные заводы. В короткие сроки удалось восстановить 26 заводов Наркомтяжмаша.

В победном 1945 году для обеспечения производства гражданской продукции в довоенном объеме наркомат приступил к строительству сразу трех крупных предприятий — Новосибирского турбогенераторного, Калужского турбинного и Белгородского котельного заводов. Вслед за ними были заложены новые предприятия по производству доменного и мартеновского оборудования и мостовых кранов в Западной Сибири и на Северном Кавказе; было возобновлено массовое производство оборудования, особенно востребованного в стране на фоне крупномасштабного восстановления народного хозяйства — бульдозеров, экскаваторов, автомобильных и башенных кранов.

В марте 1946 года, после упразднения наркоматов, Казаков продолжил работу в качестве министра тяжелого машиностроения. В 1953 году, после реорганизации министерств, назначен первым заместителем министра транспортного и тяжелого машиностроения, а в 1954 года вновь стал министром тяжелого машиностроения.

В 1955 году по неизвестным причинам начался закат карьеры Казакова — сначала он был понижен до заместителя министра тяжелого машиностроения, через год переведен в другую, менее заметную отрасль — на должность заместителя министра промышленности строительных материалов, а еще спустя год отправлен «на периферию» — председателем Совета народного хозяйства Оренбургского экономического района. В 1962 — 1965 годах трудился начальником Управления по техническому развитию энергетической и механической служб Государственного комитета черной и цветной металлургии СССР.

Награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями.

Вартан Александрович Каламкаров

Родился в Баку в семье частного поверенного; в 1923 году окончил среднюю школу (гимназию), после чего работал рассыльным Закавказского отделения торгового представительстве СССР в Персии (Иране), счетоводом и бухгалтером Закавказской конторы торгового общества «Шарк».

В 1931 году окончил горный факультет Азербайджанского политехнического института имени М.А. Азизбекова, затем аспирант и ассистент института. С 1932 года работал в объединении «Азнефть»: инженер по рационализации Сураханского промысла, инженер по эксплуатации, старший инженер, заместитель главного инженера Ленинского промыслового управления, заместитель управляющего — главный инженер треста «Азизбековнефть», управляющий трестом «Орджоникидзенефть».

С 1937 года — первый заместитель начальника — главный инженер Азнефтекомбината, в марте — августе 1938 года — инспектор по нефти Наркомата тяжелой промышленности СССР, с сентября 1938 года — первый заместитель начальника — главный инженер объединения «Востокнефтедобыча» в Куйбышеве (ныне — Самара), с 1939 года — главный инженер — заместитель начальника Главвостокдобычи Наркомата нефтяной промышленности, с 1940 года — начальник технического отдела Наркомата нефтяной промышленности, с 1942 года — начальник Куйбышевнефтекомбината.

В годы войны были приняты огромные усилия для развития нефтяной отрасли в Поволжье, которое справедливо рассматривалось как новый центр добычи и переработки нефти — «второй Баку». Каламкаров возглавил предприятие, которое осенью 1942 года было серьезно усилено специалистами из Майкопа, Грозного и Баку (всего более 8,5 тыс. человек), которые привезли с собой оборудование и материалы буровых контор, нефтеразведочных и строительных трестов и баз, включая трубы и насосное оборудование демонтированного трубопровода Баку — Батуми.

Получила мощную поддержку и нефтепереработка — в Сызрани на базе эвакуированных крекинг-заводов из Одессы и Херсон в кратчайшие сроки — за 8 месяцев — был построен среднетоннажный нефтеперерабатывающий завод, пущенный в эксплуатацию в июле 1942 года; за три военных года на Сызранском НПЗ было переработано около 1 млн тонн нефти и получено 564 тыс. тонн топочного мазута и 281 тыс. тонн бензина.

Еще один крекинг-завод — в Куйбышеве — был смонтирован из американских технологических установок, полученных по ленд-лизу. Завод, построенный с нуля за два года, в сентябре 1945 года дал первую продукцию (бензин А-56), сыгравшую большую роль в восстановлении разрушенного хозяйства западных регионов страны. Кроме того, в 1947 году было начато строительство крупнотоннажного Ново-Куйбышевского НПЗ.

Существенным успехом был пуск Похвистневского газохимического предприятия по производству технического углерода (сажи), сырья для резиновой промышленности; сырьевой базой для завода стал газ Бугурусланского месторождения Оренбургской (Чкаловской) области.

Также в годы войны были построены два ремонтно-механических завода для обслуживания нефтяного оборудования; с целью подготовки квалифицированных кадров созданы два нефтяных техникума и нефтяной факультет Куйбышевского индустриального института. В целом в учебных заведениях и непосредственно на предприятиях Куйбышевнефтекомбината были подготовлены более 10 тыс. инженеров, техников и рабочих; в целом в периметре комбината к концу войны работали более 14 тыс. человек.

Особо надо сказать о строительстве первого в СССР магистрального газопровода Бугуруслан — Похвистнево — Куйбышев — Красная Глинка протяженностью 186 км и объемом перекачки 220 млн кубометров газа в год. Труба, построенная за год (пуск состоялся в сентябре 1943 года), позволила перевести на природный газ Куйбышевскую ГРЭС и Безымянскую ТЭЦ и обеспечить надежное и эффективное энергоснабжение 50 оборонных предприятий, включая крупнейший в стране и мире авиастроительный комплекс в поселке Безымянка. Также газ получили многочисленные социальные объекты (в том числе эвакогоспитали), а затем и жилой сектор Бугуруслана, Похвистнево, Кротовки, Кинели и Куйбышева.

Опыт, накопленный в ходе этого строительства, позволил весной 1944 года начать проектирование сверхдальней газовой магистрали Саратов — Москва (длина — 850 км, диаметр — 325 мм, объем годовой прокачки — 0,5 млрд кубометров); эта стройка, уникальная для того времени, также велась при активном участии Каламкарова.

Ключевым событием для Куйбышевнефтекомбината и всей нефтяной индустрии страны стало состоявшееся в июне 1944 года открытие в девонских пластах месторождения Яблоневый Овраг крупного месторождения (суточный дебит первой продуктивной скважины составил рекордные 250 тонн). Месторождение было быстро введено в эксплуатацию и сыграло значительную роль в том, что по итогам 1944 года в стране прекратилось падение добычи нефти, имевшее место с начала войны.

В целом к концу войны облик нефтяной промышленности Куйбышевской области радикально изменился. Так, добыча нефти за пятилетие (1940-1945 гг.) увеличилась в 4,7 раз, перешагнув рубеж 1 млн тонн нефти в год. Было открыто 14 новых месторождений, объединенных в 4 промысла — Заборовский, Зольненский, Губинский и Похвистневский. Всего за годы войны в Куйбышевской области было добыто 3,4 млн тонн нефти — в 8 раз больше, чем за весь довоенный период.

В конце 1944 года Каламкаров был вновь назначен начальником технического отдела Наркомата нефтяной промышленности СССР. С 1945 года — начальник Главного управления нефтедобывающей промышленности Наркомнефтепрома, с 1946 года — заместитель министра нефтяной промышленности восточных районов СССР, с 1948 года — заместитель министра нефтяной промышленности СССР. Внес большой вклад в развитие нефтедобычи в Азербайджане (создание морских нефтепромыслов на Каспии), Прикамье (освоение глубоких пластов Полазненского месторождения, открытие Таныпского и Яринского месторождений), Башкирии (обустройство крупного Туймазинского месторождения с применением инновационного законтурного наводнения) и Татарии (разведка и разработка гигантского Ромашкинского месторождения).

В 1955 году Каламкаров был назначен заместителем председателя Госплана СССР, затем работал начальником отдела нефтяной и газовой промышленности Госплана. С 1963 года — заместитель председателя Совета народного хозяйства СССР, с 1965 по 1974 год — заместитель председателя Госснаба СССР.

Лауреат Сталинской премии 1-й степени (1949) и Ленинской премии (1962). Награжден орденами Ленина (трижды), Трудового Красного Знамени (трижды), Октябрьской Революции, Красной Звезды и медалями.

Михаил Иванович Калинин

Родился в деревне Верхняя Троица Корчевского уезда Тверской губернии (ныне — Кашинский округ Тверской области) в бедной крестьянской семье. В 1889 году окончил земское начальное училище в соседнем селе Яковлевское, после чего работал домашним лакеем в богатой семье в Санкт-Петербурге. С 1893 года работал токарем на крупных предприятиях Санкт-Петербурга, включая знаменитый Путиловский завод. В 1899 году окончил Нарвское вечернее училище для взрослых рабочих Императорского русского технического общества.

В 1898 году вступил во вновь созданную Российскую социал-демократическую рабочую партию (прообраз ВКП(б) и КПСС). В период с 1899 по 1991 год за революционную деятельность арестовывался 11 раз; неоднократно высылался под гласный полицейский надзор в Тифлис (Тбилиси), Ревель (Таллин), Олонецкую губернию (Карелию) и на родину, в Верхнюю Троицу.

После Февральской революции, в августе 1917 года, был избран гласным Петроградской городской думы, а затем городским головой. С августа 1918 года — комиссар городского хозяйства Северной области и Петрограда.

В марте 1919 года был избран председателем Всероссийского центрального исполнительного комитета Всероссийского съезда Советов, то есть, де-юре главой государства; в дальнейшем неоднократно переизбирался на эту должность, менявшую названия (с декабря 1922 года — председатель Центрального Исполнительного Комитета СССР, с января 1938 года — председатель Президиума Верховного Совета СССР). В Советском Союзе Калинина полуофициально называли «всесоюзным старостой», а на Западе — «советским президентом» (Soviet president).

В 1938 году жена Калинина была арестована и осуждена за «антисоветскую деятельность и связи с троцкистами и правыми» на 15 лет; досрочно освобождена в 1945 году в связи с инвалидностью.

Несмотря на формально очень высокий статус, в условиях советских политико-административных реалий должность Калинина имела, в основном, номинальный и церемониальный характер (представительские функции, прием послов, вручение наград, юридическое оформление ранее принятых решений Политбюро). Тем не менее, за 27 лет работы Калинина на посту главы государства через его общественную приемную прошли 8 млн посетителей, просьбы многих из которых были внимательно рассмотрены и полностью или частично удовлетворены.

В марте 1946 года в связи с тяжелой болезнью 70-летний Калинин вышел на пенсию и вскоре умер.

Герой Социалистического Труда (1944), награжден орденами Ленина (трижды) и Красного Знамени (дважды).

Александр Дмитриевич Каллистратов

Родился в городе Рославль Смоленской губернии, потом с семьей переехал в Гжатск (ныне — Гагарин Смоленской области). В двухлетнем возрасте потерял отца. С 1920 года начал работать садовником, конюхом, столяром, плотником; играл на аккордеоне и струнных инструментах, руководил музыкальными кружками.

После службы в Красной Армии (в артиллерийском полку) работал на Ленинградском завод «Большевик». Учился в Ленинградском механическом институте, откуда был переведен в Ленинградскую военно-артиллерийскую академию, которую окончил в 1936 году военным инженером-артиллеристом. Затем работал в особом конструкторском бюро ОКБ-43 инженером-конструктором, руководителем группы, начальником отдела, заместителем начальника бюро.

С 1939 года — директор артиллерийского завода № 7 («Арсенал»). В начале Великой Отечественной войны, в условиях блокады, обеспечил бесперебойную работу завода за счет усиленного питания рабочих. Для предотвращения цинги в заводском профилактории делали хвойный отвар, из кожаной упряжи варили клейстер, служивший основой для баланды.

В 1942 году вместе с рабочими, мастерами и конструкторами завода переехал в город Калининград Московской области (ныне — Королев), где на базе эвакуированного завода № 8 создал артиллерийский завод № 88. В 1944 году благодаря новым металлорежущим станкам, полученным из США по ленд-лизу, завод вышел на проектную мощность. После войны на базе завода была создана «колыбель» советской ракетно-космической программы — легендарный НИИ-88.

С 1947 по 1959 год Каллистратов возглавлял деревообрабатывающий комбинат, изготавливавший сборные дома; под его руководством впервые в СССР был налажен массовый выпуск древесно-стружечных плит.

Награжден орденами Ленина, Отечественной войны I степени (дважды), Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды и медалями.

Григорий Данилович Каплун

Родился в г. Николаев Херсонской губернии. С 1919 года работал на различных предприятиях, включая Николаевский судостроительный завод имени Андре Марти; учился без отрыва от производства.

В 1934 году окончил Николаевский кораблестроительный институт по специальности «Инженер-судомеханик», после чего работал начальником отдела дизелестроения, заместителем начальника производственного отдела, старшим строителем кораблей судозавода имени Андре Марти. В этот период завод строил танкеры, крейсеры, эскадренные миноносцы, ледоколы, подводные лодки различных серий, а также силовые агрегаты (в том числе, для других судозаводов) — малооборотные дизельные двигатели, судовые паровые турбины и турбоагрегаты.

В 1937 году Каплун назначен директором судостроительного завода № 202 имени К.Е. Ворошилова («Дальзавод», г. Владивосток), строившего буксирные катера, рыболовецкие сейнеры, моторные шхуны, сухогрузы понтоны, баржи, а также военные корабли — сторожевики, эсминцы и подводные лодки.

С 1940 года — заместитель наркома, затем, в 1941-1942 годах, — и.о. наркома (с марта 1946 года — министра) судостроительной промышленности СССР. В начальный период Великой Отечественной войны руководил эвакуацией заводов с угрожаемых территорий и организацией работы предприятий на новых местах. В дальнейшем курировал вопросы ремонта и поддержания боеспособного состояния кораблей военно-морского флота, изготовления инженерного снаряжения и боеприпасов для флота. После войны занимался восстановлением предприятий отрасли, созданием океанского военно-морского флота, внедрением в ВМФ атомной энергетики и боевых комплексов баллистических и крылатых ракет.

С 1953 года — начальник 3-го Главного управления Министерства транспортного и тяжелого машиностроения, с 1954 года — начальник 3-го Главного управления Министерства судостроительной промышленности, с 1957 года — первый заместитель председателя Хабаровского совнархоза, с 1963 года — заместитель начальника Управления судостроительной промышленности СНХ СССР, с 1965 года — заместитель начальника отдела судостроительной промышленности и судоремонта Госплана.

Являлся председателем Научно-технического общества судостроителей.

Награжден орденами Ленина (трижды), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (дважды), «Знак Почета» и медалями.

Петр Ильич Карпов

Окончил среднюю школу в Ленинграде; с 1927 года трудился токарем на Адмиралтейском судостроительном заводе (Ленинград), затем — на комсомольской работе.

С 1936 года работал на Ленинградском заводе судовых механизмов № 196 («Судомех»; специализация — ремонт и строительство подводных лодок): заведующий производственным обучением, заместитель главного энергетика, помощник директора по кадрам. Одновременно окончил вечернее отделение Промышленной академии имени И.В. Сталина по специальности «инженер-механик».

С сентября 1942 года — директор Усть-Ижорской судоверфи («Электроверфь», судозавод № 363) в поселке Понтонный Павловского района Ленинградской области (в настоящее время — в городской черте Санкт-Петербурга). В этот период осуществляется реэвакуация завода с территории Ленинградского завода навигационных приборов, восстанавливаются электростанция, компрессорная, сдаточно-монтажный и ремонтно-механический цеха, инструментальное хозяйство, леса и кильблоки. На этой базе усть-ижорцы при поддержке балтийских военных моряков возобновляют строительство военных кораблей, в частности, базовых дизельных тральщиков.

Учитывая тяжелейшую ситуацию с продовольствием, при заводе было создано собственное подсобное хозяйство, где, в основном, выращивались овощи — картофель, капуста, морковь и свекла.

Прорыв Ленинградской блокады дал новый импульс работе завода, начавшего строить и ремонтировать быстроходные бронекатера и десантные понтоны. Осенью 1943 года в кратчайшие сроки был капитально отремонтирован ранее подбитый и затонувший сторожевой корабль «Вихрь»; вслед за ним отремонтирована также затонувшая и поднятая со дна канонерская лодка «Пионер». Зимой-весной 1944 года в срочном порядке были отремонтированы 5 трал-барж. В этом же году были построены три десантных понтона грузоподъемностью 80 тонн. В ноябре 1944 года завод заложил сразу пять 100-тонных малых тральщиков, необходимых для разминирования прибрежных акваторий Балтийского моря и Ладожского озера; в течение года все эти суда были спущены на воду.

В апреле 1946 года Карпов получил новое назначение в структуре Министерства судостроительной промышленности СССР.

Сергей Васильевич Кафтанов

Родился в селе Верхнее Бахмутского уезда Екатеринославской губернии (ныне — в городской черте Лисичанска) в семье рабочего. Земляк Климента Ворошилова. В 1919 году окончил начальную школу, после чего работал на Донецком содовом заводе, первенце химической промышленности Донбасса, крупнейшим в стране предприятием содовой отрасли. В 1926-27 годах — освобожденный секретарь комсомольской организации этого завода.

В 1931 году окончил Московский химико-технологический институт имени Д.И. Менделеева и продолжил работу в вузе преподавателем и научным сотрудником кафедры пирогенных процессов и заместителем декана факультета органической технологии. Затем работал секретарем парткома Научно-исследовательского физико-химического института имени Л.Я. Карпова и заведующим кафедрой общей химии Высшей коммунистической сельскохозяйственной школе имени Л.М. Кагановича.

С августа 1937 года — инспектор отдела руководящих партийных органов ЦК ВКП(б), с декабря 1937 года — председатель Всесоюзного комитета по делам высшей школы, одновременно председатель Высшей аттестационной комиссии.

В начале Великой Отечественной войны Кафтанов был дополнительно назначен уполномоченным Государственного комитета обороны СССР по науке, то есть, в условиях военного времени административно возглавил всю научную и вузовскую деятельность в стране.

К началу войны система высшего образования в СССР насчитывала 817 вузов, в которых обучались 812 тыс. студентов и работали 50 тыс. преподавателей и сотрудников, включая 5,3 тыс. профессоров; почти половина вузов имели свои аспирантуры, активно развивалась научно-исследовательская деятельность.

В начальный период войны на оккупированных, угрожаемых и прифронтовых территориях оказались 250 вузов; началась активная эвакуация этих вузов в восточные регионы страны (приоритет отдавался вузам технического профиля). Из крупнейших вузовских центров страны — Москвы и Ленинград за короткий период были эвакуированы 97 вузов; в целом, по стране были эвакуированы 147 вузов. При этом наибольший ущерб был нанесен системе высшего образования Белоруссии — из 26 белорусских вузов были эвакуированы только 6.

В итоге в 1941 году были закрыты 196 вузов, объединены 87. Соответственно, к началу нового учебного года (1942-1943), продолжили свою работу только 460 вузов; численность студентов сократилась на 72% — до 227 тыс. человек. Затем это количество стало расти, в том числе за счет освобождения оккупированных территорий и демобилизации преподавателей с фронта (с 1943 года).

В годы войны все студенты, преподаватели и сотрудники вузов учили военное дело, причем не абстрактно, а вполне конкретно — обучались военно-прикладным навыкам, включая стрелковую подготовку, ведение рукопашного штыкового боя, преодоление препятствий, метание гранат, ведение боевых действий на лыжах, переправа через реку вплавь с полной боевой выкладкой, бег по пересеченной местности, и т.п.

Студенты и преподаватели, прошедшие 110-часовой базовый военный всеобуч, продолжали подготовку: мужчины в возрасте до 60 лет — на одиночного бойца и бойца в составе отделения и взвода; женщины в возрасте до 55 лет — на санитарок, радисток, телеграфисток и телефонисток; вторник был единым «оборонным днем» для всех студентов и преподавателей.

В прифронтовых вузах военно-учебные планы также включали мини-курсы по местной противовоздушной обороне, дисциплинарному уставу и военной топографии. В медицинских институтах была введена военно-медицинская подготовка к работе младшего врача полка и ординатора полевых медицинских учреждений (медсанбатов).

В условиях военного времени сроки обучения были сокращены (пятилетний курс — до 3,5 лет, четырехлетний — до 3), в основном, за счет увеличения учебного дня до 8-10 часов и сокращения каникул. Студентам было строго запрещено без уважительной причины пропускать занятия по иностранному языку, военному делу, физкультуре и марксизму-ленинизму — за это строго наказывали, вплоть до исключения из вуза.

В прифронтовых вузах учебные занятия велись только в затемненных аудиториях; режим светомаскировки строго соблюдался и в общежитиях. В этих вузах были организованы «команды самозащиты» — пожарные, аварийно-восстановительные, санитарные, химические и охраны общественного порядка.

Студенты и преподаватели активно привлекались к строительству оборонительных сооружений, заготовке дров, торфа и лекарственных растений, к сельскохозяйственным работам, ремонту пострадавших при бомбежках зданий; кроме того, они вели большую общественную работу, включая проведение культурно-массовых и агитационных мероприятий на предприятиях, в организациях и госпиталях.

Кафтанов, руководя научным сообществом страны, тоже проявил незаурядную научную эрудицию и интуицию. В феврале 1942 года советские военные разведчики нашли в личных вещах убитого на фронте немецкого физика-ядерщика блокнот с ценной информацией о немецкой ядерной программе. Документы были переданы Кафтанову, который вместе с академиком Абрамом Иоффе обратился в Государственный комитет обороны с письмом о необходимости создания научного центра по разработке ядерного оружия. 28 сентября 1942 года соответствующее распоряжение ГКО было подписано; эта дата считается точкой отсчета советского ядерного проекта.

В 1946 году Кафтанов был назначен министром высшего образования СССР; одновременно заведовал кафедрой в Институте химического машиностроения. В 1951 году произошел карьерный срыв — Кафтанов был назначен директором НИИ имени Л.Я Карпова, в котором работал до войны.

С 1953 года — первый заместитель министра культуры СССР, с 1959 года — председатель Государственного комитета по радиовещанию и телевидению СССР, с 1962 года — ректор Московского химико-технологического института имени Д.И. Менделеева, профессор.

Автор большого числа научных трудов и изобретений, Заслуженный деятель науки РСФСР. Награжден орденами Ленина (дважды), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (трижды) и медалями.

Борис Евгеньевич Клопотов

После окончания в 1932 году Ленинградского ко­раблестроительного института работал на Балтийском судостроительном за­воде имени Серго Орджоникидзе. Затем переведен на недавно построенный Хабаровский судостроительный и механический завод («Осиповский затон»), собиравшем подводные лодки; работал нормировщиком, затем строителем кораблей.

С 1937 года трудился на Дальневосточном судостроительном заводе во Владивостоке (Дальзавод) строителем кораблей, заместителем директора по коммерции, директором завода (1940 год).

В годы Великой Отечественной войны Дальзавод строил и ремонтировал эсминцы, подводные лодки и подводные минные заградители, а также производил боеприпасы и вооружение. В 1943 году был построен судозавод № 263 в Советской Гавани, ставший филиалом Дальзавода.

В апреле 1944 года, сразу же после освобождения города Николаева, назначен директором Черноморского судо­строительного завода, полностью разрушенного немцами при отступлении. Спустя полгода начались занятия в ремесленном училище и школе ФЗО при заводе, а еще через год началась достройка кораблей из реэвакуированных фрагментов.

В 1946 году Клопотов назначен начальником производственного отдела Министерства судостроительной промышленности СССР, в 1950 году — директором Севастопольского морского завода, в 1952 году — директором Адмиралтейского завода в Ленинграде.

Главной заслугой Бориса Евгеньевича в тот период стало строительст­во первого в мире надводного судна с ядерной силовой установкой — атомного ледокола «Ленин»; уникальный для своего времени корабль, предназначенный для обеспечения непрерывной круглогодичной навигации на Северном морском пути, был построен всего за три года и пущен в эксплуатацию в 1959 году. В комплектовании судна приняли участие более 500 предприятий Советского Союза; основное оборудование изготовили Опытное конструкторское бюро машиностроения под руководством И.И. Африкантова (ядерные реакторы), ленинградский Кировский завод (судовые турбины), Харьковский электромеханический завод (главные турбогенераторы) и ленинградский завод «Электросила» (гребные электродвигатели).

Иван Владимирович Ковалев

Родился в селе Белогорье Воронежской губернии в крестьянской семье. Окончил начальную школу, работал в хозяйстве отца. В 1919 году призван в Красную армию, служил в Туркестане и Воронеже.

В 1922 году окончил Воронежскую военно-железнодорожную школу техников, в 1926 году — Ленинградские курсы усовершенствования командного состава, в 1935 году — Военно-транспортную академию; служил в железнодорожных войсках, затем работал в системе Наркомата путей сообщения СССР: старший инспектор, начальник контрольно-инспекторской группы Московско-Белорусско-Балтийской и Южно-Уральской железных дорог, дорожный ревизор по безопасности движения Омской железной дороги, начальник Западной железной дороги.

С 1939 года — начальник Центрального военного отдела Наркомата путей сообщения, с мая 1941 года заместитель по железнодорожному транспорту наркома государственного контроля СССР.

С июля 1941 года — начальник Управления военных сообщений Красной армии, член Транспортного комитета Государственного комитета обороны СССР. Руководил железнодорожными перевозками, сыгравшими колоссальную роль в войне. Из прифронтовой зоны на восток вывозились эвакуированные люди и обрудование; в обратную сторону шли войска, военная техника, топливо, продовольствие и стройматериалы для действующей армии.

Многие решения, принимаемые Ковалевым, были, мягко говоря, нетривиальными, но абсолютно необходимыми. Так, организуя под непрерывными бомбежками работу таких ключевых железнодорожных узлов как Орша, Смоленск и Бологое, Ковалев отказался от незыблемых правил безопасности движения, гласящих, что на перегоне может быть только один поезд; поезда шли караванами, с короткими интервалами (несколько минут), на расстоянии до 500 м, сдвоенными составами и т.п.

Интересно, что главным контрагентом Ковалева в течение почти всей войны был тоже Ковалев, Герман Васильевич, заместитель наркома и начальник Оперативно-эксплуатационного управления Наркомата путей сообщения СССР, сыгравший важную роль в эффективной организации военных перевозок. Также примечательно, что менее известный Герман Васильевич в 1943 году стал Героем Социалистического Труда, а Иван Владимирович столь высокой награды не удостоился (хотя, безусловно, ее заслуживал).

В декабре 1944 года Иван Ковалев назначен наркомом путей сообщения СССР. Несмотря на близость победы, это было, как ни странно, самое тяжелое время для советского железнодорожного транспорта — система, которая функционировала с огромным напряжением, в основном, за счет энтузиазма и самоотверженности сотрудников, мобилизуя все имевшиеся внутренние резервы, исчерпала эти резервы и уже не выдерживала непрерывно возраставших нагрузок (нужно было одновременно воевать, реэвакуировать предприятия и восстанавливать освобожденные территории).

В целом за годы войны советские железнодорожники провели 443 тыс. эшелонов (около 20 млн вагонов), эвакуировали 2,7 тыс. заводов и фабрик и 25 млн человек, отправили более 1,5 млрд тонн грузов.

На железнодорожные станции и магистрали было совершено более 20 тыс. авиационных налетов и сброшено 250 тыс. бомб. Железнодорожники восстановили около 117 тыс. км путей, 13 тыс. малых и около 3 тыс. больших мостов, построили 9,85 тыс. км новых железнодорожных линий. В отрасли к концу войны трудились более 3 млн человек, из которых 1,3 млн женщин.

В 1948 году Ковалев назначен главным советником при ЦК Коммунистической партии Китая, руководителем советских военных специалистов в Китае. В 1950 году — резкое понижение (по неизвестной причине) — назначен начальником Донецкого округа железных дорог. С 1951 года — заместитель министра угольной промышленности СССР, с 1957 года — старший научный сотрудник Военно-научного управления Генерального штаба, с 1960 года — старший преподаватель Военной академии Генерального штаба, с 1969 года — старший научный сотрудник, заведующий лабораторией, главный исследователь Институте мировой экономики и международных отношений АН СССР, с 1985 года — консультант Центра оперативно-стратегических исследований Генерального штаба.

Генерал-лейтенант технических войск (1943). Награжден орденами Ленина (трижды), Октябрьской Революции, Красного Знамени (трижды), Суворова, Кутузова и Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, Трудового Красного Знамени и медалями.

Мария Дмитриевна Ковригина

Родилась в селе Троицком Камышловского уезда Пермской губернии (ныне — в составе города Катайска Курганской области) в многодетной крестьянской семье. В 1922 году окончила Троицкую четырехлетнюю школу, в 1924 году — Катайскую неполную среднюю школу, в 1926 году — окружные курсы работников детских домов в Шадринске (Уральская область, ныне — в составе Курганской области), после чего работала в местных комсомольских организациях.

В 1931 году окончила медицинский рабфак в Свердловске (Екатеринбурге), в 1936 году — Свердловский медицинский институт по специальности «Врач-лечебник» (во время учебы избиралась секретарем комсомольской организации курса и института), затем назначена лечебным инспектором и заместителем начальника лечебно-профилактической службы отдела здравоохранения Челябинской области. По совместительству работала в Челябинской городской больнице врачом-невропатологом.

С 1940 года — инструктор, затем руководитель отдела кадров народного образования и здравоохранения Челябинского обкома ВКП(б); параллельно училась в Казанском институте усовершенствования врачей имени В.И. Ленина (Татарская АССР).

С начала Великой Отечественной войны работала заместителем председателя Челябинского облисполкома по вопросам здравоохранения, народного образования, социального обеспечения и культуры; отвечала за создание эвакогоспиталей и обеспечение эвакуированных граждан (прием, размещение, трудоустройство, учеба, питание, лечение).

С сентября 1942 года — заместитель наркома здравоохранения СССР; курировала оказание населению акушерско-гинекологической и педиатрической помощи, отвечала за восстановление системы здравоохранения на освобожденных территориях.

С 1950 года — министр здравоохранения РСФСР, с 1953 года — первый заместитель министра здравоохранения СССР, с 1954 года — министр здравоохранения СССР. Таким образом, Ковригина стала первой в СССР женщиной на посту руководителя общесоюзного министерства (если не учитывать наркомов 30-х годов Полины Жемчужиной и Розалии Землячки, чьи назначения носили политический характер, притом что Ковригина была опытным профильным специалистом).

Основные заслуги Ковригиной за 5 лет работы министром:

— легализация абортов (ноябрь 1955 года);

— увеличение материальной помощи многодетным и одиноким матерям;

— увеличение отпуска по беременности и родам (до 112 календарных дней);

— расширение льгот для больных туберкулезом;

— введение почетного звания «Мать-героиня» и ордена «Материнская слава»;

— научное обоснование высокой радиационной опасности ядерных взрывов (в связи с этим испытания ядерного оружия стали проводиться только на специальных полигонах на Новой Земле и под Семипалатинском, а также под землей).

С 1959 по 1986 год — директор, а затем ректор Центрального института усовершенствования врачей. Одновременно избиралась членом президиума Комитета советских женщин, членом исполкома Союза обществ Красного Креста и Красного полумесяца СССР, членом ЦК профсоюза медицинских работников.

Автор ряда мемуарных книг и учебного пособия «Сестра-воспитательница яслей и младших групп детских садов». Заслуженный врач РСФСР (1960), Почетный доктор медицины Варшавского университета (1980). Награждена орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», а также болгарскими и польскими орденами.

Павел Исаевич Коган

Уроженец Донбасса, Коган сразу же после окончания вуза сделал быструю карьеру в металлургии — в 1938 году он возглавил горно-обогатительный комбинат в г. Орджоникидзе (ныне — Покров) в Днепропетровской области, в 1939 году назначен заместителем наркома черной металлургии СССР, а в 1940 году возглавил гигант советской индустрии — металлургический комбинат «Азовсталь» в Мариуполе.

«Азовсталь», где действовали 4 домны и 6 мартенов, в тот период отличалась высокой эффективностью; в частности, завод установил мировой рекорд по суточной производительности доменной печи — 1614 тонн чугуна.

С начала Великой Отечественной войны до остановки производства 7 октября завод передал в войска два бронепоезда, автомастерскую и три понтонных моста, а также несколько тысяч корпусов авиабомб, стволов для минометов и броневых щитов; на фронт ушли свыше 6 тыс. рабочих завода.

В связи с приближением линии фронта предприятие за 4 недели непрерывной работы провело демонтаж и отгрузку эвакуированного оборудования — более тысячи вагонов. Утром 8 октября 1941 года на восток ушли последние два вагона с персоналом «Азовстали», а через несколько часов в город вошли войска противника.

После эвакуации «Северстали», в январе 1942 года, Коган был назначен директором Северского металлургического завода в г. Полевской Свердловской области, куда было эвакуировано технологическое оборудование Новомосковского жестекатального завода (Тульская область). Соответственно, на производственных площадях листопрокатного цеха Северского завода начало работать оцинковальное отделение. Одновременно началось строительство нового листопрокатного цеха с установкой шестиклетьевого прокатного стана, эвакуированного из Новомосковска (цех был пущен в эксплуатацию в феврале 1944 года).
В мартеновском цехе дополнительно к действующим двум были построены еще две печи садкой по 70 тонн каждая. С пуском этого оборудования Северский завод многократно увеличил выпуск стали и проката, необходимых для производства танков, самолетов и артиллерийских орудий.

В сентябре 1943 года, после освобождения Мариуполя, Коган вернулся на «Азовсталь»; завод был почти полностью уничтожен (немцы взорвали основные объекты). Уже через год заработали воздуходувочная и кислородная станции, а еще через год выдала первую плавку восстановленная мартеновская печь № 1. В 1946 году возобновила работу домна № 4, одна из крупнейших в мире, а в 1948 году введены в эксплуатацию блюминг и рельсобалочный цех, после чего завод стал предприятием с полным металлургическим циклом и восстановил довоенный уровень производства.

В 1950 году Коган получил Сталинскую премию 1-й степени и вскоре... был снят с работы на волне борьбы с «безродными космополитами». Он продолжил работу в металлургии, но уже на должностях среднего уровня.

Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового красного знамени (дважды), Красной Звезды и медалями.

Юлий Соломонович Коган

Родился в Могилеве; в 1925 году окончил среднюю школу, а в 1930 году — Ленинградский электротехнический институт имени В.И. Ленина, после чего работал на Московском автомобильном заводе имени И.В. Сталина (ЗиС), за 10 лет пройдя путь от рядового инженера до главного энергетика предприятия.

С 1940 года — начальник Главного управления транспортного машиностроения, затем (с сентября 1941 года) заместитель наркома среднего машиностроения.

Сыграл важную роль в эвакуации заводов из западных районов страны на восток и быстрому развертыванию производства на новых местах (центральный аппарат наркомата тоже был эвакуирован — в Челябинск).

В частности, крупнейший завод отрасли — Московский автомобильный завод имени Сталина (ЗиС) — был частично эвакуирован и размещен, помимо основного московского производства, на четырех площадках в трех регионах страны. В дальнейшем эвакуированные мощности ЗиСа стали основой для создания крупных заводов отрасли — УАЗа (Ульяновск), «Урала» (Миасс), Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного. Этот производственный комплекс в непрерывно возрастающем темпе выпускал не только основную продукцию — грузовики ЗиС-5В («полуторки»), но и различные инструменты, штампы и литые детали для танков и другой боевой техники, мотоциклетные моторы, боеприпасы, каски, саперные лопатки и многое другое. Кроме того, завод ремонтировал трофейную технику, а также собирал грузовики из поставленных по ленд-лизу американских машинокомплектов.

Еще один автогигант — Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), помимо производства армейских легковых вездеходов и сборки грузовиков из ленд-лизовских машинокомплектов, выпускал танки, самоходные артиллерийские установки, бронеавтомобили, аэросани, мотоциклетные коляски, колеса для артиллерийских орудий, минометы, мины, автомобильные и авиационные моторы, реактивные и артиллерийские снаряды.

С 1947 года Коган работал заместителем министра автомобильной и тракторной промышленности СССР. В июле 1950 года он был арестован по «делу ЗиСа», большинство фигурантов которого были евреями; в рамках этого дела 29 человек получили длительные сроки лишения свободы, 14 человек — расстреляны. Коган в июне 1951 года по приговору Особого совещания МГБ (внесудебного органа) получил 15 лет лагерей с конфискацией имущества. Отбывал срок в Минлаге (поселок Инта Коми АССР), работал бригадиром на угольной шахте.

В июле 1954 года, как и все выжившие фигуранты «дела ЗиСа» был освобожден и вскоре реабилитирован; работал на руководящих должностях в Министерстве автомобильного, транспортного и сельскохозяйственного машиностроения, Министерстве автомобильной промышленности и Московском городском совнархозе.

Владимир Васильевич Кожаринов

Родился в Пензе. С 1916 года — ученик кузнеца, чернорабочий. Затем служил в Красной армии, работал в комсомольских организациях. В 1934 году окончил Ленинградскую артиллерийскую академию имени Ф.Э. Дзержинского, после чего работал на Ленинградском машиностроительном заводе «Арсенал» имени М.В. Фрунзе начальником участка, цеха и производства; завод проектировал и выпускал все основные типы минометов калибром от 50 до 120 мм, а также артиллерийские установки среднего калибра (противотанковые и казематные пушки).

С 1940 года — инструктор по оборонной промышленности Ленинградского горкома ВКП(б), с 1942 года — директор Ленинградского металлического завода имени И.В. Сталина.

До Великой Отечественной войны завод занимал монопольное положение в области проектирования паровых и гидравлических турбин для электростанций. В июле 1941 года часть завода (турбинное производство) и конструкторское бюро были эвакуированы в поселок Верхняя Салда Свердловской.

Оставшаяся часть завода в тяжелейших условиях блокады производила более технологически простую, но необходимую в условиях войны продукцию — кирки, ломы, лопаты, колючки-«звездочки» для заграждений, финские ножи, винтовочные штыки, глушители для снайперских винтовок, чугунные котелки, корпуса мин и снарядов, корпуса и башни для тяжелых танков. Затем производство усложнилось и диверсифицировалось — завод начал активно ремонтировать танки и корабельную артиллерию, монтировать морские и береговые крупнокалиберные установки, выпускать бронетранспортеры и бронепоезда.

Особо значимой была работа энергоцеха (блок-станции), где работали единственные оставшиеся в Ленинграде котел и турбина.

В 1944 году, после окончательного снятия блокады, началось восстановление предприятия и возрождение турбинного производства. Уже в том же году завод изготовил первую после трехлетнего перерыва поворотно-лопастную гидротурбину мощностью 55 МВт. В дальнейшем завод произвел несколько радиально-осевых и поворотно-лопастных гидротурбин для Днепровской, Щербаковской, Усть-Каменогорской ГЭС и Цимлянской ГЭС, а также паровые турбины для Новомосковской ГРЭС. Затем были изготовлена экспортная продукция — паровые и гидравлические турбины для Болгарии, Польши и Китая.

Одновременно велась реконструкция завода, включая строительство лопаточного, инструментального и паротурбинного цехов. Решались и многочисленные социальные вопросы — строительство жилья, столовых, детских садов, пионерского лагеря.

С 1951 года Кожаринов работал заместителем начальника Главтурбопрома Министерства тяжелой промышленности СССР. В 1952 году в связи с «Ленинградским делом» существенно понижен в должности -направлен в Белгород начальником цеха котельного завода. С 1954 года вновь работал заместителем начальника Главтурбопрома, с 1957 года — начальником управления, заместителем председателя Брянского совнархоза, с 1962 по 1966 год — заместителем начальника Главного управления тяжелого машиностроения Совета народного хозяйства РСФСР (1962–1966).

Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, а также медалями.

Владимир Дмитриевич Колечицкий 

Родился в Севастополе в семье служащих. С 1929 года работал в Ленинграде в Экспедиции подводных работ особого на­значения (ЭПРОН), на Приморском судостроительном заводе № 5, на Балтийском судостроительном заводе № 189 имени Серго Орджоникидзе. В 1935 году окончил Ленинградский судомеханический техникум, в 1941 году — Ленинградский кораблестроительный институт.

В начале Великой Отечественной войны был начальником штаба и командиром партизанском отряде в Ленинградской области. В 1942 году был демобилизован как ценный специалист и направлен на Сосновский судостроительный завод в Кировской области начальником цеха, затем начальником технического отдела.

С 1944 года — директор Ярославского судостроительного завода (завод № 345). Обеспечил стабильный выпуск дивизионных катеров типа «Ярославец» с реактивной установкой БМ-13 («Катюша») — стальных Я-5 и деревянных Я-6, а также бензозаправщиков, минных плотов и запчастей для различной техники. Организовал быстрый переход завода на выпуск мирной продукции, освоение и проектирование новых типов судов.

С 1946 года — на руководящих должностях на ленинградских судозаводах — Балтийском, Приморском и Петрозаводе («Охтинские верфи»). С 1951 года — директор судозаводов во Владивостоке («Дальзавод»), Выборге и Ленинграде (Приморский и Ждановский).

Владимир Леонтьевич Комаров

Родился в Санкт-Петербурге в дворянской семье. В 1894 году окончил физико-математический факультет Санкт-Петербургского университета, затем по направлению Императорского Русского географического общество находился в трехлетней экспедиции на Дальнем Востоке, работал натуралистом в проекте инженерных изысканий для строительства Амурской железной дороги, предметно изучал флору Маньчжурии и Кореи.

С 1898 года — консерватор Императорского Санкт-Петербургского ботанического сада и одновременно преподаватель Санкт-Петербургского университета. В 1902 году защитил там магистерскую диссертацию по теме «Флора Маньчжурии» и получил звание приват-доцента. Также преподавал на Курсах воспитательниц и руководительниц физического образования, участвовал в экспедициях в Саяны, на Онежское и Чудское озера, а также на Камчатку и Южно-Уссурийский край.

В 1911 году защитил в МГУ диссертацию на степень доктора ботаники, в 1914 году избран член-корреспондентом Императорской Академии наук по разряду «Биологические науки». С 1920 года — действительный член Академии наук по кафедре ботаники, с 1929 года — академик-секретарь Отделения физико-математических наук АН СССР, с 1930 года — президент Всесоюзного ботанического общества, вице-президент АН СССР.

В 1932 году возглавил президиум Дальневосточного филиала АН СССР, в 1935 году — Комиссию по заведованию филиалами и базами АН СССР, в 1936 избран президентом Академии наук. Под руководством Комарова были организованы Уральский, Армянский, Азербайджанский, Грузинский, Туркменский, Узбекский филиалы, Западно-Сибирский и Киргизский филиалы, а также Кольская и Северная базы и несколько крупных ботанических садов.

С первого дня войны мобилизовал советскую науку для выполнения приоритетных оборонных задач; все подразделения Академии наук СССР быстро перешли на военную тематику — конструирование вооружения и военной техники, научную помощь оборонной промышленности, расширение мобилизацию сырьевой базы страны.

В связи с немецким наступлением были эвакуированы на восток около 150 научных учреждений АН СССР и академий Белоруссии и Украины и примерно такое же количество отраслевых НИИ. В оккупированных и прифронтовых районах были полностью или частично разрушены более 600 научных учреждений.

Вот только несколько примеров научных работ, имевших важнейшее оборонное значение.

Микробиолог Зинаида Ермольева, директор Всесоюзного института экспериментальной медицины, в кратчайшие сроки получила из отечественного сырья антибиотик пенициллин и организовала его массовое производство под названием «крустозин»; как следствие, смертность раненых и больных бойцов с началом широкого применения препаратов снизилась на 80%, количество ампутаций снизилось на четверть.

Молодые ученые Ленинградского физико-технического института Игорь Курчатов и Анатолий Александров (будущие «отцы-основатели» советской атомной отрасли) создали эффективный механизм защиты кораблей от магнитных мин.

Знаменитый металлург Андрей Бочвар разработал новый легкий сплав — цинковистый силумин, из которого делали моторы для военной техники. Бочвар также предложил новый принцип создания отливок, обеспечивающий значительное сокращение расхода металла; этот способ широко применялся, особенно, в литейных цехах авиационных заводов.

Благодаря работам выдающегося ученого Евгения Патона удалось осуществить электрическая сварку под флюсом в вакууме, что позволило нарастить темпы производства танков в десятки раз.

Химик Исаак Китайгородский создал бронестекло, прочность которого в 25 раз превышала прочность обычного стекла; это позволило создать прозрачную пуленепробиваемую броню для кабин боевых самолетов.

Выдающийся математик Мстислав Келдыш, будущий президент АН СССР, решил математическим путем проблему вибраций авиационных конструкций — «флаттера» и колебаний колеса переднего шасси («шимми»).

Механик Сергей Христианович разработал инженерное решение, благодаря которому снаряды реактивного миномета («Катюши») начали вращаться; в результате кучность стрельбы увеличилась в 10 раз. Он же предложил теоретическое решение основных закономерностей изменения аэродинамических характеристик крыла самолета при полете на больших скоростях.

Большим вкладом в развитие скоростной авиации стали исследования аэродинамической теории крыла академика Николая Кочина.

Член-корреспондент АН СССР Николай Четаев смог определить наиболее выгодную крутизну нарезки орудийных стволов, что обеспечило оптимальную кучность стрельбы и стабильность положения артиллерийского снаряда при полете.

Выдающийся ученый академик Андрей Колмогоров, используя теорию вероятностей, разработал схему наиболее выгодного рассеивания артиллерийских снарядов, что существенно повысило меткость стрельбы.

Академика Сергея Бернштейна создал простые и оригинальные, не имевшие аналогов в мире, таблицы для определения местонахождения корабля по радиопеленгам; эти таблицы, ускорявшие штурманские расчеты в 10 раз, нашли широкое применение в авиации дальнего действия.

Выдающийся физик Петр Капица, будущий нобелевский лауреат, разработал турбокислородную установку по промышленному производству жидкого кислорода из воздуха (это было необходимо для производства взрывчатки).

Помимо общего руководства академией в годы войны, в августе 1941 года Комаров возглавил комиссию АН СССР по мобилизации ресурсов Урала (с апреля 1942 года переименована в комиссию АН СССР по мобилизации ресурсов Урала, Западной Сибири и Казахстана на нужды обороны страны). Одновременно с этим в 1944 году возглавил вновь созданный Институт истории естествознания и техники АН СССР.

Почетный президент Географического общества СССР (с 1940 года), редактор главных научных изданий России и СССР по ботанике — «Известий Императорского Санкт-Петербургского ботанического сада», «Ботанического журнала», «Советская ботаника», «Ботанические материалы гербария Главного ботанического сада РСФСР»; главный редактор фундаментального 30-томного труда «Флора СССР».

Дважды лауреат Сталинской премии I степени (1941, 1942), Герой Социалистического Труда (1944), награжден орденами Ленина (трижды), Святого Владимира IV степени, Святой Анны и Святого Станислава II и III степени, а также медалями.

Захар Иванович Кондратьев

Родился в деревне Шеломцы Смоленской губернии. Окончил начальную школу, с ранних лет трудился на селе.

В 1919 году призван в Красную армию, служил техником, командиром взвода, чертежником штаба корпуса, железнодорожным мастером, помощником командира и командиром роты, командиром железнодорожного полка, начальником отдела штаба Белорусского военного округа, заместителем командира Особого корпуса железнодорожных войск, помощником начальника, затем заместителем начальника Управления военных сообщений Генштаба Красной армии. Участник советско-финской войны.

Войну встретил в должности начальника Главного управления автотранспортной и дорожной службы Красной армии в звании генерал-майора технических войск. В июле 1941 года Государственный комитет обороны сформировал по штатам военного времени систему автомобильных и дорожных частей (автотранспортных батальонов), а также развернул 10 военно-автомобильных дорог Ставки Верховного Главнокомандования; при этом военное автодорожное управление передано из Генерального штаба в состав тыла Красной Армии.

В январе 1942 года военная автодорожная система была дополнена отдельными дорожно-строительными батальонами в военных округах (большей частью прифронтовых — Московском , Приволжском и Закавказском) и отдельные мостостроительные батальоны.

В июне 1943 года Главное управление автотранспортной и дорожной службы было реорганизовано и разделено на Главное дорожное управление и Главное автомобильное управление. При этом Кондратьев возглавил дорожные войска, ставшие отдельным родом специальных войск.

К этому моменту в дорожных войсках состояло 294 отдельных дорожных батальона, 22 управления военно-автомобильных дорог с 110 дорожно-комендантскими участками, 7 военно-дорожных управлений с 40 дорожными отрядами, 194 гуже-транспортные роты, а также ремонтные базы, базы по производству мостовых и дорожных конструкций, учебные и другие учреждения.

Общая численность дорожных войск составила 400 тыс. человек, которые в годы войны провели гигантскую работу — восстановили, отремонтировали и построили около 100 тыс. км автомобильных дорог, свыше 1 млн погонных метров мостов, заготовили и использовали для дорожного строительства свыше 20 млн кубометров песка и камня, отремонтировали на пунктах обслуживания 800 тыс. машин. Общая протяженность военно-автомобильных дорог, содержавшихся дорожными войсками, составляла 360 тыс. км. Такого огромного опыта не имеет ни одна армия мира.

После войны Кондратьев возглавил Центральное управление капитального аэродромного строительства, а затем (с 1951 по 1963 год) — Квартирно-эксплуатационное управление Министерства обороны СССР.

Генерал-лейтенант технических войск (1943). Награжден орденами Ленина (дважды), Кутузова II степени Красного Знамени (дважды), Трудового Красного Знамени, Красной Звезды (дважды) и медалями. Автор мемуаров «Дороги войны».

Леонид Романович Корниец

Родился в городе Бобринец Елисаветградского уезда Херсонской губернии (ныне — в составе Кропивницкого района Кировоградской области), в семье служащего. Окончил церковно-парафийную школу, четырехклассное начальное училище, профессионально-технической школы и первый курс Бакинского политехнического института.

Трудовую деятельность начал в 1917 году — работал чернорабочим, батраком, мотористом слесарно-механических мастерских, помощником учителя. Затем чередовал работу в образовательной сфере, партийных и советских органах Восточной Украины.

С 1933 года работал вторым секретарем Долинского райкома Компартии Украины (ныне — Кировоградская область), с 1936 года — первым секретарем Магдалиновского райкома (Днепропетровская область), с 1937 года — первым секретарем Мелитопольского райкома (ныне — Запорожская область). С февраля по июль 1938 года исполнял обязанности второго секретаря Днепропетровского обкома компартии Украины. Затем в течение года был председателем Президиума Верховного Совета Украинской ССР (должность учреждена).

С июля 1939 года — председатель Совета народных комиссаров (правительства) УССР. Практически сразу приступил к решению главной на тот момент задачи — советизации присоединенных в сентябре 1939 года западноукраинских областей — Волынской, Ровненской, Тернопольской, Станиславской (Ивано-Франковской) и Львовской (в августе 1940 года, после присоединения Северной Буковины, к ним добавилась Черновицкая область, а в июне 1945-го — переданная Чехословакией Закарпатская).

В годы Великой Отечественной войны Корниец был одним из организаторов эвакуации украинской промышленности на восток, а также развертывания партизанской и подпольной борьбы на оккупированной территории УССР. Кроме того, с июля 1941 по октябрь 1942 года он был членом Военных советов Южного и Северо-Кавказского фронтов и Черноморской группы войск. После почти полной оккупации Украины правительство республики переехало в Москву.

В феврале 1943 года, за полгода до начала Донбасской стратегической наступательной операции (!), были приняты два исторических решения — о восстановлении угольных шахт Донбасса и об открытии школ в освобожденных районах Украины. Так началось восстановление Украины, к концу года принявшее широкий размах.

В сентябре 1943 года правительство Украины переехало в Харьков, а через 4 месяца — в Киев.

В феврале 1944 года Корниец был понижен до первого заместителя главы правительства республики. В этот период главной задачей правительства УСССР стало восстановление практически полностью разрушенной экономики республики. Если до войны Украина давала 20% общесоюзного производства (в том числе более 60% железной руды и чугуна, половину угля, стали и сельхозмашин и четверть электроэнергии), то в 1943 году, когда примерно половина территории республики была уже освобождена, она дала только 1% общесоюзного валового продукта, а в 1944 году, будучи полностью освобожденной от врага — 2%.

В целом материальные и людские потери Украины в войне имели катастрофический масштаб: материальный ущерб составил 40% от общесоюзного, убыль населения — 14 млн человек (с 41 млн до 27 млн); из этого количества 10 млн человек (включая 1,5 млн евреев) погибли и умерли от ран, травм и отсутствия медицинской помощи.

В 1949 году Украина в целом вышла на довоенный уровень производства. Доля украинских угля, руды, чугуна и стали в общесоюзном балансе несколько сократилась, но зато выросли удельные показатели сельскохозяйственного производства — 60% сахара, треть сбора фруктов и свиного поголовья, четверть поголовья крупного рогатого скота. Вырос и ряд показателей конечной промышленной продукции — например, Украина производила половину общесоюзной продукции тяжелого машиностроения.

В 1950 году Корниец был назначен заместителем председателя Совета Министров УССР, в 1953 году — министром заготовок СССР, в 1956 году — министром хлебопродуктов СССР, в 1961 году — первым заместителем председателя, а с 1963 года — председателем Государственного комитета заготовок СССР.

Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Богдана Хмельницкого и Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени и медалями.

Алексей Николаевич Косыгин

Родился в Санкт-Петербурге в семье рабочего. Окончил неполную среднюю школу, с 1919 года служил в Красной армии, в военно-полевом отряде на строительстве дороги Петроград — Мурманск.

В 1924 году окончил Всероссийские продовольственные курсы Наркомата продовольствия РСФСР и Петроградский кооперативный техникум, после чего до 1930 года работал в Новосибирске, Тюмени и Киренске Восточно-Сибирской (ныне — Иркутской области) в системе потребительской кооперации.

В 1935 году окончил Ленинградский текстильный институт имени С.М. Кирова (первый выпуск), после чего работал мастером, начальником смены и цеха на Ленинградской ткацко-красильной фабрике имени А.И. Желябова.

С 1937 года — директор Ленинградской государственной прядильно-ткацкой фабрики «Октябрьская». В начале 1938 года назначен заведующим промышленно-транспортным отделом Ленинградского областного комитета ВКП(б), в октябре 1938 года — председателем Ленинградского городского исполнительного комитета. С 1939 года — народный комиссар текстильной промышленности СССР, с 1940 года — заместитель председателя Совнаркома (правительства) СССР, председатель Совета по товарам широкого потребления.

На третий день войны, 24 июня 1941 года, назначен заместителем председателя Совета по эвакуации при Совнаркоме СССР, руководителем специальной группы эвакуационных инспекторов. Со­вет раз­ра­ба­ты­вал пла­ны эвакуации люд­ей и пред­при­ятий из приф­рон­то­вой по­ло­сы с ука­за­ни­ем пунк­тов размеще­ния, сро­ков, порядка и оче­ред­но­сти эва­куа­ции, ор­га­ни­зо­вы­вал об­слу­жи­ва­ние эва­куи­ро­ван­ных в пути и кон­тро­ли­ро­вал осуществление эвакуации че­рез соз­дан­ные при всех нар­ко­ма­тах службы эвакуации. Функ­ции региональных упол­но­мо­чен­ных Совета выполняли руководители территориальных партийных организаций. Одновременно под контролем Совета были созданы и приступили к активной работе от­де­лы по прие­му и раз­ме­ще­нию на­се­ле­ния и гру­зов при местных исполнительных комитетах, а также ши­ро­кая сеть эва­ко­пунк­тов и эва­ко­баз.

Кроме того, в октябре 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР создал еще один орган с похожими функциями — Комитет по эвакуации, решавший более локальную, но крайне важную в тот период задачу вывоза из прифронтовой зоны всех основных материальных ресурсов — продовольствия, промышленных товаров, табачного сырья (махорки), моющих средств (мыла) и соды, а также оборудования предприятий легкой промышленности.

Таким образом, в течение полугода (с июля по декабрь 1941 года включительно) с угрожаемых территорий на восток страны бы­ли вы­ве­зе­но оборудование и прочее ценное имущество 2,6 тыс. пред­при­ятий и организаций (в том числе 1,6 тыс. крупных заводов обо­рон­но­го зна­че­ния, включая все заводы по производству танков, боевых самолетов, артиллерийских орудий и боеприпасов), техника и скот 1,5 тыс. колхозов и совхозов и эва­куи­ро­ва­но около 18 млн человек. Основные эвакуационные потоки шли на Урал, в Среднюю Азию, Западную и Восточную Сибирь и Поволжье. Во время второго этапа эвакуации (ввиду наступления немцев в июне — ноябре 1942 года) из южных регионов страны были вывезены 8 млн человек и оборудование 150 крупных предприятий, а также майкопских и грозненских нефтепромыслов.

Одновременно с эвакуационными заботами, начиная с 1 июля 1941 года, Косыгин решал другую ключевую задачу — занимался продовольственным и вещевым снабжением Красной армии (позднее Косыгину было дополнительно поручено руководить снабжением армии инженерным и саперным вооружением).

С января по июль 1942 года в качестве уполномоченного ГКО в Ленинграде Косыгин руководил эвакуацией мирного населения и продовольственным и топливным снабжением блокадного города. Под его руководством была налажена бесперебойная работа ледовой Дороги жизни, благодаря которой были эвакуированы 550 тыс. человек и вывезено оборудование 70 промышленных предприятий.

Кроме того, под общим руководством Косыгина в апреле — июне 1942 года в рекордно короткие сроки по дну Ладожского озера были проложены продуктопровод для подачи в Ленинград жидкого топлива и высоковольтный электрокабель для запитки города с Волховской ГЭС.

В августе 1942 года Косыгин был назначен уполномоченным по обеспечению заготовок местных видов топлива, а в июне 1943 года — председателем Совета народных комиссаров РСФСР. Одновременно в 1944 году он возглавил Валютный комитет, регулировавший валютное обращение, включая установление обменного курса рубля, что было весьма актуальной задачей ввиду освобождения стран Восточной и Южной Европы от немецкой оккупации и профашистских режимов.

После войны в дополнение к «основной» должности заместителя председателя Совета Министров СССР работал председателем Бюро по торговле и легкой промышленности при Совмине (1947 — 1948), министром финансов СССР (февраль — декабрь 1948), министром легкой промышленности и председателем Бюро по торговле при Совмине (1949 — 1953).

После смерти Сталина был смещен с поста заместителя председателя Совета Министров СССР, который занимал в течение 13 лет и в целом потерял аппаратный вес. Тем не менее, мощный интеллект, огромный опыт, высочайшая компетентность и уникальные управленческие качества Косыгина заставили советских лидеров вернуть Алексею Николаевичу достойный статус — в мае 1960 года Косыгин был избран членом высшего партийного «ареопага» — Президиума ЦК КПСС — и назначен первым заместителем председателя Совета Министров СССР (то есть, «правой рукой» Никиты Хрущева по экономическим вопросам).

На следующий день после отставки Хрущева, 15 октября 1964 года, Косыгин как безусловный «хозяйственник номер один» возглавил советское правительство и руководил им в течение 16 лет (рекорд продолжительности пребывания на данной должности).

Благодаря новациям «косыгинской реформы» — децентрализации планирования, повышению роли показателей эффективности (прибыли, рентабельности, фондоотдачи), увеличению самостоятельности предприятий, внедрению механизмов материального стимулирования и повышению договорной дисциплины — 8-я пятилетка (1966 — 1970) стала самой успешной в советской истории и получила название «золотой» (более того она стала единственной, в ходе которой был выполнен и перевыполнен пятилетний план).

Естественно, косыгинский управленческий и хозяйственный гений объективно не мог спасти фундаментально неэффективную советскую экономику. В середине 70-х годов экономические показатели СССР снова стали ухудшаться, в связи с чем в 1979 году был запущен новый этап реформ, имевших, впрочем, ограниченный и паллиативный характер. Консервативная часть партийного аппарата сопротивлялась переменам, да и афганская война, начавшаяся в декабре 1979 года и требовавшая существенных дополнительных ресурсов, мягко говоря, не способствовала реформам (кстати, Косыгин был единственным членом Политбюро ЦК КПСС, не поддержавшим решение о вводе советских войск в Афганистан).

23 октября 1980 года Косыгин был освобожден от обязанностей председателя Совета Министров СССР по личной просьбе в связи с ухудшением здоровья; эта формулировка тогда использовалась очень часто и, как правило, была эвфемизмом, но в данном случае она точно отражала ситуацию — после повторного инфаркта, перенесенного в августе 1980 года, Косыгин так и не восстановился.

18 декабря 1980 года Алексей Николаевич скончался.

Дважды Герой Социалистического Труда (1964, 1974). Награжден орденами Ленина (6 раз), Октябрьской революции, Красного Знамени и медалями, а также наградами Бангладеш, Болгарии, Перу, Польши и Чехословакии.

Александр Савельевич Котляр

Родился в селе Смела Черкасского уезда Киевской губернии (ныне — в составе Черкасской области Украины). Окончил неполную среднюю школу и рабфак, после чего преподавал в местном техникуме русский и украинский язык и литературу.

В 1933 году окончил Ленинградский инженерно-экономический институт имени В.М. Молотова, после чего работал на Государственном оптико-механическом заводе (впоследствии — ЛОМО), где сделал быструю карьеру от экономиста до заместителя директора завода по планово-финансовой деятельности.

В 1937 году переведен на аналогичную должность на Красногорский оптико-механический завод № 69 (Московская область), производивший оптику для полевой, зенитной, самоходной и танко­вой артиллерии, а также гражданскую продукцию — фотоаппараты, очковые линзы, лупы и медицинское оборудование.

Перед самым началом Великой Отечественной войны Котляр был назначен директором завода. С октября по декабрь 1941 года предприятие на 22 эшелонах было эвакуировано в Новосибирск, где разместилось в неприспособленных помещениях — корпусах института военных инженеров транспорта и школы пограничных войск (включая конюшни, склады и подсобки), казармах полка НКВД и недостроенном жилом доме. Был и позитивный для логистики фактор — проходящие рядом трамвайные пути были использованы для доставки эшелонов непосредственно к территории завода.

Всего из Красногорска были перевезены свыше 2400 станков (в том числе 500 оптических) и 14 тыс. работников и членов их семей. В Новосибирск прибыла только половина сотрудников завода — пополнять коллектив пришлось за счет необученной местной молодежи.

Тем не менее, несмотря на все трудности, в конце декабря завод начал выпускать про­дукцию, а уже через 6 месяцев увели­чил производство в 2 раза по сравнению с довоенным периодом.

В годы войны завод производил орудийные и танковые командирские панорамы (перископические прицельные механизмы), противотанковые, танковые, минометные и пулеметные телескопические и перископические прицелы, артиллерийские стереотрубы и буссоли, аэрофотоаппараты, зенитные дальномеры, визиры, бинокли. В качестве сопутствующей продукции завод выпускал ряд деталей для пистолетов-пулеметов ППШ.

В 1944 году на заводе были созданы специальные проектно-конструкторские бюро по аэрофотоаппаратам и по артиллерийским оптическим приборам с одновременной организацией опытно-экспериментальных цехов.

За годы войны завод трижды обновил производственную программу; при этом на освоение нового технически сложного изделия требовалось всего полтора месяца. Всего с 1942 по 1945 год предприятие выпустило более 400 тыс. различных армейских приборов и 34 раза получило переходящее красное знамя Государственного комитета обороны.

После войны Котляр возглавил реэвакуацию завода, куда дополнительно поступило большое количество документации и оборудования с немецких оптических предприятий, а также прибыли около 300 немецких специалистов-оптиков. В 1946 году завод, наращивая объемы гражданской продукции, начал выпуск трофейной копии фотоаппарата Zeiss Ikonta («Москва-1») и проекционных аппаратов, а в 1948 год — фотоаппарата ФЭД (впоследствии — «Зоркий»).

В 1952 году, на волне кампании против «безродных космополитов», Котляр был арестован по ложному обвинению в финансовых махинациях; лишение свободы было заменено исправительными работами, и Котляр был направлен в Норильск на должность директора строительно-монтажного управления, возводившего вторую очередь большой обогатительной фабрики Норильского горно-металлургического комбината (производство медно-никелевого концентрата).

С 1954 года — начальник Управления жилищно-коммунального хозяйства комбината, с 1957 по 1965 год — заместитель директора комбината по социально-бытовым и административно-хозяйственным вопросам. Отвечал за строительство и содержание жилья, инженерной инфраструктуры и многочисленных объектов соцкультбыта, включая детские оздоровительные лагеря на юге Красноярского края и санаторий в Сочи.

Автор монографии «Планирование производства и оперативный учет при диспетчерской системе управления» (1936). Награжден орденами Ленина, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени и медалями.

Дмитрий Ермолаевич Кочетков

Родился в селе Аркадак Балашовского уезда Саратовской губернии. В 1927 году окончил Саратовский индустриальный техникум, после чего работал начальником ряда цехов и помощником директора Московского автомобильного завода имени И.В. Сталина (ЗиС).

С 1940 года — директор завода транспортного машиностроения № 75, выделившегося из состава Харьковского паровозостроительного завода № 183 имени Коминтерна. На этом заводе № 75 накануне войны было освоено серийное производство дизелей В-2 для тяжелых и средних танков и артиллерийских тягачей в объеме до 30 моторов в сутки.

В сентябре-октябре 1941 года, под угрозой немецкой оккупации, завод был своевременно и организованно эвакуирован на Урал (отметим, что Харьков с его полуторамиллионным населением стал наиболее крупным городом Советского Союза, побывавшим в немецкой оккупации).

Прибыв в Свердловск, Харьковский завод № 75 был объединен с дизельными производствами местного Уральского турбинного завода и эвакуированного ленинградского Кировского завода. На этой базе был создан завод № 76 во главе с Кочетковым.

Предприятие в кратчайшие сроки освоило серийный выпуск дизель-моторов В-2 для танков Т-34 и КВ, самоходных артиллерийских установок и бронекатеров. Первый двигатель был выпущен в октябре 1941 года, в июне 1942 завод вышел на плановый уровень и начал выпускать до 25 дизелей в сутки. Всего за годы войны предприятие произвело около 24 тыс. моторов.

В мае 1944 года, в преддверии послевоенной конверсии на заводе были созданы два конструкторских бюро для разработки гражданских двигателей — 6-цилиндрового дизеля мощностью 180 л.с. и 12-цилиндрового дизеля мощностью 500 л.с. для передвижных электростанций, тяжелых грузовиков и судов.

В 1944 году Кочетков назначен заместителем народного комиссара танковой промышленности, в 1945 году — заместителем народного комиссара (министра) транспортного машиностроения.

Генерал-майор инженерно-технической службы (1945). Герой Социалистического труда (1943). Награжден орденами Ленина (дважды), Кутузова 2-й степени, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.

Михаил Филиппович Крамер

Родился в Житомире в семье служащего. В 1920 году добровольцем ушел в Красную армию, служил в житомирском военно-полевом госпитале. С 1921 года работал наборщиком в типографии, с 1925 года — комсомольский и партийный работник районного звена в Украинской ССР.

В 1935 году окончил Ленинградский индустриальный институт по специальности «Инженер-сталеплавильщик», после чего работал на металлургическом заводе имени Ф.Э. Дзержинского в г. Каменской Днепропетровской области: начальник смены, начальник мартеновского цеха, заместитель главного инженера, главный инженер, директор (с сентября 1940 года). По итогам 1940 года завод был признан лучшим в СССР предприятием черной металлургии.

В начале Великой Отечественной войны организовал эвакуацию завода на Магнитогорский металлургический комбинат. С сентября 1941 года — заместитель начальника Главного управления капитального строительства Наркомата черной металлургии СССР; отвечал за эвакуацию металлургических предприятий юга страны. С апреля 1942 года — уполномоченный Наркомата черной металлургии по восстановлению металлургических предприятий Ворошиловоградской (Луганской) области. С августа 1942 года — директор Златоустовского металлургического завода имени И.В. Сталина, на площадку которого были эвакуированы заводы «Днепроспецсталь», «Электросталь», «Красный Октябрь» и ряд других предприятий.

Златоустовский завод, который остался единственным предприятием в стране, производившим специальный металлопрокат для двигателей танков и самолетов, напряженно работал и активно развивался: в 1942 году были пущены в эксплуатацию молотовый и термокалибровочный цехи, в 1943 году построен мартеновский цех № 2. Более 4 тыс. металлургов ушли на фронт; их места заняли ветераны, женщины и подростки. За годы войны завод выплавил более 1,5 млн тонн стали и произвел более 1,4 млн тонн проката.

В 1947 году Крамер был назначен главным инженером Днепропетровск металлургического комбината имени Г.И. Петровского, но в должность не вступил — привезенное из Златоуста пианино для дочери было трактовано парткомом предприятия как "использование служебного положения в личных целях, и Крамера назначили на рядовую инженерно-техническую должность в литейном цехе.

Иван Маркович Кратенко

Родился в селе Ивановка Екатеринославской губернии. Трудился уборщиком породы в шахте, затем стал проходчиком. В 1933 году окончил Краснолучский горный техникум в Сталинской (Донецкой) области, в 1938 году — Московский механико-электротехнический институт имени М.В. Ломоносова, после чего работал начальником участка, главным инженером шахты, начальником технического отдела комбината «Ворошиловградуголь».

В начале Великой Отечественной войны призван в армию. В январе 1942 года как специалист-горняк демобилизован и назначен управляющим трестом «Ворошиловградуголь» и одновременно — начальником укрепрайона. Сумел существенно поднять добычу угля на прифронтовой территории — с 5 тыс. тонн до 30 тыс. тонн в сутки. Увы, в июле 1942 года Красная армия отступила из Луганщины и все здешние угольные шахты были взорваны.

Кратенко был назначен управляющим трестом «Кизелуголь» в Молотовской (Пермской) области; в 1943 году возглавил вышестоящую организацию — комбинат «Молотовуголь». Кизелбасс имел стратегическое значение, поскольку весь обширный Прикамский регион, насыщенный промышленными и транспортными предприятиями, госпиталями и другими социальными объектами использовал почти исключительно кизеловский уголь. В годы войны кизеловские шахтеры обеспечили существенный рост добычи — в 1,7 раза по сравнению с предвоенным периодом (до 7,8 млн тонн угля в год), разведку новых крупных месторождений — Коспашского, Гремячинского и Шумихинского, ввели в эксплуатацию 26 новых шахт.

С 1948 года Кратенко работал заместителем министра угольной промышленности СССР, в 1954 году — начальником комбината «Тулауголь». Это был период наивысшего подъема предприятия — на 80 шахтах добывалось около 40 млн тонн угля в год (абсолютный пик добычи 1957 года), были созданы три шахтерских поселка — Новольвовский, Грицовский и Бородинский, а также заложен первый в Мосбассе открытый угольный разрез — Кимовский.

В 1957 году Кратенко был назначен председателем совнархоза Тульского экономического района, с 1962 года — заместителем председателя Государственного комитета СССР по топливной промышленности.

Лауреат Ленинской премии (1961). Награжден орденами Ленина, Дружбы народов, Трудового Красного Знамени (дважды), «Знак Почета», знаком «Шахтерская слава» 3-х степеней, а также медалями.

Степан Иванович Кувыкин

Родился в селе Алай Вольского уезда Саратовской губернии (ныне — в составе Балтайского района Саратовской области) в крестьянской семье. Окончив сельскую школу, занимался крестьянским хозяйством. С 1925 года — в Красной армии: окончил дивизионную школу и политшколу 2-й ступени, служил в Баку политруком роты.

С 1927 года работал в тресте «Азнефть» (Баку) рабочим буровой партии, помощником бурильщика, бурильщиком, техником-распорядителем, начальник отдела оборудования завода имени 1 Мая, директором завода. В 1931 году окончил Бакинский нефтяной техникум, после чего работал начальник отдела мобилизации ресурсов; одновременно руководил строительством трубнонарезного завода, который затем и возглавил. В 1935 году окончил годичные курсы повышения квалификации руководящего состава треста «Азнефть».

С 1938 года — начальник производственно-распорядительного отдела объединения «Востокнефть» (Куйбышев). С 1941 года — управляющий трестом «Бугурусланнефть» (Оренбургская область); в этот период подготовил сырьевую и производственную базу для строительства первого в СССР магистрального газопровода Бугуруслан — Похвистнево — Куйбышев протяженностью 186 км и объемом перекачки 220 млн кубометров газа в год.

С апреля 1942 года — начальник Башнефтекомбината, объединившего нефтепромыслы и нефтеперерабатывающие заводы Башкирии, которая во время Великой Отечественной войны стала одним из самых значимых центров топливно-энергетического комплекса страны. Симптоматично, что именно в Уфе в тот период размещались эвакуированный Наркомат нефтяной промышленности СССР и Московский нефтяной институт имени И.М. Губкина. Кроме того, в связи с наступлением немцев на Кавказе в октябре 1942 года Башкирия приняла вторую волну эвакуации — из Баку, Грозного и Майкопа в автономную республику прибыли более 1 тыс. квалифицированных специалистов.

Для поддержания уровня добычи, которая начала снижаться в связи с естественным истощением действующих месторождений, акцент был сделан на разведочное бурения, объемы которого превышали показатели эксплуатационного бурения, что случается крайне редко. Эта напряженная работа быстро дала блестящий результат — сентябре 1943 года было открыто крупное Кинзебулатовское месторождение, давшее уникальный, самый мощный в истории Башкирии нефтяной фонтан суточным дебитом 6 тыс. тонн. Ровно через год была открыта девонская залежь нефти еще более крупного месторождения — Туймазинского (в тот период оно вошло в пятерку самых крупных по запасам нефти месторождений мира).

В январе 1945 года Кувыкин возглавил объединение «Башнефть», сконцентрировавшегося на разведке и добыче. В его состав вошли добывающие тресты «Ишимбайнефть» и «Туймазанефть», геологоразведочный «Башнефтеразведка», строительный «Башнефтестрой», логистический «Баштехснабнефть», Ишимбайский машиностроительный завод (изготовление и ремонт бурового и нефтепромыслового оборудования, выпуск боеприпасов), Стерлитамакский завод «Красный пролетарий» (эвакуирован из Баку, занимался капитальным ремонтом бурового оборудования — глиномешалок, роторов, лебедок, вертлюгов и таль-блоков), проектный институт «Башнефтепроект».

В годы войны в Башкирии было добыто 5,1 млн тонн и произведено около 2,5 млн тонн нефтепродуктов (авиационного и автомобильного бензинов, дизельного топлива, мазута и моторного масла).

В 1947 году Кувыкин окончил заочное отделение Московского нефтяного института имени И.М. Губкина

В послевоенные годы «Башнефть» бурно развивалось за счет открытия месторождений на западе и северо-западе автономной республики — Серафимовского, Шкаповского, Арланского (крупнейшего в Башкирии), Манчаровского и ряда других. Активно внедрялись новые технологии — в частности, на Туймазинском месторождении впервые в истории советской нефтяной отрасли была применена разветвленная система поддержания пластового давления путем закачки воды в продуктивные пласты.

В сентябре 1947 года вступил в строй магистральный нефтепровод Туймазы — Уфа протяженностью 183 км и диаметром 350 мм. Тогда же был создан Уфимский научно-исследовательский нефтяной институт. В 1953 году был пущен в эксплуатацию газопровод Туймазы — Уфа, благодаря которому началась массовая газификация столицы Башкирии.

В 1955 году «Башнефть», добыв 15,3 млн тонн нефти и газового конденсата, вышла на первое место в СССР среди нефтедобывающих объединений (правда, вскоре она уступила «пальму первенства» более молодой и быстрорастущей «Татнефти»)

В 1956 году Кувыкин защитил диссертацию кандидата технических наук по теме «Рациональный метод разведки бурением скважин малого диаметра (на примере Башкирии)». В 1957 году назначен начальником Управления нефтедобывающей промышленности, первым заместителем председателя, а в 1958 году — председателем Совнархоза Башкирского экономического района.

За годы работы Кувыкина в Башкирии республика стала одним из важнейших районов нефтедобычи в СССР — добыча нефти в Башкирии за 20 лет увеличилась почти в 30 раз и достигла 38,5 млн тонн (пятая часть всей нефти, добытой в стране в этот период).

С 1963 года Кувыкин работал первым заместителем председателя Совета народного хозяйства РСФСР, с 1965 года — заместителем министра нефтяной промышленности СССР, с 1970 года, после выхода на пенсию — старшим научным сотрудником Московского института нефтехимической и газовой промышленности имени И.М. Губкина

Один из конструкторов буровой установки «Уфимец», буривший скважины малого диаметра, автор 60 научных работ, Заслуженный деятель науки и техники Башкирской АССР, Почетный нефтяник. Дважды лауреат Сталинской премии 1-й степени (1946, 1950; за открытие и разработку Туймазинского месторождения). Герой Социалистического Труда (1948; за строительство нефтепровода Туймазы — Уфа). Награжден орденами Ленина (трижды), Трудового Красного Знамени (трижды), «Знак Почета» и медалями.

Алексей Александрович Кузнецов

Родился в городе Боровичи Новгородской губернии в семье рабочего. Окончил неполную среднюю школу, с 1922 года трудился рабочим-сортировщиком лесопильного завода в Боровичах. С 1924 года - на комсомольской работе в Новгородской губернии (в Орехово, Боровичах, Малой Вишере, Чудово и Новгороде).

С 1932 года на партийной работе в Ленинграде: инструктор горкома, второй секретарь Смольнинского райкома, первый секретарь Дзержинского райкома, заведующий oрганизационно-партийным отделом обкома, второй секретарь обкома. С 1938 года – второй секретарь Ленинградского горкома ВКП(б).

Во время Великой Отечественной войны - заместитель председателя Комиссии по вопросам обороны Ленинграда, председатель Комиссии по созданию оборонительных сооружений вокруг Ленинграда, председатель продовольственной комиссии, член Военных советов Балтийского флота, Северного и Ленинградского фронтов, 2-й ударной армии.

Сыграл ключевую роль в организации обороны и жизнедеятельности блокадного Ленинграда, взяв на себя ряд наиболее важных функций партийного руководителя города Андрея Жданова, физическое и психоэмоциональное состояние которого не позволяло ему полноценно работать.

С 1945 года - первый секретарь Ленинградского обкома партии, с 1946 годах - секретарь ЦК ВКП(б), начальник Управления кадров ЦК. В тот период считался одним из наиболее перспективных партийных руководителей в страны.

В августе 1949 года был арестован по сфабрикованному «Ленинградскому делу», 30 сентября 1950 года приговорен к высшей мере наказания и в тот же день расстрелян. В апреле 1954 года реабилитирован Военной коллегией Верховного Суда СССР.

Генерал-лейтенант (1944), награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени, Кутузова I и II степени, Отечественной войны I степени, а также медалями.

Николай Герасимович Кузнецов

Герой Советского Союза

Родился в селе Медведки Великоустюжского уезда Вологодской губернии (ныне — в составе Котласского района Архангельской области) в крестьянской семье. Окончил начальную школу; с 1916 года служил матросом речных судов на Северной Двине, Сухоне и Вычегде, затем рассыльным в Архангельском порту.

С 1919 год служил в Северо-Двинской военной флотилии и Архангельском флотском экипаже. В 1926 году с отличием окончил Ленинградское военно-морское училище имени М.В. Фрунзе, после чего служил на Черноморском флоте командиром батареи, командиром роты, старшим вахтенным начальником на легком крейсере «Червона Украина», только что вошедшем в состав ВМФ (корабль строился более 13 лет, еще с царских времен).

В 1932 году с отличием окончил Военно-морскую академию (в настоящее время носит имя Кузнецова) и назначен старшим помощником командира легкого крейсера «Красный Кавказ» (тоже «новобранец» флота, строился около 20 лет). С 1933 года командовал крейсером «Червона Украина», где довел до совершенства систему боевой готовности одиночного корабля; крейсер признавался лучшим надводным кораблем ВМФ, в связи с чем Кузнецов был награжден золотыми часами и личным автомобилем (уникальный случай в военной практике того времени).

С августа 1936 года, в период гражданской войны в Испании, был главным военно-морским советником республиканского правительства Испании. С 1937 года — заместитель командующего, с 1938 года — командующий Тихоокеанским флотом в звании флагмана 2-го ранга. С марта 1939 года — заместитель наркома, затем нарком (с апреля 1939 года) Военно-морского флота СССР в звании флагмана флота 2-го ранга.

Внес большой вклад в укрепление руководства обезглавленного чистками флота; инициировал открытие новых морских училищ и спецшкол (будущих нахимовских училищ), принятие новых корабельных уставов, введение Дня Военно-Морского Флота (последнее воскресенье июля).

Накануне нападения Германии на СССР принял действенные меры по повышению боеготовности флотов (оперативная готовность № 2), а в ночь на 22 июня 1941 (в 00.50) отдал прямой телефонный приказ о приведении всех кораблей, морской авиации и береговых частей в полную боевую готовность (оперативная готовность № 1), что позволило избежать существенных потерь в самые трудные первые дни и недели Великой Отечественной войны.

Соответственно, первый боевой отпор фашистским агрессорам (бомбардировщикам люфтваффе) дала зенитная и корабельная артиллерия Черноморского флота и Дунайской флотилии в соответствии с приказом, полученным в 03.06 22 июня 1941 года. Сразу же вслед за этим Кузнецов, не дожидаясь указаний сверху, приказал всем флотам и флотилиям немедленно начать постановку минных заграждений по плану прикрытия.

Главным в боевой деятельности флота стало содействие приморскому флангу сухопутных войск в обороне и наступлении (за годы войны 85% боезапаса корабельной артиллерии израсходовано по береговым целям и 40% самолето-вылетов морской авиации сделано для ударов по сухопутным войскам). Второй по значимости задачей флота стало нарушение морских коммуникаций противника и защита своих коммуникаций, а также уничтожение сил противника в море и на побережье.

Решая эти задачи, ВМФ провел 88 военных операций, из них 23 раза привлекался к участию в армейских, фронтовых и стратегических операциях, в том числе, по обороне Одессы, Крыма, Кавказа, Ленинграда и Мурманска и высадке крупномасштабных морских десантов. Большую роль сыграли Балтийский и Черноморский флот, а также Волжская, Днепровская и Дунайская речные флотилии в ряде важнейших стратегических наступательных операций, включая Сталинградскую битву, форсирование Днепра, Ленинградско-Новгородскую, Выборгско-Петрозаводскую, Ясско-Кишиневскую, Прибалтийскую, Петсамо-Киркенесскую, Висло-Одерскую, Восточно-Прусскую, Восточно-Померанскую и Курляндскую операции, во взятии Будапешта, Вены и Берлина.

Поскольку действия флота, как правило, подчинялись интересам группировок сухопутных войск на приморских направлениях, за годы войны ВМФ направил на сухопутные фронты более 400 тыс. бойцов. В свою очередь, гражданский флот передал в распоряжение ВМФ сотни транспортных и вспомогательных судов.

Одной из важнейших задач ВМФ на протяжении всей войны было обеспечение морских перевозок грузов, поставляемых в СССР по ленд-лизу и встречных перевозок сырья и материалов в порты союзников; охрана и оборона морских транспортных судов осуществлялась по всем основным маршрутам ленд-лиза — тихоокеанскому (во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Находку, Советскую Гавань и Николаевск-на-Амуре), каспийскому (в Баку, Махачкалу, Астрахань и Красноводск), арктическому (в Мурманск, Полярный, Архангельск и Северодвинск), и черноморскому (в Батуми и Одессу).

В течение всей войны Кузнецов был членом Ставки Верховного Главнокомандования, в заключительной фазе войны (с февраля 1945 года) — членом Государственного комитета обороны СССР. В мае 1944 года Кузнецову было присвоено воинское звание адмирал флота.

В августе-сентябре 1945 года участвовал в советско-японской войне (Маньчжурская стратегическая наступательная операция) в качестве заместителя по флоту Главнокомандующего советскими войсками на Дальнем Востоке.

В феврале 1946 года самостоятельный Наркомат Военно-морского флота был упразднен, а ВМФ включен в состав объединенных Вооруженных сил СССР. Кузнецов был назначен главнокомандующим ВМФ — заместителем наркома (с марта 1946 года — министра) Вооруженных сил.

В январе 1947 года был снят с поста главкома и назначен начальником Управления военно-морских учебных заведений. Вскоре вместе с группой адмиралов он был осужден по надуманному обвинению о передаче союзникам во время войны секретных документов. Кузнецов был признан виновным, освобожден от уголовного наказания и понижен в звании до контр-адмирала. Остальные обвиняемые были осуждены на различные сроки заключения.

В 1948 года Кузнецов — заместитель Главнокомандующего войсками Дальнего Востока по военно-морским силам, с 1950 года — командующий 5-м (Тихоокеанским) военно-морским флотом в звании вице-адмирала.

В июле 1951 года произошла профессиональная реабилитация Кузнецова — будучи объективно наиболее компетентным и опытным военным моряком страны он вновь возглавил ВМФ как военно-морской министр СССР. После смерти Сталина и очередной реорганизации госструктур в марте 1953 года Кузнецов назначен первым заместителем министра обороны СССР, главнокомандующим ВМФ; вскоре ему было возвращено звание адмирала и снята судимость.

В марте 1955 года в советской системе воинских званий звание адмирал флота было заменено на Адмирал Флота Советского Союза.

С июня 1955 года, после обширного инфаркта, Кузнецов находился в отпуске по болезни; в декабре 1955 года под надуманным предлогом Николай Герасимович был снят с должности, понижен в звании до вице-адмирала и отправлен в отставку. Его служебная траектория напоминала тернистый путь другого прославленного военачальника — Георгия Жукова, испытавшего опалу и при Сталине, и при Хрущеве.

На протяжении 30 лет ветераны ВМФ неоднократно ходатайствовали о восстановлении Кузнецова в звании; все эти инициативы блокировал Сергей Горшков, преемник Кузнецова на посту главкома ВМФ. После смерти Горшкова, в июле 1988 года, Кузнецов был посмертно восстановлен в звании Адмирала Флота Советского Союза.

Сегодня Кузнецов весьма достойно увековечен — его именем названы улицы, учебные заведения, памятники, мемориальные доски и крупнейший корабль ВМФ России. Кроме того, учреждена ведомственная флотская награда — медаль «Адмирал Кузнецов».

Герой Советского Союза (1945). Награжден орденами Ленина (четырежды), Красного Знамени (трижды), Ушакова I-й степени (дважды), Красной Звезды, медалями, а также государственными наградами Монголии, Польши и Югославии.

Федор Федотович Кузнецов

Родился в деревне Притыкино Раненбургского уезда Рязанской губернии (ныне — в составе Чаплыгинского района Липецкой области). Окончил неполную среднюю школу, с 1925 года работал инструментальщиком на заводе в Москве. В 1931 году окончил рабфак после чего трудился председателем завкома и затем заместителем директора завода. С 1937 года — первый секретарь Пролетарского райкома ВКП(б) г. Москвы.

С 1938 года — начальник отдела кадров, заместитель начальника управления Главного управления политической пропаганды Красной армии.

С июля 1942 года — член Военного совета 60-й армии, с октября 1942 года — член Военного совета Воронежского фронта. В апреле 1943 года назначен начальником Разведывательного управления (РУ), заместителем начальника Генерального штаба. РУ занималось войсковой разведкой, агентурной работой и диверсионной деятельностью на оккупированной территории СССР; при этом существовало Главное разведывательное управление Наркомата обороны, руководившее агентурной разведкой за границей, что в военное время являлось менее актуальной задачей.

В июне 1945 года разведорганы были вновь объединены в Главное разведывательное управление Генерального штаба, начальником которого стал Кузнецов.

С 1947 года — заместитель председателя Комитета информации при Совете Министров СССР (этот «экспериментальный» орган в течение двух лет объединял политическую и военную разведку), с 1950 года — начальник Главного политического управления Вооруженных сил СССР, с 1953 года — начальник Главного управления кадров Министерства обороны, с 1957 года — начальник Военно-политической академии имени В.И. Ленина, с 1959 по 1969 год — начальник Политического управления Северной группы войск (части Советской армии, дислоцированные в Польше).

Генерал-полковник (1944). Награжден орденами Ленина (дважды), Красного Знамени, Суворова I степени, Кутузова I степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды (четырежды) и медалями, а также государственными наградами Китая, Монголии, Польши, Чехословакии и Югославии.

Анатолий Николаевич Кузьмин

Родился в Твери в семье рабочего. С 1918 года — кладовщик и десятник совхоза в Володарском уезде Петроградской губернии, с 1919 года — на комсомольской работе.

В 1927 году окончил Ленинградский горный институт по специальности «Инженер-металлург», затем работал в Ленинградском государственном институте проектирования металлургических заводов конструктором и заместителем главного инженера проекта. С 1931 года — на строительстве Нижнетагильского металлургического комбината: старший инженер доменной группы, заместитель главного инженера комбината по технологической части. С 1935 года — начальник проектного отдела, затем начальник коксохимического цеха Магнитогорского металлургического комбината.

С 1937 года — директор металлургического комбината «Запорожсталь» имени Серго Орджоникидзе, в тот период крупнейшего металлургического предприятия страны — здесь действовали 5 доменных и 5 мартеновских печей и первый в Европе прокатный стан с непрерывной прокаткой стального листа. В 1937 году вступил в строй слябинг(обжимный стан), в 1938 году — широкополосные станы непрерывной горячей и холодной прокатки, что позволило обеспечить 70% общесоюзного производства стали для автомобильных кузовов.

После начала Великой Отечественной войны, в августе 1941 года, начался демонтаж оборудования и подготовка к эвакуации. Для перевозки оснований прокатных станов и других тяжеловесных деталей были подготовлены специальные вагоны с усиленными четырехосными платформами. В середине сентября 1941 года фашисты подошли к Запорожью и с правого берега Днепра вели непрерывный артиллерийский и минометный обстрел завода. Несмотря на это, было вывезено все основное оборудование комбината — огромный слябинг, уникальные прокатные станы, 2,7 тыс. электромоторов, 57 тыс. трансформаторов — всего 12,5 тыс. вагонов.

В октябре 1941 года Кузьмин был назначен директором металлургического завода № 702 в Новосибирске, куда была вывезена часть оборудования «Запорожстали». В мае 1942 года завод начал производить тонкую стальную ленту, а в декабре того же года — горячекатаную стальную полосу, выпущенную на полунепрерывном стане-810. Затем новосибирские металлурги освоили производство высокоуглеродистых, инструментальных и специальных легированных марок стали. К концу войны завод ежегодно производил более 270 тыс. тонн стали 40 различных марок.

В начале 1944 года Кузьмин вернулся на «Запорожсталь» и начал восстанавливать комбинат. В 1947 году была введена в строй первая очередь комбината; первую послевоенную продукцию — листовую сталь для автомобильных кузовов — выдал цех холодной прокатки. В 1949 году восстановление завода было завершено, а в 1950 году производство чугуна, стали и проката превысило довоенный уровень.

В 1948 году Кузьмин был назначен первым заместителем министра, а в 1949 году — министром металлургической промышленности СССР. С 1951 года — первый заместитель министра черной металлургии, с 1953 года — первый заместитель министра металлургической промышленности, с февраля 1954 года — министр черной металлургии СССР. Увы, эту высокую должность он занимал всего полгода — в октябре 1954 года Анатолий Николаевич умер в возрасте 50 лет. Сразу же после его смерти Новосибирский металлургический завод был назван именем Кузьмина.

Награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени (дважды), «Знак Почета» и медалями.

Михаил Васильевич Кулагин

Родился в селе Марчуги Бронницкого уезда Московской губернии, в крестьянской семье. Окончил неполную среднюю школу; с 1914 года работал по найму в Москве. С 1918 года служил в Красной армии; участник Гражданской войны — воевал под Петроградом и на Польском фронте в составе Хамовнического рабочего полка. С 1923 года — на службе в милиции в Москве, с 1928 года — в партийных и исполнительных органах районного звена в Москве и Московской области.

С 1940 года — в Белоруссии: председатель Слуцкого окрисполкома, председатель оргкомитета по Минской области, нарком земледелия, заместитель председателя Совета народных комиссаров Белорусской ССР, второй секретарь ЦК Компартии Белоруссии.

С 1942 года — первый секретарь Новосибирского областного комитета ВКП(б).

В годы войны Новосибирская область стала одним из опорных тыловых регионов страны. Ушли на фронт 600 тыс. новосибирцев, 180 тыс. из них погибли. Область приняла более 500 тыс. эвакуированных и более 150 предприятий, которые, как правило, размещались на площадках существующих заводов, таких как «Сибсельмаш», «Тяжстанкогидропресс», авиазавод имени В.П. Чкалова и ряда других.

Усиленные эвакуированными мощностями, новосибирские заводы выпускали огромное количество оборонной продукции. Так, «Сибсельмаш» в годы войны дал фронту более четверти арсенала боеприпасов — 125 млн снарядов, бомб и мин. Завод имени В.П. Чкалова выпустил 158 тыс. самолетов-истребителей, «Электросигнал» — 168 тыс. авиационных, танковых, общевойсковых и морских радиостанций, оптико-механический завод № 69, эвакуированный из подмосковного Красногорска — 182 тыс. оптических прицелов. Швейные предприятия области изготовили около 4 млн комплектов летнего и зимнего армейского обмундирования. Оборонные заказы выполняли около 150 тыс. человек, половина которых были подростками.

Кроме того, на территории области располагались 115 эвакогоспиталей на 64 тыс. койко-мест.

В 1950 году Кулагин окончил курсы переподготовки при ЦК ВКП(б), после чего был назначен заместителем председателя Совета по делам колхозов при Совете Министров СССР. С 1953 года — заместитель начальника Главной производственно-территориальной инспекции Министерства сельского хозяйства, с 1954 года — заместитель начальника Главного управления по заповедникам и охотничьему хозяйству Минсельхоза СССР.

Почетный житель Новосибирска. Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени (дважды) и медалями.

Динмухаммед Ахмедович Кунаев

Родился в городе Верный Семиреченской области Туркестанского генерал-губернаторства (ныне — Алма-Ата, Республика Казахстан). Окончил среднюю школу в Алма-Ате; учебы совмещал с работой статистиком в Госплане Казахстана, а вечерами учился на подготовительных курсах рабфака.

В 1936 году с отличием окончил горный факультет Московского института цветных металлов и золота по специальности «Горный инженер по эксплуатации рудных месторождений», после чего работал в тресте «Прибалхашстрой» на строительстве Прибалхашского медеплавильного комбината (рудная база — огромное Коныратское медное месторождение, Карагандинская область). Здесь за три года стремительно прошел путь от машиниста бурового станка до директора Коныратского рудника. Это был период становления предприятия — в начале 1938 года заработала обогатительная фабрика и был получен первый концентрат; вскоре была запущена отражательная печь и начато металлургическое производство, а еще через полгода — выдана первая балхашская медь.

С 1939 года Кунаев трудился на комбинате «Алтайполиметалл» (регион Рудный Алтай, Восточно-Казахстанская область) начальником технического отдела, заместителем главного инженера, директором Риддерского рудника и директором Лениногорского рудоуправления.

С апреля 1942 года — заместитель председателя Совета народных комиссаров (правительства) Казахской ССР; курировал тяжелую промышленность республики. В силу своего профессионального опыта и требований военного времени (акцента на оборонную промышленность), особое внимание уделял деятельности предприятий цветной металлургии, сосредоточенных, в основном, на Рудном Алтае и в центре страны (Балхаш и Джезказган).

С 1952 года — президент Академии наук Казахской ССР, с 1955 года — председатель Совета Министров Казахской ССР, с 1960 года — первый секретарь ЦК Компартии Казахстана, с 1962 года — вновь руководитель республиканского правительства, с 1964 года — вновь партийный лидер Казахстана. В декабре 1986 года был снят с занимаемой должности, что привело к массовым беспорядкам, вошедшим в новейшую казахстанскую историю под названием «Желтоксан» («Декабрь»).

В общей сложности руководил республикой 24 года, в течение 16 лет был членом высшего органа управления СССР — Политбюро ЦК КПСС (1971 — 1987 гг.). В период руководства Кунаева Казахстан вошел в число наиболее крупных региональных экономик СССР (после России и Украины) — в частности, объем промышленного производства в республике вырос в 9 раз, сельского хозяйства (выращивание зерновых и технических культур, животноводство) — в 6 раз, капитального строительства — в 8 раз. Благодаря открытию новых месторождений нефти в западной части Казахстана (Узень, Тенгиз, Карачаганак) республика стала крупным центром нефтедобычи.

Кунаев — автор более 100 научных трудов; академик АН Казахской ССР (1952), доктор технических наук (1963). Трижды Герой Социалистического Труда (1972, 1976, 1982). Награжден орденами Ленина (8 раз), Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени и медалями, а также иностранными наградами — орденами Георгия Димитрова (Болгария), Сухэ-Батора (Монголия) и «25 февраля 1948 года» (Чехословакия).

Валерьян Петрович Курганов

Родился в Киеве в рабочей семье. После окончания начального реального училища, школы фабрично-заводского обучения и машиностроительного техникума работал на Киевском машиностроительном заводе «Гретер и Криванек» (затем — завод «Большевик»); прошел путь от формовщика до директора завода, выпускавшего оборудование для химической промышленности.

В начале Великой Отечественной войны, в августе 1941 года, эвакуировал завод в Свердловск, на площадку завода «Уралхиммаш», и затем возглавил предприятие (руководил им до 1955 года).

«Уралхиммаш» до эвакуации киевского завода существовал только на бумаге (в 1935 году едва начавшаяся стройка, была законсервирована). На площадке нe было никаких построек, отсутствовали электроэнергия, тепло- и водоснабжение. Соответственно, оборудование устанавливали под открытым небом, параллельно началось возведение цехов. Первая электростанция была построена в декабре 1941 года, вскоре появились сборочный и инструментальный цеха, а также жилые бараки.

Уже в октябре 1941 года был налажен выпуск оборудования для Уральского алюминиевого завода и Нижнетагильского коксохимического комбината. В феврале 1942 года началось производство 120-мм полковых минометов, а затем авиабомб. Завод начал существенно наращивать объемы производства.

После войны «Уралхиммаш» полностью перешел на производство гражданской продукции — сушильных и прокалочных печей, карбонизационных колонн и газогенераторов. В 1949 году была организована производственная база фильтростроения и образовано конструкторское бюро, разрабатывающее барабанные, карусельные и тарельчатые вакуум-фильтры. В 1951 году был освоен выпуск металлоконструкций для атомных реакторов.

Курганов — автор книги «Так рождался Уралхиммаш» (1973). Награжден орденами Ленина (дважды), Отечественной войны 1-й степени и медалями.

Игорь Васильевич Курчатов

Родился в поселке Симский завод Уфимской губернии (ныне — город Сим Ашинского района Челябинской области) в семье землемера-землеустроителя. В 1920 году окончил с отличием Симферопольскую казенную гимназию; одновременно окончил вечернюю ремесленную школу, где получил специальность слесаря, после чего работал на механическом заводе «Тиссен», а летом работал в землеустроительных экспедициях.

В 1923 году досрочно окончил физико-математический факультет Таврического (Крымского) университета имени М.В. Фрунзе (Симферополь), а в 1924 году, также досрочно — кораблестроительный факультет Ленинградского политехнического института имени М.И. Калинина. Летом того же года, работая в Павловской магнитно-метеорологической обсерватории в Феодосии, выполнил свою первую научную работу.

После окончания вуза работал ассистентом кафедры физики Бакинского политехнического института (Азербайджан); с 1925 года — научный сотрудник, преподаватель (доцент), а затем заведующий физическим отделом (с 1930 года) Ленинградского физико-технического института, возглавляемого академиком А.Ф. Иоффе, которого часто называют «отцом советской физики». В 1933 году получил ученую степень доктора физико-математических наук.

Одновременно с работой в ЛФТИ Курчатов преподавал на физико-математическом факультете Ленинградского политеха (который ранее окончил) и в Ленинградском педагогическом институте имени М.Н. Покровского, где в 1935 году стал профессором, а в 1937 году — заведующим кафедрой теоретической физики.

Профессиональную научную деятельность начал с изучения свойств диэлектриков, а в 1932 году одним из первых в СССР приступил к исследованиям в области ядерной физики, возглавив лабораторию по изучению атомного ядра ЛФТИ и одновременно сотрудничая с физическим отделом Радиевого института, руководимого академиком В.Г. Хлопиным. Основные работы проводил на первом в Европе циклотроне конструкции Гамова, Курчатова и Мысовского.

В 1933 году возглавил оргкомитет 1-й Всесоюзной конференции по атомному ядру, собравшей в Ленинграде ведущих советских и зарубежных ученых. В 1937 году назначен заведующим кафедрой экспериментальной физики ЛФТИ.

В начальный период Великой Отечественной войны совместно с А.П. Александровым и В. М. Тучкевичем разработал метод размагничивания кораблей для защиты от магнитных морских мин («система ЛФТИ»), успешно применявшийся военно-морскими силами на всех флотах, а также на гражданских судах, приданных ВМФ. В 1943 году избран действительным членом Академии наук СССР.

Курчатов по праву считается основоположником и научным руководителем советского атомного проекта; он вел его более 17 лет — с сентября 1942 года вплоть до самой смерти (был назначен по предложению А.Ф. Иоффе).

Сначала работы велись в рамках созданной в феврале 1943 года на базе лаборатории Курчатова в ЛФТИ так называемой «лаборатории № 2 АН СССР» и носили, в основном, исследовательский характер. Организационными и техническими вопросами занимался нарком химической промышленности М.Г. Первухин. В декабре 1944 года лаборатория была существенно усилена за счет демобилизации из армии и флота ценных профильных специалистов; в Москве началось строительство новых лабораторных корпусов.

После выхода исторического постановления Государственного Комитета Обороны СССР от 20 августа 1945 года советская атомная индустрия была создана де-факто как приоритетная отрасль экономики — возникла управленческая структура (Первое главное управление, будущий Минсредмаш) во главе с талантливым организатором военной промышленности Б.Л. Ванниковым и научное ядро во главе с Курчатовым. От политического руководства страны курировал отрасль Л.П. Берия.

29 августа 1949 года был произведен взрыв РДС-1 — первой советской атомной бомбы. Спустя 4 года была успешно испытана первая в СССР водородная бомба РДС-6с мощностью 400 килотонн.

Параллельно с военными разработками Курчатов активно занимался мирным использованием атомной энергии. В частности, 26 июня 1954 года была пущена в эксплуатацию первая в мире атомная электростанция — Обнинская АЭС в Калужской области.

В 1956 году «лаборатория № 2» (она же «почтовый ящик 3393») была преобразована в Институт атомной энергии АН СССР, который возглавил Курчатов.

Затем были построены первый в СССР атомный реактор для подводных лодок (атомная субмарина К-3 «Ленинский комсомол», построенная на «Севмаше» в Северодвинске, спущена на воду в августе 1957 года, через месяц состоялся физический пуск реактора) и первый в мире реактор для надводных судов (пуск реактора на атомном ледоколе «Ленин», построенном Адмиралтейском заводе в Ленинграде, состоялся в августе 1959 года).

Четырежды лауреат Сталинской премии I степени (1942, 1949, 1951, 1953), лауреат Ленинской премии (1956). Трижды Герой Социалистического Труда (1949, 1951, 1954). Награжден орденами Ленина (пять раз), Трудового Красного Знамени (дважды) и медалями.

Алексей Николаевич Ларионов

Родился деревне Грибановская Онежского уезда Архангельской губернии в крестьянской семье; окончил сельскую школу. С 1924 года — на комсомольской работе, после службы в Красной армии — на партийной работе.

В 1938 году окончил историко-партийное отделение Института красной профессуры, после чего направлен в Ярославскую область секретарем (с 1942 году — первым секретарем) обкома и горкома ВКП(б).

В начале Великой Отечественной войны одновременно являлся начальником политотдела управления оборонительных работ Ярославской области, с 1942 года — председатель Ярославского комитета обороны. В условиях военного времени прифронтовая Ярославская область смогла организовать бесперебойное снабжение армии продовольствием, боеприпасами (снарядами, минами, ручными гранатами) и другими военными материалами и боевой техникой — автоматами и гусеничными артиллерийскими тягачами (ЯАЗ), ракетными и торпедными катерами, водолазными ботами, минными тральщиками, бензозаправщи­ками для гидроавиации (Ярославский и Рыбинский судозаводы), резиновым сырьем и резинотехническими изделиями (нефтехимический комплекс).

Кроме того, несмотря на огромные трудности, Ярославль оставался важным культурным и образовательным центром — продолжали работу учреждения культуры, выходили газеты, велись радиопередачи, были открыты три новых вуза.

В 1946 году Ларионов был назначен заведующим отделом Управления кадров ЦК ВКП(б). С 1948 года — первый секретарь Рязанского обкома партии.

В 1959 году Ларионов путем приписок и махинаций (в том числе массовых закупок продукции в соседних областях) в три раза «перевыполнил» план области по производству мяса и молока. На фоне общего кризиса сельского хозяйства и острого дефицита продовольствия в СССР этот случай стал известен как «Рязанское чудо». В следующем году обман был разоблачен; 22 сентября 1960 года Ларионов скоропостижно скончался, как было официально объявлено, из-за сердечной недостаточности (при этом вся партийно-хозяйственная элита страны была уверена, что Ларионов застрелился).

Ларионов, будучи самым популярным региональным партийным лидером в СССР, послужил прототипом героев целого ряда произведений классиков советской литературы Александра Солженицына, Бориса Можаева и Всеволода Кочетова.

Герой Социалистического Труда (1959). Награжден орденами Ленина (четырежды), Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени (трижды) и медалями.

Израиль Соломонович Левин

Родился в Москве, где окончил среднюю школу. С 1927 года работал учеником клепальщика на Московском авиационном заводе № 22 в Филях. В 1931 году окончил Академию воздушного флота имени Н.Е. Жуковского, после чего служил в Военно-воздушных силах. С 1953 года — старший мастер, начальник цеха, заместитель директора авиазавода № 22.

С 1938 года — директор Иркутского авиационного завода № 125. По инициативе Левина была разработана и внедрена стендово-конвейерная сборка скоростных фронтовых бомбардировщиков АНТ-40 (СБ); в результате производительность труда увеличилась в 3 раза. Кроме того, в этот период в заводском поселке были построены фабрика-кухня, школа, детский сад, пионерский лагерь.

С 1940 года — директор Саратовского авиационного завода, где руководил организацией производства истребителей семейства «Як». В октябре 1940 года началось серийное производство самолетов Як-1.

В 1942 году завод перевел производство основных агрегатов самолетов на поточно-стендовую сборку, а затем на механизированные поточные линии с синхронизацией ритма, в результате чего выпуск продукции в 1942 году увеличился почти втрое по сравнению с довоенным периодом. Одновременно внедрялись новые технологии литья, штамповки и сварки. В феврале 1943 года был испытан и принят к производству модернизированный самолет Як-1М.

В июне 1943 года немецкая авиация, ранее прицельно отбомбившаяся по ГАЗу, в ходе ночного налета сбросила на завод свыше 100 фугасных авиабомб, что привело к разрушению 70% производственных площадей завода (10 цехов) и уничтожению 60% оборудования и железнодорожного эшелона с сырьем. Завода продолжил работу под открытым небом, одновременно восстанавливая корпуса и конвейеры. В итоге менее чем за три месяца завод восстановил прежний объем выпуска, а вскоре, в январе 1944 года, освоил производство нового истребителя Як-3.

Всего за время войны завод выпустил 13,6 тыс. самолетов, а также большое количество другой военной продукции, включая автоматы ППШ, корпуса гранат Ф-1, мины и зенитные установки.

В послевоенные годы завод освоил выпуск новой продукции — учебно-тренировочного самолета Як-11 (1946), а затем перешел на производство реактивной техники — истребителей Ла-15 (1949) и МиГ-15 (1950).

С 1950 года Левин трудился заместителем директора отраслевого НИИ, а затем, в 1970-е годы, работал в Министерстве авиационной промышленности СССР; после выхода на пенсию возглавлял Совет ветеранов министерства. Автор книги об истории Саратовского авиационного завода «Грозные годы» (1984).

Генерал-майор инженерно-технической службы (1944). Награжден орденами Ленина (дважды), Кутузова I степени, Трудового Красного Знамени и медалями.

Михаил Аронович Левин

Родился в Гомеле в семье ремесленника; окончил среднюю школу. С 1921 года служил в Красной армии; в 1925 году окончил Военно-воздушную акаде­мию, после чего служил на инженерно-авиационных должнос­тях. В 1933 — 1934 годах был членом госкомиссии по закупке во Франции лицензий на производство авиационных двигателей для боевых самолетов. С 1940 года — начальник Управления по моторостроению и топливу Главного штаба Военно-воздушных сил СССР.

В годы Великой Отечественной войны был одним из основных заказчиков производства авиадвигателей для ВВС. Сыграл большую роль в оптимизации и унификации авиамоторной линейки и повышении качества двигателей, авиационного топлива, смазочных масел и охлаждающих жидкостей.

Основу авиамоторного ассортимента советских ВВС в годы войны составляли эффективные, надежные, технологичные и тщательно проработанные двигатели.

Звездообразный М-11 — первый отечественный серийный авиадвигатель конструкции Аркадия Швецова номинальной мощностью 100 л.с. — устанавливался на По-2 (учебно-тренировочные самолеты, самолеты связи и легкие ночные бомбардировщики), а также на транспортно-бомбардировочные Як-6.

Еще один мотор Швецова — звездообразный 14-цилиндровый АШ-82 — устанавливался на истребители Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН и Ла-7, а также на двухмоторные высокоскоростные фронтовые бомбардировщики Ту-2. Форсированный вариант двигателя достигал мощности 1760 л.с. Кстати, самолеты Ла-5ФН с этим мотором считались самыми опасными советскими истребителями.

И еще один двигатель Швецова — 9-цилиндровый АШ-62ИР мощностью 1000 л.с. — был создан для гражданской и транспортной авиации, но использовался и на истребителях И-153 и И-16. Военно-транспортные самолеты Ли-2 с этими двигателями сыграли большую роль в ходе войны — снабжали войска и партизанские отряды, доставляли боеприпасы, эвакуировали раненых.

12-цилиндровый V-образный двигатель ВК-105 Владимира Климова мощностью до 1200 л.с. стал самым массовым советским авиамотором Великой Отечественной войны (выпущено более 75 тыс. экземпляров этих двигателей различных модификаций). «Моторы Победы» устанавливались на истребителях ЛаГГ-3, Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9 и бомбардировщиках Як-4, Пе-2 и Ер-2.

12-цилиндровый V-образный двигатель АМ-38 Александра Микулина предназначался для легендарного «летающего танка» — штурмового самолета Ил-2. Взлетный вес полностью снаряженного самолета составлял более 6 тонн, поэтому мощность форсированного варианта мотора достигала 1700 л.с.

После войны Левин служил старшим преподавателем Военно-воздушной ака­демии.

Генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы (1946). Награжден орденами Ленина, Крас­ного Знамени (дважды), Трудового Красного Знамени, Отечественной войны (дважды), Красной Звезды (трижды), а также медалями.

Андрей Иванович Летков

Родился в селе Озерки Петровского уезда Саратовской губернии. Окончил неполную среднюю школу, рабфак и Московский институт народного хозяйства имени Г.В. Плеханова, после чего работал начальником цеха Шатурской ГРЭС, главным инженером Каширской ГРЭС, управляющим трестом «Днепроэнерго».

После объединения энергосистем Донбасса и Днепровской ГЭС возглавил Главюжэнерго — объединенное Главное управление электростанций и энергосетей юга.

В апреле 1940 года назначен наркомом электростанций СССР; в ведение наркомата перешли ГЭС, ТЭС и электросети, а также предприятия торфяной промышленности, обеспечивавшие электростанции топливом.

В начале Великой Отечественной войны Наркомат электростанций руководил демонтажем и вывозом из прифронтовых районов оборудования Днепровской ГЭС, Зуевской и Кураховской ГРЭС на Донбассе, ТЭЦ комбината «Запорожсталь»; на Урал и в Сибирь было вывезено большинство турбоагрегатов, паровых и гидравлических турбин, паровых котлов и трансформаторов — всего 11 тыс. вагонов. При этом ряд наиболее крупных объектов (в частности, турбогенератор ЗуГРЭС и все 9 гидрогенераторов ДнепроГЭС) своевременно демонтировать и вывезти не удалось.

Вслед за оборудованием и сотрудниками электростанций в путь отправился и наркомат, в октябре 1941 года эвакуированный в Челябинск.

Отметим, что энергетики не только эвакуировали оборудование и обеспечивали электроэнергией страну, но и напрямую участвовали в борьбе с врагом, устанавливая противопехотные электрические заграждения на пути наступавших немецких войск. Особенно активно подобные заграждения (многорядные заборы из колючей проволоки, находящейся под напряжением, и электроминные поля) возводились осенью 1941 года на Московском (Можайском) рубеже обороны по линии Клязьма — Хлебниково — Сходня — Нахабино — Перхушково — Красная Пахра — Домодедово. Одновременно аналогичные электрозаграждения возводились на подступах к Ленинграду с севера и юга. Наибольший эффект был получен в районе Пулкова, где в августе 1941 года на линии электрозаграждений погибли два батальона немцев.

К концу 1941 года ситуация в отрасли была близка к критической. СССР потерял около половины своей энергетической мощности, вернувшись к уровню 1935 года. Были выведены из строя или разрушены 61 электростанция, повреждены более 10 тыс. км линий электропередачи, 12 тыс. зданий энергостанций и подстанций.

Чтобы обеспечить бесперебойное снабжение оборонных предприятий электроэнергией, в восточных районах страны Наркомат электростанций начал ускоренную модернизацию Челябинской, Закамской и Красногорской ТЭЦ, Среднеуральской и Кизеловской ГРЭС, модернизацию и расширение энергосистем Омска, Томска, Красноярска, Барнаула и ряда других городов и регионов. В результате мощность Уральской энергосистемы к концу 1942 года возросла почти в полтора раза по сравнению с довоенной. В первой половине 1942 года, после успешного контрнаступления под Москвой, были быстро восстановлены Каширская, Сталиногорская и Шатурская ГРЭС. Мощность электростанций, расположенных в Центральном экономическом районе СССР, достигла 93% довоенной.

Увы, дожить до этого наркому не удалось. В январе 1942 года на крупной Березниковской ТЭЦ, расположенной на севере Молотовской (Пермской) области, произошла авария. Летков выехал туда из Челябинска на автомобиле; в дороге машина застряла, Андрей Иванович стал помогать шоферу ее вытаскивать и ...умер в результате острого сердечного приступа.

Награжден орденом Ленина и медалями.

Сергей Михайлович Лещенко

Родился в станице Морозовской Области войска Донского (ныне — Ростовская область). В 1916 году окончил четырехклассную железнодорожную школу, после чего работал в кузнечном и литейном цехах местного металлургического завода. Участник Гражданской войны; в составе Красной армии и партизанских отрядов участвовал в боях с Донской армией генерала Краснова и служил в ремонтной бригаде бронепоезда 10-й армии.

После демобилизации, с 1920 года работал слесарем в автомастерских в Ростове-на-Дону. В 1929 году окончил Московский механический институт по специальности «Инженер по проектированию кузнечного производства», после чего работал заместителем главного инженера проектного бюро треста «Тракторострой», строившего Челябинский тракторный завод имени И.В. Сталина.

В 1931 году находился в командировке в Детройте (США), в инжиниринговой фирме Chelyabinsk Tractor Plant Project, где знакомился с проектно-технической документации для строительства ЧТЗ; затем был назначен директором кузнечного производства завода, а впоследствии заместителем технического директора ЧТЗ по монтажу и по подготовке производства.

С 1935 года — управляющий трестом «Автотрактородеталь», с 1936 года — директор Московского авиазавода № 22 имени С.П. Горбунова.

В 1937 году арестован по подозрению в «шпионаже и вредительстве»; находился в Бутырской следственной тюрьма, а затем был переведен в поселок Болшево Московской области, где работал в «шарашке» НКВД — ЦКБ опытного самолетостроения. Здесь под руководством другого заключенного — выдающегося авиаконструктора В.М. Петлякова — Лещенко занимался разработкой и созданием двухмоторного скоростного пикирующего бомбардировщика Пе-2, ставшего затем, в годы Великой Отечественной войны, основным бомбардировщиком советских ВВС.

В 1940 году за заслуги в создании Пе-2 Лещенко был амнистирован, восстановлен в партии и назначен главным инженером авиазавода имени Горбунова. В начале Великой Отечественной войны, в октябре — ноябре 1941 года, завод был эвакуирован в Казань, став Казанским авиационным заводом № 22 имени С.П. Горбунова, а затем на московской площадке образован авиазавод № 23, производивший дальние бомбардировщики Ил-4 и фронтовые бомбардировщики Ту-2.

С 1942 года Лещенко работал директором металлургического завода № 95, эвакуированного в октябре 1941 года из подмосковной станции Сетунь в поселок Верхняя Салда Свердловской области, на площадку местного завода «Стальконструкция». К весне 1942 года завод достиг довоенного объема выпуска продукции, годом позднее — превысил проектные мощности в 6 раз.

Здесь осваивались и совершенствовались принципиально новые технологические процессы производства точных штамповок; значительно возросло производство деталей и узлов авиамоторов водяного и воздушного охлаждения — поршней, носков, полукартеров, картеров, лопастей винтов и других изделий. В кратчайшие сроки был освоен выпуск комплекта точных штамповок для производства скоростного пикирующего бомбардировщика СБ. Было освоено производство нового высокоэффективного дюралюминиевого сплава Д16. Все это было особенно важно в связи с тем, что вплоть до 1944 года завод являлся единственным поставщиком полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов для нужд авиации и флота.

С 1946 года Лещенко вновь работал на Московском авиазаводе № 23, но уже в должности директора завода. Под его руководством выпускались турбореактивные бомбардировщики Ту-12 и Ту-14, тяжелый четырехмоторный бомбардировщик Ту-4. Лещенко активно способствовал организации опытного производства ОКБ В.М. Мясищева и созданию первого отечественного стратегического турбореактивного самолета М-4.

С 1952 года — директор Тушинского авиационного завода № 82, с 1954 года — начальник 6-го Главного управления, затем заместитель министра авиационной промышленности СССР по ракетному вооружению (баллистическим и крылатым ракетам и управляемым самолетов-снарядам дальнего действия), с 1957 года — первый заместитель председателя Государственного комитета СССР по авиационной технике, с 1963 года — директор НИИ технологии и организации производства.

Доктор технических наук, инженер-полковник. Награжден орденами Ленина (четырежды), Октябрьской Революции, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями.

Александр Маркович Лившиц

Родился в городе Могилев Подольской губернии (ныне — Могилев-Подольский Винницкой области Украины). Окончил начальное училище; с 1915 года трудился рабочим сахарного завода в Томашполе (Подольская губерния). С 1919 года служил в Красной Армии, затем — на комсомольской работе в Ямпольском и Новоушицком уездах Подольской губернии, с 1922 года — комиссар всеобуча Подольского губернского военкомата (г. Винница).

В 1926 году окончил Одесский рабфак, а затем, в 1931 году — Одесский энергетический институт. После окончания вуза направлен на Горьковский автомобильный завод, где трудится мастером, сменным инженером, начальником отделения, старшим технологом цеха шасси. С 1934 по 1936 год находится в командировке в США (Нью-Йорк, Детройт) для закупки производственного оборудования. После возвращения назначен начальником цеха шасси, а затем — начальником цеха моторов № 1.

С мая 1940 года — главный инженер по расширению, с марта 1941 года — главный инженер ГАЗа.

С началом Великой Отечественной войны предприятие было полностью переориентировано на выпуск военной техники — легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64 и легкого танка Т-60. В декабре 1941 года был построен прототип легкого танка Т-70 с усиленным бронированием и вооружением; с апреля 1942 года боевая машина пошла в серию (впоследствии этот танк, выпущенный в количестве 8,2 тыс. единиц, стал вторым по численности танком Красной Армии после Т-34).

Одновременно, весной 1942 года, началось производство бронеавтомобиля БА-64, в декабре 1942 года — легкого танка Т-80 с двухместной башней (затем производство было перенесено в Мытищи), а через полгода — вездехода ГАЗ-67 и затем модернизированного ГАЗ-67Б, а также легкой самоходной артиллерийской установки СУ-76 (модернизированные версии — СУ-15 и СУ-76М). Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели для автобронетанковой техники, минометы и другую продукцию военного назначения.

В октябре 1942 года Лившиц был назначен директором автогиганта, но на этом ответственном посту находился всего 8 месяцев. В июне 1943 года Горький и в особенности ГАЗ подверглись одной из самых разрушительных «ковровых» бомбардировок за весь период войны. На заводе были разрушены 52 здания, включая главный конвейер и ключевые цеха — кузнечный, шасси, моторный, колесный, ремонтно-механический цех; выпуск продукции практически прекратился. Сразу же начались активные восстановительные работы, но Лившиц в них уже не участвовал; специальная комиссия во главе с наркомом НКВД Л.П. Берия быстро нашла виновных — Лившица и командующего Горьковским дивизионным районом ПВО генерал-майора А.А. Осипова; оба были сняты с занимаемых должностей с понижением.

Лившиц был назначен главным инженером Ульяновского автомобильного завода, который представлял собой эвакуированный из Москвы главный автосборочный конвейер легендарного завода ЗиС. Этот факт был зафиксирован и в официальном названии предприятия — Ульяновский автосборочный филиал № 4 завода имени Сталина (УльЗиС). Завод собирал трехтонный двухосный грузовик ЗиС-5В (один из основных транспортных автомобилей Советской армии) в объеме 30 машин в сутки и был головным предприятием этой серии.

В мае 1943 года на заводе был собран первый опытный образец 4-тонного грузовика — УльЗИС-253; в конце 1944 года предприятие начало осваивать выпуск модернизированной полуторки ГАЗ-ММ. Всего за годы войны автозавод выпустил почти 7,3 тыс. ЗиС-5, около 20 тыс. бензиновых двигателей Л-312 и сотни тысяч единиц автозапчастей и боеприпасов.

После войны, осенью 1945 года, Лившиц был назначен главным инженером Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ), производившего легкие гусеничные артиллерийские тягачи Я-12 и Я-13, двухосный грузовик ЯАЗ-200 грузоподъемностью 7 тонн, самосвал ЯАЗ-205 грузоподъемностью 6 тонн и двухтактные дизели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 мощностью 110 — 220 л.с. Кроме того, завод готовился к производству трехосного ЯАЗ-210 грузоподъемностью 12 тонн и 25-тонного гиганта ЯАЗ-225.

Лившиц активно включился в эту работу, одним из результатов которой стало награждение в 1948 году Сталинской премией «за организацию производства быстроходного автомобильного двигателя».

Увы, это производственное достижение не спасло Лившица от расправы — в марте 1950 года он был арестован в составе группы из 11 ведущих сотрудников завода, в основном, евреев. «Дело ЯАЗ» стало составной частью широкой репрессивной кампании по «зачистке» гигантов советской индустрии, включая ЗиС, Московский завод «Динамо» и Кузнецкий металлургический комбинат, от «засилья еврейских буржуазных националистов». В рамках этой кампании были осуждены более ста человек; 20 из них, включая известного писателя Самуила Персова, старшего технолога ЗиСа Адольфа Шмидта, заместителя директора завода «Динамо» Вульфа Крейнделя и главного прокатчика КМК Соломона Либермана, были расстреляны.

В этом контексте можно сказать, что Лившицу повезло — его приговорили «всего» к 7 годам лишения свободы. Срок он отбывал в лагере под Карагандой; досрочно освобожден в августе 1954 года, приговор отменен в связи с отсутствием состава преступления. В том же году Лившиц вернулся на ЯАЗ (в 1958 году переименован в Ярославский моторный завод, ЯМЗ), где трудился помощником начальника и начальником дизельного цеха, а затем начальником Управления капитального строительства завода. С 1960 года работал в Ярославском филиале института «ГИПРОавтопром» главным инженером проекта и начальником технического отдела.

Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и медалями.

Виктор Яковлевич Литвинов

Родился в г.Таганрог Области Войска Донского (ныне — в составе Ростовской области) в семье железнодорожника. В 1926 году окончил семилетнюю железнодорожную школ, в 1930 году — механическое отделение Таганрогского индустриального техникума, после чего работал техником Таганрогского авиационного завода «Лебедь» и техником-конструктором проектного бюро технологической оснастки, а затем начальником технического бюро сборочного цеха авиазавода № 1 имени Авиахима.

В 1937 году с отличием окончил вечернее отделение Московского авиационного института. В этот период завод осваивал массовое производство самолетов-разведчиков Р-5 и истребителей И-5 и И-7.

В 1938 году Литвинов назначен заместителем главного инженера, в январе 1941 года — главным инженером завода; основной продукцией завода в предвоенные годы и первые месяцы войны стали новые скоростные и маневренные истребители МиГ-1 и МиГ-3 (объем выпуска достигал 20 машин в месяц).

В октябре 1941 года завод был эвакуирован на площадку строящегося авиационного завода № 122 возле станции Безымянка на окраине Куйбышева (Самары). Спустя два месяца перебазировавшийся завод приступил к выпуску самолетов. В 1942 году завод полностью перешел на массовое производство штурмовика Ил-2, «летающего танка». Важным фактором массового производства самолета, стало внедрение под руководством Литвинова кругового ленточного конвейера сборки крыла.

В июле 1944 года Литвинов был назначен директором завода. Всего за годы войны на заводе было построено 13,3 тыс. штурмовиков Ил-2.

После окончания завод в кратчайшие сроки освоил серийный выпуск реактивных истребителей МиГ-9 (пущены в массовое производство в конце 1946 года. Затем в производственной линейке предприятия появились фронтовые истребители МиГ-15 и МиГ-17, фронтовой бомбардировщик Ил-28, дальний бомбардировщик Ту-16, пассажирский авиалайнер Ту-104. Кроме того, завод выпускал и гражданскую продукцию — в основном, сельскохозяйственную технику (сушилки, сеялки и т.п.). Одновременно решались многочисленные социальные вопросы — на месте пустыря и бараков вырос городок авиастроителей с многоэтажными жилыми домами, дворцом культуры, стадионом, фабрикой-кухней; были созданы пионерские лагеря, дома отдыха и профилактории.

В 1958 году предприятие было перепрофилировано на ракетно-космическую тематику, что потребовало коренной перестройки производства, создания новых цехов, проектирования и изготовления сложной оснастки, переподготовки рабочих и инженерно-технических работников. Завод, получивший название «Прогресс», начал производить первую серийную межконтинентальную баллистическую ракету Р-7 и ее модификации Р-7А и Р-9А, ракеты-носители «Восток-М», «Молния», «Молния-М» и «Союз», а также сверхзвуковую крылатую ракету «Буря». В частности, ракета «Восток», доставившая на орбиту космический корабль с первым космонавтом планеты Юрием Гагариным, была произведена на «Прогрессе». Вплоть до настоящего времени «Прогресс» является головным производителем всех ракет-носителей семейства Р-7.

В 1962 году Литвинов назначен председателем куйбышевского совнархоза, с 1965 до 1973 года работал заместителем министра общего машиностроения СССР (ракетно-космическая промышленность).

Генерал-майор инженерно-авиационной службы. Дважды лауреат Сталинской премии (1946, 1950), Почетный гражданин Таганрога (1983). Герой Социалистического Труда (1960), награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени (дважды) и медалями.

Максим Максимович Литвинов

Родился в Белостоке Гродненской губернии (в настоящее время — административный центр Подляского воеводства) в семье торговца. Учился в начальной еврейской школе (хедере), затем в 1893 году окончил Белостокское реальное училище, после чего поступил вольноопределяющимся в армию; служил в пехотном полку в Баку. После демобилизации в 1898 году работал бухгалтером в Клинцах (Белгородская губерния, ныне — в составе Брянской области), затем управляющим на сахарном заводе в Киеве.

В 1898 году Литвинов вступил в только что созданную Российскую социал-демократическую рабочую партию, прообраз будущей КСПП; наладил работу подпольной типографии в Киеве. В 1901 году арестован, в следующем году бежал из Лукьяновской тюрьмы в Киеве. Затем эмигрировал; жил в Швейцарии, Франции и Великобритании, где работал в издательстве Williams&Norgate. Занимался доставкой большевистской газеты «Искра» в Россию, во время революции 1905-1907 годов закупал и отправлял в Россию оружие для революционных организаций.

С января 1918 года — дипломатический представитель Советской России в Великобритании. 6 сентября 1918 года Литвинов был арестован в ответ на арест в России английского дипломата Роберта Локкарта; вскоре Литвинов был освобожден и обменян на Локарта.

В ноябре 1918 года Литвинов был назначен членом коллегии Наркомата иностранных дел, в 1920 году — полпредом РСФСР в Эстонии и уполномоченным Политбюро ЦК РКП(б) по золото-валютным операциям за границей, в 1921 году — заместителем наркома иностранных дел РСФСР (с 1922 года — СССР). По совместительству был членом коллегии Наркомата госконтроля и заместителем председателя Главного концессионного комитета при Совете народных комиссаров СССР.

С 1930 года — народный комиссар иностранных дел СССР; возглавлял советские делегации на ключевых международных конференциях, в 1934-1938 годах представлял СССР в Лиге Наций.

3 мая 1939 года отстранен от должности за то, что «не обеспечил проведения партийной линии в наркомате в подборе и воспитании кадров, ...держался за ряд чуждых и враждебных партии и советскому государству людей».

С началом Великой Отечественной войны возвращен на службу к качестве заместителя наркома иностранных дел СССР; одновременно с ноября 1941 по август 1943 года посол СССР в США и на Кубе (по совместительству). Сыграл важную роль в укреплении союзнических отношений с США и организации военных поставок в СССР по программе ленд-лиза.

В сентябре 1943 года возглавил созданную при Народном комиссариате иностранных дел СССР Комиссию по вопросам мирных договоров и послевоенного устройства. С 1946 года на пенсии.

Награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, а также медалями.

Иван Алексеевич Лихачев

Родился в слободе Озеренская Веневского уезда Тульской губернии в многодетной семье рабочего-печатника. В 1908 году окончил сельскую школу, после чего работал на Путиловском заводе (Санкт-Петербург) учеником медника, затем слесарем. В годы Первой Мировой войны служил матросом на Балтийском флоте; после Октябрьской революции 1917 года служил в Красной армии и Всероссийской чрезвычайной комиссии.

С 1921 года — управляющий делами Московского губернского профсоюза; одновременно учился в Московской горной академии и Ленинградском электромеханическом институте. С 1926 года — директор Московского автомобильного завода имени И.В. Сталина (ЗиС), который под его руководством превратился в легендарный автогигант, выпускавший конвейерным способом 150 тыс. грузовых автомобилей в год. В 1929-1930 годах Лихачев посетил автомобильные заводы Германии и США, где детально познакомился с принципами современного автопроизводства.

С 1939 по 1940 год работал на посту народного комиссара среднего машиностроения СССР, затем вернулся на завод.

В начале Великой Отечественной войны, в октябре 1941 года ЗиС) — был частично эвакуирован на восток; эвакуированные мощности ЗиСа стали основой для создания четырех крупных заводов отрасли — УАЗа (Ульяновск), УралАЗа (г. Миасс Челябинской области), Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного (Курганская область). Эта раздробленность не помешала заводу в непрерывно возрастающем темпе выпускать не только основную продукцию — трехтонные грузовики ЗиС-5В, но и различные инструменты, штампы и литые детали для танков и другой боевой техники, мотоциклетные моторы, боеприпасы, каски, саперные лопатки и многое другое. Кроме того, завод ремонтировал трофейную технику, а также собирал грузовики из поставленных по ленд-лизу американских машинокомплектов.

В 1950 году около 50 ведущих специалистов ЗиСа (в основном, евреев), в том числе заместитель директора, главный конструктор, главный механик и главный ревизор, были арестованы и осуждены «за создание еврейского националистического подполья, занимавшегося вредительской и шпионской деятельностью»; 14 человек, включая бывшего помощника директора завода Алексея Эйдинова, которого следствие считало руководителем «преступной группы», были расстреляны, остальные осуждены на длительные сроки (впоследствии все были полностью реабилитированы).

Соответственно, Лихачев, отдавший заводу почти четверть века, был снят с работы и направлен на менее крупное и значимое предприятие — московский авиационный завод № 41. С 1953 года работал министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР.

Лауреат Сталинской премии (1949). Награжден орденами Ленина (пять раз), Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени (дважды) и медалями.

Павел Павлович Лобанов

Родился в дер. Старо Дмитровского уезда Московской губернии в крестьянской семье. В 1925 году окончил агрономический факультет Московской сельскохозяйственной академии имени К.А. Тимирязева, после чего отслужил год в армии и работал агрономом Шаховского участка Волоколамского уезда Московской губернии, элеватора Московско-Казанской железной дороги и Костромского окружного земельного управления.

С 1930 года — технический директор совхоза «Заветы Ильича» (Ивановская область), с 1931 года — аспирант Всесоюзного НИИ совхозов, с 1936 года — заведующий кафедрой Московского института землеустройства, с 1937 года — директор Воронежского сельскохозяйственного института, затем заместитель наркома и нарком земледелия РСФСР, с 1938 года — народный комиссар зерновых и животноводческих совхозов СССР.

В начале Великой Отечественной войны руководил эвакуацией людей, сельхозтехники и материальных запасов с запада на восток, созданием новых совхозов и расширением посевных площадей. Ситуация с сельхозпроизводством в стране была близка к критической — на захваченной врагом территории (по состоянию на 1 декабря 1941 года) до войны производилось 40% зерна, 85% сахара, находилось 40% поголовья крупного рогатого скота и 60% стада свиней.

Несмотря на то, что скот и сельскохозяйственные машины эвакуировались, как правило, самоходом (железнодорожный транспорт выделялся только под породистый племенной скот), к концу 1941 года были эвакуированы 655 совхозов (50 белорусских и все прибалтийские совхозы эвакуировать не удалось). Летом — осенью 1942 года, в связи с продвижением врага в Поволжье и на Кавказе, состоялась вторая волна эвакуации, более организованная. В целом из угрожаемых районов страны удалось переместить в тыл 7,1 тыс. тракторов, 2,3 тыс. комбайнов, 2,5 млн тонн зерна и хлебопродуктов, 2,4 млн голов крупного рогатого скота, более 5 млн овец и коз, более 800 тыс. лошадей.

В 1942 году были существенно расширены посевы зерновых культур в восточных и южных регионах страны, особенно в совхозах Алтайского и Красноярского краев, Новосибирской, Омской и Челябинской областей, на севере Казахстана, а также в колхозах Азербайджана и Армении. Несмотря на сдвиг посевной кампании, упрощенную агротехнику, отсутствие минеральных удобрений и последующее снижение урожайности, освоение целины в военное время дало дополнительный сбор зерна в размере 1,1 млрд пудов.

Начиная с 1943 года, Лобанов сосредоточился на восстановлении совхозов на освобожденной территории.

С 1946 года — заместитель, первый заместитель министра сельского хозяйства СССР, 1953 года — первый заместитель председателя Совета Министров РСФСР и одновременно министр сельского хозяйства и заготовок РСФСР, с 1955 года — заместитель председателя Совета Министров СССР, с 1956 года — президент Всесоюзной академии сельскохозяйственных наук имени В.И. Ленина (ВАСХНИЛ) и одновременно председатель Совета Союза Верховного совета СССР, с 1961 года — заместитель председателя Госплана СССР, с 1965 года — вновь президент ВАСХНИЛ.

Доктор экономических наук (1967), автор более 400 научных трудов и публикаций по ведению сельского хозяйства в различных природно-экономических зонах, интенсификации сельскохозяйственного производства в Нечерноземье, на целинных и залежных землях.

Почетный член Болгарской Академии наук, Королевского сельскохозяйственного общества Великобритании и Академии сельскохозяйственных наук ГДР, иностранный член Польской Академии наук.

Герой Социалистического Труда (1971). Награжден орденами Ленина (дважды), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов и медалями.

Соломон Абрамович Лозовский

Родился в селе Даниловка Александровского уезда Екатеринославской губернии (ныне — в составе Новониколаевского района Запорожской области в семье учителя. Детство провел в Царедаровке и Лозовой (ныне — в составе Харьковской области). Окончил еврейскую начальную школу (хедер); с 1889 года работал в мясной лавке и кузнице.

Во время прохождения военной службы в 1901 году в Симбирске (Ульяновске) сдал экстерном экзамены на аттестат зрелости. С 1903 года жил и работал в Санкт-Петербурге, занимался пропагандистской деятельностью. Арестован в октябре 1903 года, после отбытия годичного заключения выслан в Казань. Участвовал в революции 1905 года в Казани, примкнул к большевикам. Был арестован вторично, провел в тюрьме 4 месяца.

В 1906 году был в третий раз арестован (в Харькове). В 1908 году сослан на поселение в Восточную Сибирь; на пути в ссылку бежал с этапа за границу, жил в Женеве и Париже, учился на юридическом факультете Сорбонны.

В июне 1917 вернулся в Россию, активно участвовал в Октябрьской революции. С 1918 года — ответственный секретарь профсоюза текстильщиков, затем Всероссийского совета профсоюзов железнодорожников, председатель Московского губернского совета профсоюзов. Один из организаторов Красного интернационала профсоюзов (Профинтерна), с 1919 года — его секретарь, с 1921 года — генеральный секретарь; редактор журнала «Красный Интернационал профсоюзов».

С 1937 года — директор Государственного литературного издательства (Гослитиздат).

С 1939 года — заместитель наркома иностранных дел; курировал проблемы Дальнего Востока, входил в Комиссию по вопросам мирных договоров и послевоенного устройства, принимал активное участие в подготовке Ялтинской конференции союзных держав. Одновременно с июля 1941 года — заместитель начальника, с 1945 года — начальник Совинформбюро. Куратор созданного в апреле 1942 года при Совинформбюро Еврейского антифашистского комитета (ЕАК).

Параллельно с 1940 года — заведующий кафедрой истории международных отношений и внешней политики СССР Высшей партийной школы при ЦК ВКП(б); читал лекции по современным международным отношениям в МГИМО и МГУ.

В январе 1949 года был выведен из ЦК ВКП(б) и исключен из партии, а затем арестован по «делу ЕАК». В июле 1952 года Военной коллегией Верховного Суда СССР приговорен к высшей мере наказания и вскоре расстрелян. Всего из 15 фигурантов «дела ЕАК» 13 человек были расстреляны, один умер в тюрьме. В ноябре 1955 года, как и все другие фигуранты дела, был посмертно реабилитирован за отсутствием состава преступления и восстановлен в партии.

Доктор исторических наук (1939), автор ряда работ по вопросам международной политики и международного профсоюзного движения. Награжден орденами Ленина и Отечественной войны 1-й степени, а также медалями.

Ефим Яковлевич Локшин

Окончил еврейскую начальную школу (хедер) и неполную среднюю школу. После окончания Гражданской войны служил в органах ВЧК-ОГПУ.

В 1936 году окончил Промышленную академию в Москве, после чего был назначен помощником начальника отдела связи центрального аппарата НКВД СССР. С 1937 года — директор судозавода № 5 («Быстрый») в Ленингра­де; предприятие занималось проектированием и строительством боевых катеров различных модифика­ций для морской пограничной охраны и Военно-морского флота.

В начале Великой Отечественной войны, в июле — сентябре 1941 года, организовал эвакуацию части работников и оборудования завода № 5 (170 вагонов) в Кировскую область, на площадку Сосновской (Вятско-Полянской) верфи рыболовной промышленности, выпускавшей мелкие рыболовные баржи, парусные суда (кунгасы) и парусно-моторные боты (кавасаки). Вскоре на эту же площадку были эвакуированы институт «Рыбсудпроект» (Центральное конструкторское бюро морского судостроения) и судозавод № 640.

В кратчайшие сроки в Сосновке были построены новые цеха и организована постройка малых «морских охотников» и торпед­ных катеров. Кроме того, зимой 1941-1942 года по заказу Западного фронта завод выпустил 320 транспортно-десантных аэросаней, которые активно использовались в Московской битве для выполнения десантных и патрульных операций, доставки грузов и поддержки оперативной связи.

В июле 1942 года при заводе был создан филиал Центрального конструкторского бюро № 32, разрабатывавшего технический проект, рабочие чертежи и технологические карты для производства унифицированного боевого катера. Тогда же Сосновская верфь начала изготовление деревянных «морских охотников» ОД-200; это было первое в стране крупносерийное производство боевых катеров поточно-позиционным методом, сокращавшим срок постройки судна в 5-6 раз.

С учетом того, что Сосновский завод стал головным по тематике боевых катеров, сюда были дополнительно переведены более 300 специалистов-корабелов из Ленинграда, Астрахани, Киева, Николаева, Навашино (Горьковская область), Зеленодольска (Татарская АССР) и Рыбинска (Ярославская область). Кроме того, для подготовки местных кадров необходимой специализации и квалификации весной 1942 году при Сосновской верфи была создана фабрично-заводская школа на 450 учащихся и ремесленное училище на 300 учащихся.

В начале 1943 года в Сосновке впервые в судостроительной промышленности СССР был запущен конвейер по производству малых военных кораблей. Всего за годы Великой Отечественной войны Сосновский судозавод выпустил 107 «морских охотников» МО-4 и ОД-200 и 4 торпедных катера ТКД-3.

В декабре 1942 года Локшин вернулся на завод № 5, где также наладил поточное производство малых военных кораблей; всего за период войны ленинградская судоверфь № 5, входившая в систему промышленных объектов НКВД, выпустила 86 «малых охотников», 67 торпедных катеров, 192 сторожевых катера-тральщика, 128 десантных катеров и около 700 гребных судов (шлюпок), а также произвела ремонт 400 боевых катеров.

В послевоен­ные годы Локшин руководил крупносерийным строительством торпедных катеров ТД-200 и ТД-200-бис; с 1950 года работал заместителем начальника ЦКБ-363.

Полковник-инженер. Награжден орденами Ленина, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, а также медалями.

Петр Фадеевич Ломако

Родился в городе Темрюк Кубанской области (ныне — Краснодарский край) в казачьей семье. Окончил неполную среднюю школу; с 1920 года работал в профсоюзных, комсомольских и партийных органах Темрюкского уезда, в течение года служил в Красной армии (политкомиссар отряда по борьбе с бандитизмом.

В 1927 году окончил рабфак в Краснодаре, в 1932 году — Московский институт цветных металлов и золота, после чего работал в Ленинграде на инженерно-технических должностях в проектном институте «Гипроалюминий» и на заводе «Красный выборжец» (выпуск проката из латуни, алюминия, бронзы, меди и медно-никелевых сплавов).

С 1937 года — директор Кольчугинского завода по обработке цветных металлов (Ивановская промышленная область, ныне — Владимирская), затем начальник Главного управления алюминиевой, магниевой и электродной промышленности, заместитель наркома цветной металлургии СССР.

С 1940 года — народный комиссар цветной металлургии СССР.
Во время Великой Отечественной войны руководил эвакуацией предприятий (в первую очередь, крупного комбината «Североникель», эвакуированного из Мончегорска Мурманской области на базу комбината «Южуралникель» в Орск Чкаловской/Оренбургской области). Особое внимание уделял «большой тройке» оставшихся в строю предприятий по производству легких сплавов для боевой авиации, танков и артиллерии — Уральскому алюминиевому заводу, «Южуралникелю» и Норильскому горно-металлургическому комбинату.

При этом именно во время войны на норильском гиганте цветной металлургии произошли ключевые события — в 1942 году здесь началось производство электролитного никеля (используется для создания танковой брони), в 1943 году — электролитной меди, в 1944 году — кобальта и платиноидов.

Другими объектами повышенного внимания наркома были заводы и рудники Казахстана — полиметаллический комплекс Рудного Алтая — в Усть-Каменогорске, Белоусовке, Лениногорске (Риддер), Зыряновске (Алтай), а также комбинаты в центральной части республики — Карсакпайский, Прибалхашский и Джезказганский.

Осенью 1944 года Финляндия передала СССР регион Петсамо (Печенга) с крупным медно-никелевым комбинатом Petsamon Nikkeli OY и питающей его Янискоской ГЭС на реке Паз. В кратчайшие сроки взорванные немцамипри отступлении мощности (плавильный цех и рудник) были восстановлены. Уже в марте 1945 года на предприятии, названом «Печенганикель», возобновлена добыча руды, а также геологоразведка, в результате которой в 1947 году возле поселка Колосйоки (Никель) открыто новое месторождение медно-никелевых руд — Ждановское.

В 1948 году Ломако был назначен первым заместителем министра металлургической промышленности, а в 1950 году — вновь министром цветной металлургии. Эту должность он занимал вплоть до 1986 года, с двумя большими перерывами — четыре года (1957-1961) Ломако трудился председателем Красноярского совнархоза, а затем три года (1962-1965) — председателем Госплана, заместителем председателя Совета Министров СССР.

По продолжительности работы на посту отраслевого министра — 4 «каденции» общей продолжительностью 34 года (с 1940 по 1986 год с перерывами) — Ломако установил мировой рекорд, в связи с чем занесен в Книгу рекордов Гиннесса.

Но дело не только и не столько в арифметике. Под руководством Ломако произошел качественный и количественный прорыв в производстве редких, цветных и драгоценных металлов, начата широкомасштабная добыча алмазов в Якутии, освоен выпуск титана, полупроводниковых и специальных углеродных материалов. Освоены десятки новых месторождений руд цветных металлов и построены обогатительные и металлургические предприятия в различных регионах Советского Союза — Казахстане, Узбекистане, Таджикистане, Закавказье и на Украине. Создана мощная база производства алюминия в Сибири (Новокузнецк, Иркутск, Красноярск, Братск, Ачинск, Саяногорск). Все заводы твердосплавной промышленности были возведены практические заново.

Герой Социалистического Труда (1974). Награжден орденами Ленина (семь раз), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды и медалями. Почетный гражданин городов Кольчугино и Усть-Каменогорск.

Иван Кузьмич Лоскутов

Родился в деревне Сабер Уржумского уезда Вятской губернии (ныне — в составе Куженерского района Республики Марий Эл) в семье крестьян-середняков. Окончил Староторъяльскую неполную среднюю школу и педагогические курсы в Краснококшайске (ныне Йошкар-Ола).

С 1919 года — политработник 50-й стрелковой дивизии, затем работал в комсомольских и партийных органах в Краснококшайске и Ленинграде.

В 1934 году окончил Ленинградский политехнический институт, после чего работал конструктором, начальником прессового цеха, начальником производства и директором (с 1938 года) Горьковского автомобильного завода имени В.И. Молотова.

С начала Великой Отечественной войны предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники — легковых армейских автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-64 и ГАЗ-67, легких танков Т-60, Т-70, Т-70М и Т-80, легкого бронеавтомобиля БА-64. В октябре 1943 года основной продукцией завода стали самоходная артиллерийская установка СУ-76 (СУ-12, СУ-15, СУ-76М) и модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время. Кроме того, ГАЗ массово выпускал автомобильные и авиационные двигатели, минометы и прочую продукцию военного назначения.

В октябре 1942 года Лоскутов был назначен начальником главка Наркомата среднего машиностроения, но в июне 1943 года, после ковровых бомбардировок ГАЗа, был возвращен на завод. В октябре 1943 года тяжелейшие последствия бомбежек были, в основном, преодолены.

Всего за годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпустил:

• 176,2 тыс. автомобилей (включая сборку из ленд-лизовских комплектов грузовиков Ford G8T и Chevrolet G7107);
• 12 тыс. танков;
• 9 тыс. самоходных артиллерийских установок;
• 9 тыс. бронеавтомобилей;
• 35 тыс. колясок для мотоциклов;
• 2,5 млн колес для автомобилей (для смежников) и артиллерийских орудий;
• 24 тыс. минометов;
• 232 тыс. автомобильных моторов;
• 9 тыс. авиационных моторов;
• 30 тыс. реактивных снарядов;
• 12 млн артиллерийских снарядов;
• 11 млн мин;
• 11 млн взрывателей к авиабомбам.

После войны ГАЗ приступил к производству новых грузовиков ГАЗ-51 и легковых ГАЗ-63 «Победа», сыгравшие заметную роль в развитии советской экономики.

В 1948 году Лоскутов назначен директором Ульяновского автомобильного завода, созданного на базе эвакуированного филиала ЗиСа. С 1954 года — начальник Глававтопрома Министерства автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, затем начальник Главного производственного управления Министерства автомобильной промышленности СССР. С 1957 по 1972 год — начальник отдела автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения Госплана РСФСР. Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени, Кутузова II степени, Отечественной войны I степени, Октябрьской революции, «Знак Почета» и медалями.

Владимир Савельевич Лурье

Родился в Липецке в семье служащего; окончил среднюю школу. С 1927 года — рабочий, затем электромонтер на различных предприятиях Москвы.

В 1936 году окончил Московский механико-машиностроительный институт имени Н.Э. Баумана, после чего работал инженером Московского автомобильного завода имени И.В. Сталина. С 1937 года — начальник вспомогательного производства ЗиС, с 1938 года — главный инженер, начальник управления «Главсевлес», с 1939 года — заместитель начальника управления «Лесосудмашстрой» (Москва), с 1940 года — директор московского завода № 444 (производство авиационных карбюраторов).

В начале Великой Отечественной войны (июль-октябрь 1941 года) завод был эвакуирован в город Сим Челябинская области; Лурье возглавил Симский механический завод «Агрегат», образованном на базе трех заводов — московских 132 и 444 и Симского обозного.

Предприятие постоянно расширяло производственные мощности и в кратчайшие сроки осваивало выпуск новой продукции, необходимых для военного авиастроения — агрегатов для механического и воздушного запуска поршневых авиационных двигателей, пневматических систем самолетов и регуляторов воздушного винта со специальными флюгерными свойствами.

Сергей Георгиевич Лукин

Родился в Москве в рабочей семье, окончил неполную среднюю школу. С 1910 года работал слесарем по ремонту ткацких станков на московской фабрике «Трехгорная мануфактура»; в 1912 году окончил техническое училище при этой фабрике.

С 1915 года — в армии, в звании прапорщика; участвовал в Первой мировой войне. С 1918 года — в Красной армии, участвовал в Гражданской войне.

С 1919 года работал на инженерных и руководящих должностях на «Трехгорной мануфактуре», в Краснопресненском хлопчатобумажном тресте (Москва), на «Ярцевской мануфактуре» (Ярцево Смоленской губернии).

С 1928 года руководил «Трехгорной мануфактурой», текстильной фабрикой имени Октябрьской революции (Иваново) и «Дедовской мануфактурой» (Дедовск Московской области).

С 1937 года — народный комиссар легкой промышленности РСФСР, с 1939 года — народный комиссар легкой промышленности СССР.

Накануне Великой Отечественной войны СССР имел достаточно развитую легкую промышленность — так, в 1940 году страна произвела около 4,5 млрд погонных метров ткани и 211 млн пар кожаной обуви; в отрасли трудилось около четверти всех промышленных рабочих страны.

Начавшаяся война потребовала скорейшего перевода легкой промышленности на военные рельсы. Выпуск огромных объемов продукции легпрома для армии стал возможен благодаря масштабной эвакуации предприятий на восток страны (в 1941 году треть предприятий легкой промышленности была перебазирована в тыл).

Текстильные фабрики освоили и организовали массовое производство специальных тканей военного назначения для самолетов, парашютов и аэростатов; существенно увеличили выработку бельевых, одежных, перевязочных технических материалов, шинельного сукна, ваты и войлока для утепленной одежды и валенок. Швейники переориентировались на пошив белья, гимнастерок, шинелей, телогреек, военного обмундирования.

Для снабжения фронта работали меховые предприятия, выпускавшие зимние шапки-ушанки, рукавицы, полушубки, тулупы.

Кожевенники направляли свою продукцию не только обувным фабрикам, но также авиационной, танковой и другим оборонным отраслям. Кожзаводы шили амуницию для военных и для гужевого транспорта. Обувные фабрики производили десятки миллионов пар кирзовых и кожаных сапог и военных ботинок.

В итоге выпуск обмундирования увеличивался из года в год; всего за годы войны действующая армия четыре раза получала новое летнее и зимнее обмундирование.

За успехи в работе Лукин награжден орденами Ленина (трижды) и рядом медалей.

Александр Васильевич Любимов

Родился в Москве в рабочей семье. Окончил неполную среднюю школу; с 1912 года работал продавцом. В 1917 году окончил заочное отделение Высшей кооперативной школы. В 1918 году пошел добровольцем в Красную армию. С 1923 года служил в пожарной охране Москвы, с 1925 года работал на московской парфюмерной фабрике «Свобода» рабочим, мастером, секретарем партийной организации. Одновременно в 1929 году окончил вечернюю профсоюзную школу.

С 1931 года — на руководящей работе в Октябрьском районе Москвы, с 1935 года — директор райпищеторга, с 1936 года — председатель Коминтерновского райисполкома Москвы, с 1937 года — народный комиссар внутренней торговли РСФСР, с 1939 года — народный комиссар торговли СССР.

Сразу же после объявления о нападении Германии население стало усиленно скупать товары первой необходимости и длительного хранения — сахар, соль, спички, мыло, муку, крупы, керосин. Соответственно, 26 июня 1941 года было принято решение о переходе на нормированное снабжение, поскольку имевшиеся запасы продовольствия не могли обеспечить свободную продажу продуктов на длительный срок. 15 июля 1941 года начался переход на карточную систему, занявший 4 месяца. Рабочим полагалось 600-800 граммов хлеба и сахара в день в зависимости от категории предприятия (хлебом снабжалось до 80 млн человек). К середине 1942 года по всей стране были введены карточки и на промышленные товары.

С потерей западных регионов страны изготовление кожаной обуви упало в 4 раза, производство сахара — почти в 20 раз, заготовка подсолнечника — в 10 раз. В оккупированных районах было разрушено 217 тыс. магазинов и столовых; соответственно, количество предприятий розничной торговли и товарооборот уменьшились в 2 раза. Особо тяжелое положение сложилось в осажденном Ленинграде, где для изготовления хлеба использовали пивной солод, овес, мучную пыль, отруби, древесную целлюлозу и хлопковый жмых; тем не менее, несмотря на все ухищрения избежать массового смертельного голода и почти тотальной алиментарной дистрофии не удалось.

Цены на рынках к апрелю 1942 года выросли в 7 раз по сравнению с довоенными; при этом количество продуктов сократилось на две трети. В мае 1942 года было введено дополнительное горячее питание для рабочих, перевыполнявших норму выработки; в обиход вошли такие блюда, как «Голубая ночь» (суп из ботвы), «Золотая осень» (вода с горохом) и «Карие глазки» (суп с воблой). Несмотря на скудость дополнительного питания, оно дополнительно поддерживало силы более 6 млн человек.

Во всех школах городов и рабочих поселков были введены завтраки из расчета 50 граммов хлеба и 10 граммов сахара к чаю в день на каждого школьника; завтраки получали 7 млн школьников.

Поскольку предприятия и организации имели право снабжать своих работников сверх карточек продуктами, полученными от подсобных хозяйств, к концу войны было образовано 7,7 тыс. отделов рабочего снабжения, на долю которых приходилась почти треть розничного товарооборота страны.

В апреле 1944 года в Москве открылись первые коммерческие магазины, где продукты продавались без карточек; вскоре без карточек началась продажа промтоваров. К концу года такие магазины были открыты в 25 городах. Товары там стоили значительно — до 10 раз — дороже, чем в обычных магазинах.

В 1945 году цены на рынках по сравнению с 1943 годом снизились почти в два с половиной раза, объем товарооборота практически достиг довоенного уровня.

В марте 1948 года ввиду того, что Любимов «не только не обеспечивает государственных интересов в области торговли, но своей политикой поощряет расходы и толкает своих работников на путь расточительства государственных резервов», он был снят с должности и назначен начальником Главного управления городской кооперативной торговли Центросоюза; определенные основания для претензий к Любимову были — в 1948 году к уголовной ответственности за хищения было привлечено около 29 тыс. работников торговли.

В 1954 году Любимов был назначен председателем правления Роспотребсоюза.

Генерал-лейтенант интендантской службы (1943). Награжден орденом Ленина и медалями.

Борис Павлович Майоров

Родился в городе Каменское Екатеринославской губернии (ныне — Днепропетровская область Украины) в семье рабочего-металлурга. Окончил неполную среднюю школу; с 1919 года был разнорабочим в Ростове-на-Дону, служил юнгой и матросом на кораблях торгового флота, был на срочной службе в Красной армии.

В 1935 году окончил Московский нефтяной институт имени И.М. Губкина по специальности «Нефтезаводские машины и оборудование», после чего руководил строительством Новогиреевской нефтяной базы под Москвой. В 1936 году командирован в США для приемки закупленного нефтеперерабатывающего оборудования и изучения технологий производства, монтажа и пуско-наладки аппаратуры.

С 1937 года — заместитель директора по строительству завода «Нефтегаз» (Москва), затем начальник отдела капитального строительства треста «Авиатон». С 1938 года — главный инженер отдела капитального строительства, затем — директор по строительству Саратовского крекинг-завода имени С.М. Кирова.

Саратовский НПЗ в годы Великой Отечественной войны был важнейшим стратегическим объектом, крупнейшим в стране поставщиком топлива. Предприятие, выпускавшее бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, сжиженный газ (пропан, бутан, метан), смазку (автол) и взрывчатое вещество (толуол), было пущено в эксплуатацию в 1940 году. Мощность завода по переработке составила 3,5 млн тонн в год.

В сентябре 1942 года начались систематические бомбардировки завода. Особенно катастрофичными были бомбежки в июне 1943 года — 1,5 тыс. немецких фугасных авиабомб практически полностью уничтожили завод и 80 жилых домов в рабочем поселке. Сразу после прекращения налетов, заводчане приступили к восстановлению разрушенного хозяйства, и уже через полгода завод возобновил работу.

После войны Майоров возглавлял Уфимский нефтеперерабатывающий завод и строительство Ново-Уфимского НПЗ.

С 1953 года руководил строительством Ново-Ярославского НПЗ, объявленным Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Работая на этой должности, сформировал мощный и слаженный коллектив строителей и монтажников. В 1958 году был построен рабочий поселок, включавший 50 тыс. кв. м жилья, столовую, магазины, школу, поликлинику, больницу и клуб. В 1961 году пущена в эксплуатацию первая очередь завода, после чего Майоров был назначен его директором.

Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и «Знак Почета», а также медалями.

Иван Мирзоевич Манвелов

Родился в Баку в рабочей семье. В 1931 году окончил Бакинский механический техникум, в 1932 году — Харьковские курсы научной организации промышленных предприятий, после чего работал на Кировоканском химическом заводе (Армянская ССР), в 1937 году возглавил это предприятие.

С января 1939 года — директор объединения «Химстрой» в городе Каганович (Кашира) Московской области, с октября 1939 года — директор строящегося Ярославского завода «Резинотехника» (завода № 151).

Завод был пущен в эксплуатацию перед самой войной, в апреле 1941 года. Почти вся выпускавшаяся заводом продукция — резина в виде технических пластин, резиновый клей, прорезиненные технические ткан, амортизационные шнуры — шла на нужды армии. С началом Великой Отечественной войны предприятие в кратчайшие сроки освоило производство аэростатов, лодок, прорезиненных костюмов и комбинезонов, хирургических перчаток и других изделий, необходимых фронту.

Осенью 1941 года завод в полном составе (специалисты, оборудование, складские запасы материалов) был эвакуирован в Уфу. В 1942 году в рамках восстановления производства в Ярославле завод принял эвакуированных рабочих и специалистов Ленинградского завода «Красный Треугольник» и приступил к производству аэростатов заграждения и надувных резиновых лодок, широко использовавшихся советскими войсками при форсировании рек и других водных преград.

В послевоенные годы Манвелов длительное время возглавлял Московский завод «Каучук», производивший автомобильные покрышки и широкую гамму других резинотехнических изделий гражданского и военного назначения.

Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени (трижды), Красной Звезды и медалями.

Иван Михайлович Майский

Родился в городе Кириллов Новгородской губернии (ныне — в составе Вологодской области) в семье военного врача. Окончил Омскую гимназию, затем учился на историко-филологическом факультете Санкт-Петербургского университета, откуда был исключен за революционную деятельность.

В 1906 году арестован и отправлен в ссылку в Тобольск (Западная Сибирь). В 1908 году эмигрировал в Германию, где в 1912 года окончил экономический факультет Мюнхенского университета, после чего переехал в Англию. В мае 1917 года вернулся в Россию; будучи меньшевиком, вошел в состав Временного правительства (работал членом коллегии Министерства труда).

В августе 1918 возглавил Министерство труда в эсеровском Комитета членов Всероссийского Учредительного Собрания (выполняло функции правительства, находилось в Самаре), за что был исключен из меньшевистской партии. В ноябре 1918 года был назначен министром труда в правительстве адмирала Александра Колчака (базировалось в Омске), но фактически к работе не приступал.

В 1919-1920 годах в качестве представителя иркутской конторы Центросоюза находился в экспедиции в Монголию с целью изучения внешнеторговых перспектив; собрал ценный материал по экономике, политике, географии этой страны, опубликованный отдельным изданием. В начале 1921 года принят в РКП(б), назначен заведующим экономическим отделом Сибревкома в Ново-Николаевске (Новосибирске).

С 1922 года — на дипломатической работе — заведующий отделом печати Народного комиссариата иностранных дел СССР, советник полномочных представительств в Великобритании и Японии, полпред (посол) в Финляндии (с 1929 года) и Великобритании (1932 года).

В должности советского посла в Лондоне в годы Великой Отечественной войны сыграл большую роль в установлении и укреплении союзнических отношений с Великобританией и рядом оккупированных немцами стран, правительства которых находились в изгнании. В частности, 30 июля 1941 года подписал Соглашение о восстановлении дипломатических отношений между СССР и правительством Польской Республики в изгнании («договор Майского — Сикорского»), позволившее в частности, создать мощную «армию Андерса» и обеспечить политические права и социальную защиту сотням тысяч польских граждан, находившимся на территории СССР.

С августа 1943 года — заместитель наркома иностранных дел СССР, председатель Комиссии по возмещению ущерба, нанесенного Советскому Союзу гитлеровской Германией и ее сателлитами, а также представителем СССР в Межсоюзной репарационной комиссии; в этом качестве участвовал в Ялтинской и Потсдамской конференциях союзных держав. В 1946 году избран действительным членом Академии наук СССР, после чего занимался научной работой.

В феврале 1953 года, за две недели до смерти Сталина, Майский был арестован, обвинен в шпионаже и лишен звания академика. В июне 1955 года Военная коллегия Верховного суда СССР не признала обвинения в измене и приговорила Майского по статье «Злоупотребление властью» к 6 годам высылки без поражения в правах. Через месяц Майский был помилован, через 2 года восстановлен в партии, а через 5 лет — полностью реабилитирован.

Автор многочисленных печатных работ, включая 10 книг воспоминаний, изданных массовым тиражом и получивших широкую популярность.

Награжден орденом Трудового Красного Знамени (трижды) и медалями.

Константин Николаевич Маков

Родился в городе Керенск Пензенской губернии (ныне — Вадинск Пензенской области). Окончил начальную школу; с 1920 года работал землемером и сельхозрабочим.

С 1925 года — слесарь Ижорского завода (Ленинградская область). В 1932 году окончил рабфак Свердловского горного института и поступил в вуз, но через год был отозван в Москву для работы в ЦК профсоюза горной промышленности. В 1938 году окончил Московский горный институт по специальности «горный инженер». На последнем курсе был исключен из партии «за связь с врагами народа», что было чревато серьезными репрессиями, но сумел доказать свою невиновность и восстановиться в партии.

С 1938 года — инспектор, старший инспектор Главной государственной горно-технической инспекции Наркомата тяжелой промышленности СССР. С 1939 года — директор Государственного института по проектированию предприятий цветной металлургии (Гипроцветмет).

С мая 1942 года — директор комбината «Североникель» (г. Мончегорск Мурманской области). Осуществил передачу комбината из ведения Главного управления металлургической промышленности НКВД в Наркомат цветной металлургии, организовал реэвакуацию и восстановление предприятия. Несмотря на постоянные налеты немецкой авиации на прифронтовой город, к 1943 году были восстановлены рудник и рафинажный цех, где началась выплавка медно-никелевых анодов.

С августа 1944 года — директор Подольского оловянного завода «Главолово», с ноября 1945 года — директор-распорядитель Советско-Болгарского горного общества (разведка и разработка урановых месторождений Болгарии), с 1949 года — начальник Северного рудоуправления (г. Питкяранта, Карелия), с 1951 года — генеральный директор п/я № 14 (Киргизского горнорудного комбината) в поселке Кара-Балта Калининского (ныне — Жайылского) района Чуйской области Киргизии, запущенного в эксплуатацию в 1955 году крупного предприятия по переработке ураносодержащей руды и производству уранового концентрата.

С 1964 года работал в «ПромНИИпроекте», головном проектном институте атомной промышленности (Минсредмаш СССР) — заместитель начальника отдела заместитель главного инженера, старший инженер, начальник отдела.

Лауреат Сталинской премии (1951). Герой Социалистического Труда (1962). Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени (дважды), «Знак Почета» и медалями.

Юрий Евгеньевич Максарев

Родился в Порт-Артуре (ныне — Люйшунь, Китайская Народная Республик) в семье офицера. В 1917 году окончил Петроградский кадетский корпус, затем работал электромонтером и кладовщиком. В 1920 году вступил в Красную Армию, служил телефонистом.

С 1922 года плавал кочегаром на транспортном судне «Трансбалт» Балтийского морского пароходства. В 1930 году окончил Ленинградский технологический институт по специальности «инженер-технолог»; во время учебы работал техником на заводах «Большевик» и «Гипромез».

После окончания вуза работал на заводе «Красный путиловец» (с 1934 года — Кировский завод) сменным мастером, механиком и заместителем начальника цеха, начальником кузнечного цеха, начальником танкового отдела.

С 1938 года — директор Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна, выпускавшего легкие танки Т-35 и БТ. В 1940 году организовал массовый выпуск разработанных на заводе новейших средних танков Т-34.

В начале Великой Отечественной войны руководил работой завода в условиях приближающего фронта. В сентябре 1941 года, накануне вражеской оккупации в кратчайшие сроки организовал демонтаж и полный вывоз оборудования и производственных запасов в Нижний Тагил (Свердловская область), где был создан Уральский танковый завод № 183 имени И.В. Сталина (Уралвагонзавод) и налажено производство танков Т-34.

В феврале 1942 года снят с работы за невыполнение плана, переведен на должность главного инженера Кировского завода в Челябинске; вскоре был восстановлен в должности директора нижнетагильского Танкограда. Организовал поточное производство танков, широко внедрял новые сварочные технологии, решил принципиально важную задачу повышения жизнеспособности танка (безремонтный пробег, ресурс двигателей и узлов). За годы войны предприятие выпустило около 35 тыс. танков Т-34.

С 1946 года — начальник Главного управления танкового производства, первый заместитель министра транспортного машиностроения, с 1949 года — заместитель председателя Бюро по машиностроению и судостроению Совета Министров СССР, с 1950 года — министр транспортного машиностроения, с 1953 года — заместитель министра транспортного и тяжелого машиностроения, с 1954 года — заместитель председателя Бюро по машиностроению, с 1955 года — первый заместитель министра судостроительной промышленности, с 1957 года — председатель, первый заместитель председателя Государственного научно-технического комитета.

С 1961 по 1978 год — председатель Государственного комитета СССР по изобретениям и открытиям. За эти годы была создана отраслевая нормативно-правовая база в области патентного и авторского права; кроме того, СССР подписал и соблюдал все основные международные конвенции в сфере патентоведения, изобретений и открытий. Все это подняло дело изобретательства в стране на мировой уровень.

Генерал-майор инженерно-танковой службы (1945). Лауреат Сталинской премии (1946). Герой Социалистического Труда (1943). Награжден орденами Ленина (7 раз), Октябрьской революции, Суворова 1-й степени, Кутузова 2-й степени, орденами Трудового Красного Знамени (дважды), медалями.

Георгий Максимилианович Маленков

Родился в Оренбурге в семье чиновника (коллежского регистратора). В 1919 году окончил оренбургскую классическую гимназию. В 1919 году добровольцем вступил в Красную армию, воевал в качестве политработника на Восточном и Туркестанском фронтах.

В 1921 году поступил на электротехнический факультет Московского высшего технического училища, где вскоре был избран секретарем общевузовской парторганизации; вуз не окончил в связи с переходом на партийную работу в Московский обком партии, а затем в организационно-распределительный отдела ЦК ВКП(б).

С 1927 года — технический секретарь Политбюро ЦК ВКП(б), с 1930 года — заведующий организационным отделом Московского обкома партии с 1934 года — заместитель заведующего и заведующий (с 1936 года) отделом руководящих партийных органов ЦК ВКП(б). В 1935-1936 годах организовал проверку и обмен партийных документов, в ходе которой были составлены 2,5 млн учетных карточек всех членов и кандидатов ВКП(б). На базе собранной картотеки, в которую также вошли данные на беспартийных руководителей и особо ценных специалистов, была построена централизованная номенклатурная кадровая система, ставшая информационным фундаментом кадровой политики в СССР вплоть до его распада.

Как и другие члены высшего руководства страны, Маленков несет прямую ответственность за проведение Большого террора (в частности, он лично руководил организациями массовых репрессий в Белоруссии, Армении, Грузии, Таджикистане, Татарской АССР, Новосибирской и Свердловской областях и в ряде других регионах страны).

С 1939 года — начальник Управления кадров, секретарь ЦК и член Оргбюро ЦК ВКП(б), с 1940 года — член Главного военного совета Красной армии.

В годы Великой Отечественной войны — член Государственного комитета обороны СССР. В июле — октябре 1941 года курировал формирования нового вида вооружения — гвардейских минометных частей (реактивной артиллерии); осенью-зимой 1941 года активно участвовал в организации контрнаступления под Москвой. В 1942 году неоднократно выезжал на Волховский, Сталинградский и Донской фронты. С июля 1943 года — председатель Совета по радиолокации при ГКО (Спецкомитет № 3), с августа 1943 года — председатель Комитета по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации, с февраля 1945 года — председатель Комитета по демонтажу немецкой промышленности, занимавшегося получением репараций от Германии. С марта 1946 года — член Политбюро ЦК ВКП(б), фактический заместитель Сталина по партии.

В мае 1946 попал в краткосрочную опалу (в соответствующем решении Политбюро было записано: «Маленков как шеф над авиационной промышленностью и по приемке самолетов — над Военно-воздушными силами, морально отвечает за те безобразия, которые вскрыты в работе этих ведомств, включая выпуск недоброкачественных самолетов»).

Несмотря на высказанные претензии, в этот период возглавлял Спецкомитета № 2 (по развитию ракетной техники) и входил в состав Спецкомитета № 1 (по использованию атомной энергии).

Сыграл одну из главных ролей в крупнейших репрессивных кампаниях послевоенного времени — «Ленинградском деле» и «деле Еврейского антифашистского комитета». В результате этих сфабрикованных процессов были расстреляны крупные государственные и партийные деятели Николай Вознесенский, Алексей Кузнецов, Михаил Родионов, Петр Попков, Яков Капустин и Петр Лазутин, а также яркие представители еврейской интеллигенции Соломон Лозовский, Исаак Фефер, Борис Шимелиович, Лев Квитко, Перец Маркиш, Давид Бергельсон, Давид Гофштейн и Вениамин Зускин.

5 марта 1953 года, в день смерти Сталина, назначен председателем Совета Министров СССР (де-факто — первым лицом в государстве). Главные заслуги Маленкова в тот период — начало десталинизации и сельскохозяйственная реформа (двукратное снижение сельхозналога, списание недоимок прошлых лет, пятикратное увеличение площади приусадебных участков, повышение закупочных цен на сельхозпродукции и рост оплаты труда колхозников).

8 февраля 1955 года понижен в должности — назначен заместителем председателя Совета Министров СССР и министром электростанций. В июне 1957 года вместе с Вячеславом Молотовым и Лазарем Кагановичем предпринял неудачную попытку сместить Никиту Хрущева с должности первого секретаря ЦК КПСС, в связи с чем был выведен из состава ЦК КПСС и назначен на «низовую» должность директора Усть-Каменогорской ГЭС; затем вплоть до 1968 года руководил Экибастузской ГРЭС. В 1961 году был исключен из КПСС; неоднократно и безрезультатно добивался восстановления в партии.

Генерал-лейтенант (1943). Герой Социалистического Труда (1943). Награжден орденами Ленина (трижды) и медалями.

Вячеслав Александрович Малышев

Родился в городе Усть-Сысольск Вологодской губернии (ныне Сыктывкар, столица Республики Коми) в многодетной учительской семье; окончил неполную среднюю школу.

С 1918 года работал секретарем в суде в Великих Луках (Псковская губерния), а затем сле­са­рем в местных железнодорож­ных мастер­ских. В 1924 году окончил Великолукское техническое железнодорожное училище, после чего работал помощником машиниста и машинистом Московско-Белорусско-Балтийской и Московско-Курской железной дороги (с годичным перерывом на службу в армии; служил секретарь партбюро батальонной школы и политруком учебной команды).

В 1930 году окончил подготовительные курсы рабфака, в 1934 году — Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана. Затем работал на Коломенском паровозостроитель­ном заводе имени В.В. Куйбышева (Московская область), где за 4 года сделал стремительную профессиональную карьеру — конструктор, заместитель начальника сектора конструкторского бюро, заместитель главного конструктора, заместитель начальника и начальник дизельного цеха, главный инженер, директор. Завод выпускал широкий ассортимент машиностроительной продукции — паровозы и паровозные тендеры-конденсаторы, тепловозы, электровозы, дизельные двигатели, турбины, горнопроходческие щиты, тюбинги для крепления подземных сооружений.

С февраля 1939 года — народный комиссар тяжелого машиностроения, с апреля 1940 — заместитель председателя Совнаркома СССР и председатель Совета по машиностроению. Одновременно с октября 1940 по сентябрь 1941 года — народный комиссар среднего машиностроения СССР (наркомат объединял все крупные автомобильные, инструментальные и метизные заводы страны), а с сентября 1941 по июль 1942 года и с июня 1943 по октябрь 1945 года — народный комиссар танковой промышленности СССР.

В годы Великой Отечественной войны сыграл ключевую роль в эвакуации тракторных (танковых) заводов на восток и создании в Челябинске (там размещался наркомат) и Нижнем Тагиле «Танкоградов» — огромных производственных комплексов по выпуску средних и тяжелых танков. В годы войны советские танкостроители впервые в мировой практике разработали и применили высокопроизводительный метод отливки крупных стальных деталей в металлических формах вместо песочных, что вдвое снизило трудозатраты. Существенно повысила производительность труда примененная впервые в мировой практике штамповка крупных деталей (например, танковых башен), заменявшая литье и ковку. Всего за время войны предприятия наркомата выпустили 86 тыс. танков и 23 тыс. самоходных артиллерийских установок различных типов.

По мнению многих историков и отраслевых специалистов, Малышев наряду с Борисом Ванниковым (нарком боеприпасов) и Дмитрием Устиновым (нарком вооружения) был наиболее эффективным руководителем советского оборонно-промышленного комплекса в период Великой Отечественной войны.

После войны — народный комиссар (министр) транспортного машиностроения; одновременно — член Спецкомитета № 1 (развитие атомной отрасли), в котором руководил строительством завода № 813 (современный Уральский электрохимический комбинат в Новоуральске Свердловской области).

С 1947 года — заместитель председателя Совета Министров СССР; одновременно — председатель Государственного комитета по внедрению передовой техники (1948-1949), министр судостроительной промышленности (1950-1952), министр транспортного и тяжелого машиностроения (1953), министр среднего машиностроения (атомная промышленность, 1953-1955), председатель Государственного комитета по новой технике (1955-1956).

С декабря 1956 года — первый заместитель председателя Государственной экономической комиссии по текущему планированию народного хозяйства. В этой должности проработал менее двух месяцев; умер от лучевой болезни (получил серьезную дозу радиации на ядерном испытательном полигоне).

Генерал-полковник инженерно-технической службы (1951), лауреат Сталинской премии (дважды), Герой Социалистического Труда (1944). Награжден орденами Ленина (четырежды), Суворова и Кутузова I степени, а также медалями.

Михаил Митрофанович Мальцев

Родился на станции Никитовка Южной железной дороги (ныне в составе города Горловка) в семье машиниста-железнодорожника. В 1918 году, не окончив железнодорожного училища, добровольно вступил в Красную армию; участвовал в Гражданской войне в качестве конного разведчика.

После демобилизации в 1922 году трудился электромонтером в депо станции Черкассы (в настоящее время — областной центр Украины); в 1924 году окончил кавалерийские курсы командиров запаса в Тифлисе (Тбилиси), в 1925 году — советско-партийную школу в Киев. Затем работал в комсомольских органах, трудился на строительстве Днепровской ГЭС в Запорожье.

В 1935 году окончил Новочеркасский индустриальный институт (Ростовская область) по специальности «инженер-электрик», после чего работал в управлении Волгостроя НКВД (г. Рыбинск Ярославской области), возводившем силами заключенных гидроэлектростанции в Рыбинске и Угличе и гидросистему Рыбинского водохранилища. В апреле 1941 года назначен начальником исправительно-трудового лагеря и строительства Верхне-Окского гидроузла (г. Калуга).

В начале Великой Отечественной войны, в июле 1941 года, назначен начальником строительного управления Главгидростроя НКВД (г. Брянск), строившего глубоко эшелонированные оборонительные укрепления в тылу Резервного, Брянского и Юго-Западных фронтов. С ноября 1941 года — командующий 10-й саперной армией, строившем оборонительные сооружения на рубеже Пятигорск — Грозный — Каспийское море (Минераловодский и Грозненский оборонительные обводы). С марта 1942 года — начальник Управления оборонительного строительства Южного, Сталинградского и Донского фронтов.

С марта 1943 года — начальник управления Воркуто-Печорских исправительно-трудовых лагерей (Воркутлаг), добывавшего уголь в Воркуте и строившего Печорскую железную дорогу (Коноша — Котлас — Воркута). В марте 1944 года возглавил реорганизованное предприятие — комбинат «Воркутауголь» НКВД, где трудились около 30 тыс. заключенных и более 7 тыс. вольнонаемных.

За годы войны Воркута дала стране более 6,5 млн тонн коксующихся углей марки «Ж»; были введены в эксплуатацию 9 новых шахт и Воркутинский механический завод. Кроме того, Воркута получила статус города (в ноябре 1943 года) и здесь был открыт самый северный в мире музыкально-драматический театр, труппа которого состояла, в основном, из заключенных.

В 1947 году Мальцев возглавил акционерное общество «Висмут» (Хемниц, Саксония, советская оккупационная зона Германии), разрабатывавшее урановое месторождение в Мариенбергском бассейне (Рудные горы).

С 1951 года — начальник управления строительства № 565 (возведение объектов противовоздушной обороны Москвы), одновременно — заместитель начальника Главпромстроя МВД. С 1953 года — начальник Главного управления специального строительства и военно-строительных частей Минсредмаша СССР (атомная промышленность), с 1955 года — заместитель начальника только что созданного 9-го управления Министерства обороны СССР (проектирование и строительство бункеров для закрытых командных пунктов и пунктов управления страной). С 1960 года — начальник Центрального управления материальных ресурсов и внешнеэкономических связей Министерства обороны.

После увольнения в запас в 1964 году — начальник, затем старший инженер инспекции Министерства энергетики СССР; с 1971 года — начальник секретариата, начальник отделения, заведующий научно-исследовательской группой института «Гидропроект».

Генерал-майор (1945), лауреат Сталинской премии, Почетный гражданин Воркуты, Заслуженный работник МВД. Герой Социалистического Труда (1949). Награжден орденами Ленина (четырежды), Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями.

Василий Андрианович Матвеев

Родился в деревне Медведево Орловской губернии в семье крестьянина. Окончил начальную школу; после смерти отца в 1920 году начал самостоятельную трудовую жизнь на Донбассе.

В 1932 году окончил Сталинский (Донецкий) углехимический институт, после чего работал там преподавателем и заведующим кафедрой; активно занимался проблемами подземной газификации угля.

С 1938 года — начальник Главгаза Наркомата тяжелой промышленности СССР. С 1943 года — начальник Главного управления искусственного жидкого топлива и газа при Совнаркоме СССР (Главгазтоппром, самостоятельное ведомство, прообраз будущего Мингазпрома); выступил одним из инициаторов и организаторов строительства первого в СССР магистрального сверхдальнего газопровода Саратов — Москва протяженностью 843 км.

После войны руководил объединением «Главподземгаз». При его активном участии были построены и введены в эксплуатацию магистральный газопровод Дашава — Киев — Брянск — Москва протяженностью 1300 км, газохимические комбинаты по переработке сланцев в Кохтла-Ярве (Эстония) и Сланцы (Ленинградская область), Новочеркасский завод синтетических продуктов (Ростовская область), комбинат «Щекиноазот» (Тульская область) и целый ряд других важных объектов.

Автор ряда крупных изобретений и научно-технических работ, включая генеральные планы газификации Москвы, Ленинграда, Горького, Челябинска, Харькова, Днепропетровска и городов Донбасса. Инициатор создания Всесоюзного научно-исследовательского института природного газа (1948) и Всесоюзного института подземной газификации углей, сланцев и нефти (1949), а также производства газовых турбин для магистральных газопроводов (1951).

Лауреат Сталинской премии I степени (1941). Награжден орденом Ленина и медалями.

Вано Васильевич Мейпариани

Родился в Елизаветполе (ныне Гянджа, Азербайджан) в семье рабочего-железнодорожника. В 1922 году окончил Тифлисский (Тбилисский) химический техникум, затем работал в управлении Закавказской железной дороги, комсомольских и партийных органах Грузии. В 1932 году окончил Курсы марксизма-ленинизма Института красной профессуры при ЦК ВКП(б), в 1934 — заочное отделение Тифлисского политехнического института,

С 1933 года — первый секретарь Ходжентского (Ленинабадского) горкома Компартии Таджикистана, с 1935 года — первый секретарь Ольгинского райкома (Дальневосточный край, ныне — Приморский край). В период массовых репрессий был незаконно арестован; после снятия всех обвинений и реабилитации (в 1940 году) возглавил Всесоюзный лагерь «Артек».

С июля 1941 — начальник строящегося завода № 377 Наркомата боеприпасов в Соликамске Молотовской (Пермской) области (ныне — завод «Урал»). В октябре — декабре 1941 года принял на свою площадку эвакуированный завод № 59 из села Петровеньки Луганской области и существенно расширил производство. Завод возводился силами заключенных ГУЛага и трудармейцев (немцев Поволжья и Украины), параллельно строился комбинат строительных деталей для снабжения всего Соликамского промышленного узла (в частности, для сульфитно-целлюлозного комбината, калийного комбината и магниевого завода).

В августе 1942 года завод № 577 был введен в эксплуатацию. Основу трудового коллектива завода сформировали 400 подростков, обученных профессиям порохового производства на действующих заводах Перми и Казани; штаты слесарей, электриков, шоферов и лаборантов были укомплектованы эвакуированными в Соликамск учениками ремесленных училищ и заводских учебных курсов.

Всего за годы Великой Отечественной войны завод произвел 266 тыс. пороховых зарядов к реактивным снарядам установки БМ-13 («Катюша») и 13,7 млн зарядов к артиллерийским 100-мм снарядам и минам для 82-мм батальонным минометам и 120-мм полковым минометам.

В ноябре 1942 года Мейпариани был назначен начальником оперативной группы Наркомата боеприпасов по обеспечению боеприпасами Закавказского фронта. С апреля 1943 года — директор завода № 611 НКБ, созданного на базе ремонтно-механического завода треста «Миассзолото» (г. Миасс Челябинской области) и производившего фугасные авиабомбы ФАБ-100, 122-мм и 152-мм артиллерийские снаряды, 120-мм мины и суррогатное взрывчатое вещество амматол

В октябре 1943 года назначен директором Брянского химического завода (пос. Сельцо Брянской области), которым руководил более 30 лет; завод производил боеприпасы (в том числе для реактивных систем залпового огня) и сельскохозяйственное оборудование (зерносушилки, сортировки, сепараторы).

Герой Социалистического Труда (1973). Награжден орденами Ленина (трижды), Октябрьской революции, Красной Звезды, «Знак Почета», а также медалями.

Георгий Афанасьевич Мезенцев

Родился в Бердянске в семье рабочего; окончил неполную среднюю школу, с 1918 года плавал матросом на парусных судах. В 1924 году закончил Одесское мореходное училище, плавал старпомом на учебном судне «Товарищ», капитаном на судне «Тимирязев». В 1933 году окончил Херсонский государственный морской институт, после чего был капитаном теплохода «Комсомол».

Во время гражданской войны в Испании совершил несколько рейсов с грузами, в том числе с оружием (танками и пушками) для республиканской армии. «Комсомол» первым из советских судов прорвал фашистскую блокаду и доставил автомашины и оружие в гавань Картахены. 14 декабря 1936 года «Комсомол» был потоплен франкистским крейсером, а экипаж пленен и помещен в тюрьму. Этот инцидент вызвал огромный общественный резонанс во всем мире; под давлением СССР и других стран команда корабля была освобождена и смогла вернуться на родину.

С 1937 года Мезенцев возглавлял Черноморское морское пароходство. В 1938 году руководил уникальным для того времени перегоном плавучего цельносварного дока грузоподъемность 5 тыс. тонн из Одессы в Петропавловск-Камчатский (в нем док очень пригодился во время войны - ремонтировались суда союзников, осуществлявшие ленд-лизовские поставки).

В начале Великой Отечественной войны, в июле 1941 года, назначен уполномоченным Наркомата морского флота СССР и возглавил Черноморско-Азовское бассейновое управление, созданное в целях централизации перевозок на Черном и Азовском морях. В условиях риска захвата Одессы управление ЧАБУ переместилось в Ростов-на-Дону. В состав ЧАБУ вошли все пассажирские суда (в том числе черноморские круизные), большинство крупных грузовых кораблей, часть паровых шхун, десятки буксиров и барж, а также суда вспомогательного флота Доно-Кубанского речного пароходства. ЧАБУ в оперативном отношении подчинялся Черноморскому флоту и Азовской военной флотилии и использовался при осуществлении десантных операций, перевозок воинских контингентов и грузов для обороны Крыма и Кавказа, а также для эвакуации населения и особо ценного имущества (в частности, из Одессы).

С начала 1943 года Мезенцев возглавлял Дальневосточное морское пароходство, которое для перевозок ленд-лизовских грузов существенно расширило флот, приняв 48 американских судов – 38 сухогрузов типа Liberty и танкеров. К 1945 году Дальневосточное пароходство стало крупнейшим предприятием морского транспорта в стране; быстрый рост флота создавал проблемы с плавсоставом, в связи с чем во Владивосток были мобилизованы специалисты из всех пароходств Советского Союза (Мурманск, Ленинград, Одесса).

Моряки-дальневосточники обеспечили почти половину поставок ленд-лиза, принимая грузы не только во Владивостоке, но и в Петропавловск-Камчатском, Совгавани, Николаевске-на-Амуре, Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре и ряде других дальневосточных портах. С началом войны моряки ДВМП, ранее занимавшиеся, в основном, каботажным плаванием, повели свои суда к берегам США, Канады, Австралии, Новой Зеландии, в порты Юго-Восточной Азии и даже Персидского залива, двигались, как правило, не по изученным путям, а, во избежание встреч с противником, совершенно иными курсами, к тому же без положенных огней, сигналов, радиомаяков и метеосводок (соблюдалось полное радиомолчание). Во всех уголках Мирового океана корабли ДВМП подстерегала смертельная опасность - плавающие мины, вражеские самолеты, надводные и подводные корабли.

Интересный факт – значимость ленд-лизовских поставок была такова, что в зимнее время в ходе ледокольных операций в порту Владивосток и прилегающих заливах капитану порта, гражданскому лицу, оперативно подчинялись ледокольные средства Тихоокеанского флота; это уникальный случай, поскольку во время войны все происходит ровно наоборот – гражданские подчиняются военным.

Использовались все резервы для максимальной загрузки транспортного судна. За счет сокращения запасов топлива и питьевой воды брался дополнительный груз. Для сокращения сроков стоянки судна в порту экипажи судов участвовали в погрузо-разгрузочных работах. В мае 1943 года на всех предприятиях морского транспорта было введено военное положение. Экипажи несли, помимо обычных вахт, дежурство у боевых постов, обучались умению владеть оружием, участвовали в морских сражениях.

Особенно опасной в первые военные годы была обстановка в Северной Атлантике, в Баренцевом и Карском морях, где дальневосточные суда участвовали в северных (арктических) конвоях. В северных морях за годы войны погибли девять судов Дальневосточного пароходства. Фашисты охотились, в первую очередь, на танкеры, так как потопленный танкер по значению приравнивался к уничтоженному крейсеру.

На Тихом океане обстановка была более спокойная (действовал подписанный в апреле 1941 году пакт о ненападении Японии на СССР), поэтому конвои здесь не формировались и перевозки производились советскими судами в режиме, напоминающем мирное время - в бесконвойном одиночном плавании, так называемым «капельным методом». Тем не менее, трудностей хватало и здесь; особенно затрудняло плавание изменение привычных маршрутов и необходимость организации судоходства в самой тяжелой и опасной части Тихого океана – северной, для которой характерны постоянные штормы и туманы (только из-за погодных условий за годы войны здесь погибло 8 судов Дальневосточного пароходства).

Кроме того, подходы к портам Петропавловск-Камчатский, Советская Гавань и Владивосток были ограждены минными полями; соответственно, проводка судов была невозможна без участия военно-лоцманской службы Тихоокеанского флота. Суда собирались в лоцманских пунктах, откуда поодиночке или караванами проводись сквозь минные поля в порты прибытия.

С началом войны между США и Японией (декабрь 1941 года) японское правительство объявило ключевые проливы Лаперуза, Цугару (Сангарский) и Корейский своими «морскими оборонительными линиями»; при этом Цугару был закрыт для прохода советских судов. В проливе Лаперуза были выставлены минные поля, береговая охрана и ВМС Японии задерживали и арестовывали советские торговые суда под предлогом досмотра, часто с применением оружия. Всего за годы войны таким задержаниям подверглись 178 судов. Были случаи, когда экипажи арестовывали и держали в тюрьмах.

Были и подлинно трагические эксцессы – так, весной 1944 года японские подводные лодки, якобы, по ошибке, торпедировали пароходы «Белоруссия» и «Павлин Виноградов»; из двух экипажей выжили всего 11 человек. Перед подводными лодками транспортные суда, как правило, были бессильны, но случались и исключения - так, в мае 1942 года, у берегов Австралии, при входе в порт Ньюкасл, экипаж парохода «Уэлен» сумел отразить атаки находящейся в надводном положении вражеской подлодки и потопить ее.

В августе-сентябре 1945 года в связи с военными действиями против империалистической Японии, ДВМП оказало большую помощь Тихоокеанскому военно-морскому флоту в доставке войск и техники в район боев – в Северную Корею, на Южный Сахалин и Курильские острова.

За годы войны не вернулись из походов 25 транспортных судов Дальневосточного морского пароходства; погибли 418 моряков ДВМП.

С 1947 года Мезенцев руководил Главным управлением Министерства морского флота СССР, затем работал заместителем министра морского флота.

Автор нескольких мемуарных книг. Награжден орденами Ленина (трижды), Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, а также медалями.

Лев Захарович Мехлис

Родился в Одессе, окончил шестиклассное Одесское коммерческое училище имени Николая I, затем работал конторщиком, репетитором и домашним учителем. Несколько лет был членом еврейской рабочей партии «Поалей Цион».

В 1911 году призван в Русскую императорскую армию. В годы Первой Мировой войны воевал в составе гренадерской артиллерийской бригады в звании бомбардира (ефрейтора) и фейерверкера (старшего унтер-офицера) на Румынском фронте.

В январе 1918 года избран членом Комитета депутатов Румынского фронта, Черноморского флота и Одесского военного округа, участвовал в установлении Советской власти в Одессе. Затем был на политической работе в Красной армии, на Южном фронте: комиссар бригады, дивизии, группы войск.

После демобилизации из армии поступил в 1-й Московский государственный университет, но вскоре перешел на работу в Народный комиссариат рабоче-крестьянской инспекции РСФСР. С 1922 года — помощник секретаря и заведующий бюро секретариата ЦК ВКП(б), фактически личный секретарь Сталина. В 1930 году окончил Институт красной профессуры. С 1930 года — заведующий отделом печати ЦК, затем главный редактор газеты «Правда». В 1935 году защитил докторскую диссертацию по экономике.

С декабря 1937 года — заместитель народного комиссара обороны СССР, начальник Главного политического управления Красной армии; был одним из организаторов массовых репрессий в армии. С сентября 1940 года — народный комиссар государственного контроля СССР.

21 июня 1941 года, накануне войны, вновь назначен начальником ГлавПУРа и заместителем наркома обороны в звании армейского комиссара 1-го ранга. С июля 1941 года — член Военного совета Западного и Северо-Западного фронтов.

Весной 1942 года был представителем Ставки Верховного Главнокомандования на Крымском фронте. Результатом действий фронта стала Керченская катастрофа (безвозвратная потеря 162 тыс. человек личного состава, 4,6 тыс. артиллерийских орудий и минометов, более 400 самолетов, 10,4 тыс. автомобилей, 860 тракторов, 200 танков и другого военного имущества). Крымский фронт был расформирован, а Мехлис снят с поста заместителя наркома обороны и понижен в звании на две ступени.

В дальнейшем получил возможность реабилитироваться — последовательно назначался членом Военного совета 6-й армии, а затем Воронежского, Волховского, Резервного, Степного, Брянского, Прибалтийского, 2-го Прибалтийского, Западного, 2-го Белорусского и 4-го Украинского фронтов. В декабре 1942 года присвоено звание генерал-лейтенанта, в июле 1944 года — генерал-полковника.

С 1946 года — министр Государственного контроля СССР, одновременно председатель Государственной штатной комиссии при Совете Министров СССР. С 1949 года — член Президиума Совета Министров СССР, с 1950 года — на пенсии по состоянию здоровья (перенес тяжелый инсульт)

Награжден орденами Ленина (четырежды), Красного Знамени (дважды), Суворова и Кутузова I степени, Красной Звезды и медалями, а также польским орденом Virtuti Militari («Военная доблесть») IV класса.

Анастас Иванович Микоян

Родился в селе Санаин Борчалинского уезда Тифлисской губернии (ныне — в составе города Алаверди Лорийской области Армении) в бедной крестьянской семье. В 1914 году, будучи учащимся Тифлисской духовной семинарии, записался в армянскую добровольческую дружину, после чего воевал на Кавказском фронте. Весной 1915 года демобилизовался из-за малярии, затем окончил семинарию и поступил в духовную академию в Эчмиадзине.

После Февральской революции 1917 года вел партийно-пропагандистскую работу в Тифлисе и Баку, был командиром и комиссаром в 3-й бригаде Красной армии, действовавшей в Закавказье. Будучи видным большевиком, в сентябре 1918 года по неизвестной причине избежал казни в составе руководителей Бакинской коммуны (26 бакинских комиссаров). С марта 1919 года — секретарь Бакинского бюро Кавказского краевого комитета РКП(б), с июля 1920 года — председатель Азербайджанского совета профессиональных союзов.

С октября 1920 года — на руководящей партийной работе в Нижнем Новгороде и Ростове-на-Дону. С 1924 года — первый секретарь Северо-Кавказского крайкома партии.

С 1926 года — народный комиссар внутренней и внешней торговли СССР (самый молодой нарком), с 1930 года — нарком снабжения; в 1932 году ввел в общественном питании СССР рыбный день (четверг). С 1934 года — нарком пищевой промышленности. С 1935 года — член Политбюро ЦК КПСС. В 1936 году посетил США, где закупил несколько десятков технологий пищевой и торговой отраслей (фасовка продуктов, быстрая заморозка, холодильная техника, производство полуфабрикатов и консервов и т.д.).

С 1938 года — заместителя председателя Совета народных комиссаров (правительства) СССР, нарком внешней торговли. Как и все руководители страны, в годы Большого террора активно участвовал в организации незаконных массовых политических репрессий (в частности, в Армянской ССР).

В начале Великой Отечественной войны, в июне 1941 года, был назначен председателем Комитета продовольственно-вещевого снабжения Красной армии, а также членом Совета по эвакуации и Государственного комитета по восстановлению хозяйства освобожденных районов. С 1942 года — член Государственного Комитета Обороны СССР; внес большой вклад в тыловое обеспечение Красной армии, а также в организацию заказа, приема и распределения ленд-лизовских поставок от союзников.

В конце 1952 года вместе с Молотовым попал в опалу, грозившую уголовными репрессиями. После смерти Сталина вернулся в состав высшего руководства страны; в должности заместителя председателя Совета Министров СССР возглавил Министерство внутренней и внешней торговли. С августа 1953 года — министр торговли.

В 1956 году возглавил Комиссию по реабилитации необоснованно репрессированных, в 1957 году твердо поддержал Хрущёва против «антипартийной группы Молотова — Маленкова — Кагановича», активно содействовал возвращению на родину депортированных народов — балкарцев, ингушей, калмыков, карачаевцев и чеченцев.

С июля 1964 года по декабрь 1965 года — председатель Президиума Верховного Совета СССР. Соответственно, в течение 38 лет занимал высокие правительственные посты и 31 год был членом Политбюро. В связи с тем, что свою политическую карьеру Микоян начал при жизни Владимира Ленина, а закончил при Леониде Брежневе, возникла шутка: «От Ильича до Ильича без инфаркта и паралича».

Герой Социалистического Труда (1943), награжден орденами Ленина (6 раз), Октябрьской Революции, Красного Знамени, а также медалями.

Георгий Андреевич Митерев

Родился в селе Бариновка Бузулукского уезда Самарской губернии (ныне — в составе Нефтегорского района Самарской области) в крестьянской семье. Окончил церковно-приходскую школу, затем земское училище и педагогическую семинарию в Самаре (в 1918 году), после чего работал учителем и заведующим детским домом.

В 1925 году окончил медицинский факультет Самарского университета, затем работал в медицинских учреждениях Самары, Мелекесса (ныне — г. Димитровград Ульяновской области) и Ульяновска. С 1932 года — главный государственный санитарный инспектор Средне-Волжского края (ныне — Самарская область), с 1933 года — главный врач Куйбышевской центральной клинической больницы имени Н.И. Пирогова.

С июня 1939 года — нарком здравоохранения РСФСР, с сентября 1939 года — нарком здравоохранения СССР.

В начале Великой Отечественной войны советская медицина перешла на военное положение — были сформированы полевые медучреждения — медико-санитарные роты и батальоны, полевые подвижные госпитали, санитарно-эвакуационные поезда, а также тыловые учреждения — медпункты, эвакогоспитали и реабилитационные центры.

В период войны в армии и на флоте находились единовременно более 200 тыс. врачей, свыше 500 тыс. фельдшеров, медсестер, санинструкторов и санитаров. Общие потери медицинской службы за годы войны составили 210 тыс. человек (88% потерь пришлось на долю медиков, действовавших непосредственно на поле боя); по смертности медработники были на втором месте после бойцов стрелковых и штурмовых подразделений. Более 100 тыс. медицинских работников получили высокие правительственные награды, 47 стали Героями Советского Союза, 18 — полными кавалерами ордена Славы.

На заключительном этапе войны организация медицинской помощи в Советской армии достигла совершенства — 90% раненых получали квалифицированную медицинскую помощь в первые 8 часов после ранения (в зарубежных армиях этот показатель равнялся 12 часам). Во время войны через госпитали всех уровней прошли более 22 млн человек, из которых 17 млн (72% раненых и 90% больных) возвратились в строй. Большую роль в этом сыграли значительные запасы донорской крови — 1,7 млрд литров, полученные от 5,5 млн доноров.

Еще одна важнейшая заслуга советских медиков на фронте и в тылу — недопущение эпидемий тяжелых инфекционных заболеваний. В этой связи надо отметить и поступившую по ленд-лизу существенную помощь союзников, обеспечивших, в частности, 100-процентную потребность в антибиотиках (пенициллин) и бактериостатических препаратах (сульфаниламид).

В феврале 1947 года Митерев, как и многие его коллеги-наркомы в послевоенные годы, был по непонятным причинам и с невнятной формулировкой («не справился с поручением») снят с поста министра и назначен директором Государственного научно-исследовательского санитарного института имени Ф.Ф. Эрисмана. С 1954 по 1971 год — председатель исполкома Союза обществ Красного Креста и Красного Полумесяца СССР.

Доктор медицинских наук, профессор. Награжден орденами Ленина (трижды), Трудового Красного Знамени (четырежды), а также медалями.

Дмитрий Васильевич Михалев

Родился в селе Солнцовка Покровского уезда Екатеринославской губернии (ранее здесь родился великий композитор Сергей Прокофьев). Дмитрий рано остался без родителей, воспитывался в детском доме, окончил начальную школу.

С 1919 года работал на угольной шахте. В 1926 году окончил рабфак, в 1930 году — Николаевский судостроительный институт по специальности «инженер-двигателист»; затем работал на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне — Нижний Новгород), где прошел путь от инженера-технолога до директора.

До начала Великой Отечественной войны завод выпускал подводные лодки серий «Щука», «С-IX-бис» и «М» («Малютка»), буксиры трех типов, пассажирские катера и теплоходы пассажировместимостью до 300 мест, паровозы обычной и узкой колеи, бронепоезда, железнодорожные платформы для установки зенитных и полевых артиллерийских орудий, бестендерные танк-паровозы, тендеры-конденсаторы и локомотивные (самоходные) вагоны.

В начале войны завод остановил все гражданское производство и сосредоточился на выпуске новейших средних танков Т-34. Имея огромные технологические и кадровые проблемы (включая разрыв хозяйственных связей со смежными предприятиями и поставщиками), завод задание не выполнил, в связи с чем Михалев был понижен до должности главного инженера Зеленодольского судозавода № 340 (Татарская АССР).

С ноября 1943 года — директор Ленинградского судостроительного завода имени А.А. Жданова («Северная верфь»). Завод восстанавливал производство после блокады и частичной эвакуации, разворачивая выпуск эсминцев, артиллерийских установок, запчастей для тяжелых танков КВ, металлоконструкций для долговременных огневых точек, бронеколпаков из корабельной брони, артиллерийских снарядов, минометных мин, фугасных и зажигательных авиабомб, а также шанцевого инструмента.

В марте 1950 года на фоне «ленинградского дела» под предлогом «участия в банкетах с антипартийным руководством» Михалева сняли с работы и снова понизили до главного инженера предприятия; впрочем, уже в 1952 году восстановили в прежней должности.

С 1956 года — заместитель главного инженера проектного института Министерство судостроительной промышленности СССР, затем — директор завода судовой арматуры № 457. С 1958 года — директор завода № 604 (г. Железнодорожный московской области), с 1964 года — генеральный директор Ленинградского объединения арматурных заводов «Ленарматура».

Иван Георгиевич Миляшкин

Родился в Луганске. После окончания школы работал шахтером на донбасской шахте.

В 1931 году окончил дизельное отделение механического факультета Высшего военно-морского училища имени Ф.Э. Дзержинского (Ленинград), после чего служил механиком на подводных лодках «Народоволец» и «Ерш», а затем старшим инженер-механиком бригады подводных лодок Балтийского флота.

С 1934 года — инженер-строитель судозавода имени Анри Марти (Ленинград), ответственный сдатчик головной подводной лодки «Воинствующий безбожник» (при зачислении в плавсостав Балтийского флота лодке дали новое название — «Линь»). С 1937 года — инженер-строитель, затем главный инженер и директор (с января 1939 года) Николаевского судостроительного завода имени 61-го коммунара.

С августа 1939 года — директор Ленинградского судостроительного завода имени А.А. Жданова (в настоящее время — «Северная верфь»), строившего боевые корабли, включая эсминцы, сторожевики и тральщики, а также торговые суда.

В начале войны враг вплотную приблизился к судозаводу, подвергая предприятие регулярным артиллерийским обстрелам. В связи с этим осенью-зимой 1941 года часть производственных мощностей завода была перемещена на площадку Ленинградского завода «Двигатель». Оставшаяся часть предприятия выполняла срочный заказ Балтфлота по постройке железнодорожных батарей, оборудованных дальнобойными 130-мм морскими орудиями (всего завод изготовил 12 таких артиллерийских установок). Кроме того, предприятие выпускало детали для танков КВ, металлоконструкции из корабельной брони для долговременных огневых точек, бронеколпаки, артиллерийские снаряды, минометные мины, фугасные и зажигательные авиабомбы, шанцевый инструмент для нужд армии и флота.

В октябре 1941 года Миляшкин был назначен директором судостроительного завода № 120 (Балтийский завод), ставшего главной ремонтной базой Балтийского флота; также предприятие выпускало авиабомбы, артиллерийские снаряды, бронеавтомобили БА-10 (более 80 машин до конца года) и несамоходные баржи для снабжения окруженного Ленинграда через Ладожское озеро.

С февраля 1942 года — заместитель наркома судостроительной промышленности СССР; курировал вооружение и судоремонт.

С 1950 года — заместитель военно-морского министра СССР. С 1953 по 1966 год — начальник Ленинградского высшего военно-морского училища имени Ф.Э. Дзержинского, которое под его руководством начало готовить офицеров-инженеров для обслуживания новых энергетических установок, включая ядерные.

Инженер-вице-адмирал (1958). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны I степени, Красной Звезды (дважды) и медалями.

Кузьма Дмитриевич Миронов

Родился в Санкт-Петербурге, окончил неполную среднюю школу. С 1921 года служил на Балтийском флоте, с 1925 года работал слесарем на Балтийском судостроительном заводе. В 1937 году окончил Промышленную академию имени И.В. Сталина, после чего вернулся на Балтийский завод уже в качестве строителя судов.

С 1939 года — директор Усть-Ижорской судоверфи («Электроверфь», или судозавод № 363) в поселке Понтонный Павловского района Ленинградской области (ныне — в городской черте Санкт-Петербурга).

К началу Великой Отечественной войны завод, укомплектованный новейшим оборудованием, выпускал, в основном, базовые и эскадренные дизельные тральщики. В первые дни войны на заводе был создан батальон народного ополчения и два истребительных (партизанских) отряда, которые впоследствии героически воевали в районе Кингисеппа и Вырицы.

Часть коллектива завода активно работала на строительстве оборонительных рубежей — окопов, противотанковых рвов и блиндажей в районе станций Пери, Вырица, Саперная и Колпино. При этом завод не останавливал производство — в частности, в августе с месячным опережением графика Балтфлоту был сдан базовый дизельный тральщик Т-217. Одновременно с ним были изготовлены два быстроходных броневых катеров водоизмещением 50 тонн, длиной 25 м, шириной 4 м, осадкой 0,85 м при максимальной скорости 18 узлов. Вооружение состояло из двух башен танка Т-34 с 76-мм пушками и пулеметами.

В июле 1941 года завод приступил к постройке десантно-переправочных понтонов — по одному понтону каждые 2-3 дня. Кроме того, завод производил мелкий и средний судоремонт, а также освоил выпуск корпусов боеприпасов. Одновременно с производственной деятельностью завод под почти ежедневными артобстрелами занимался эвакуацией сотрудников и технологического оборудования в Тюмень и в Ленинград, на площадку завода № 206 «Водотранприбор».

В сентябре 1941 года линия фронта приблизилась почти вплотную к заводу (на 5 км — расстояние стрельбы артиллерии прямой наводкой), в связи с чем часть работа завода еще больше осложнилась. В конце сентября настал критический момент — враг прорвался к станции Саперная в 3 км от завода и на предприятии началась подготовка к его подрыву. Правда, вскоре противник был отброшен за реку Тосно, и обстановка стабилизировалась. При этом производство на заводе не останавливалось ни на час — продолжался выпуск понтонов, спецсаней для перевозки боеприпасов и продовольствия, двухколесных тележек, железных печек, и ящиков для упаковки противотанковых мин.

В феврале 1942 года большая группа рабочих завода была откомандирована в распоряжение командования Ладожской военной флотилии для ремонта кораблей и катеров в полевых условиях, а также для сборки тендеров и барж.

В апреле 1942 года завод расширяет программу судоремонта действующего флота по ускоренной методике — не более 72 часов рабочего времени на ремонт одного буксира (для этого организуются курсы по подготовке специалистов в количестве 160 человек, в основном, из подростков и женщин), а в мае на завод поступает особо важный заказ на постройку самоходных плашкоутов для ладожской «Дороги жизни». Эти суда должны были быть быстроходными, маневренными и способными подходить к необорудованному побережью. Этот заказ — 12 плашкоутов — был выполнен до конца года.

В июле 1942 года началась вторая волна эвакуации завода — 5 эшелонов с людьми и оборудованием ушли через Ладогу в Балаково, Омск, Молотовск (Северодвинск), Тюмень и Астрахань.

К сожалению, летом 1942 года Миронов вступил в острый конфликт с партийным руководством Выборгского района Ленинграда, в результате чего был исключен из партии. Соответственно, в сентябре 1942 года Наркомат судостроительной промышленности отозвал опального директора в Москву, а спустя два года вернул в Ленинград, правда, с понижением — на должность строителя судов на Балтийском заводе. В дальнейшем Миронов продолжал работу на руководящих должностях на ряде судостроительных предприятий.

Тихон Борисович Митрохин

Родился в деревне Марьинка Жиздринского уезда Калужской губернии (ныне — в составе Думиничского района Калужской области) в семье крестьянина-середняка. Окончил неполную среднюю школу и педагогические курсы в Козельске (Калужская губерния). Участник Гражданской войны (воевал в составе партизанского отряда); после демобилизации учился в садоводческом техникуме в Жиздре Калужской области.

С 1921 года — на ответственной комсомольской работе в Жиздре и Москве. В 1930 году окончил Ленинградский политехнический институт имени М.И. Калинина по специальности «Экономика планирования», после чего работал главным инженером технико-экономического отдела Ленинградского филиала института ГИПРОхим Наркомата тяжелой промышленности. С 1937 года — директор крупных ленинградских предприятий: Охтинского химического комбината, завода «Красный треугольник» и завода резинотехнических изделий.

В марте 1941 года возглавил новый общесоюзный Наркомат резиновой промышленности, объединивший предприятия по производству синтетического каучука, автошин, резинотехнических изделий, резиновой обуви, изделий медицинского и санитарного назначения, резино-асбестовых изделий и углеродной сажи (технического углерода), а также соответствующие научно-исследовательские и проектные институты и лаборатории.

В начале Великой Отечественной войны половина мощностей по производству базового сырья отрасли — синтетического каучука — были оккупированы. К счастью, резинотехнический комплекс в Ярославле удалось отстоять, хотя он длительное время находился в прифронтовой зоне (в ближнем тылу) и регулярно подвергался ковровым бомбардировкам. Для защиты Ярославского промышленного узла был создан специальный эшелонированный Рыбинско-Ярославский дивизионный район ПВО в составе 4 зенитно-артиллерийских полков и истребительной авиационной дивизии противовоздушной обороны. В целом задачу обеспечения фронта и тыла резинотехнической продукцией, включая изделия первой необходимости, отрасль успешно решила.

В 1948 году Митрохин был назначен заместителем, а в 1950 году — первым заместителем министра химической промышленности СССР. С 1957 года — начальник отдела (затем — управления) химической промышленности Госплана РСФСР, с 1960 года — преподаватель кафедры экономики химической промышленности Московского химико-технологического института имени Д.И. Менделеева.

Майор интендантской службы. Награжден орденами Ленина (трижды), Трудового Красного Знамени, а также медалями.

Анна Яковлевна Молий

Родилась в Баку в семье рабочего. Окончила среднюю школу, курсы стенографии и факультет переработки нефти Бакинского политехнического института (в 1932 году), после чего работала дежурным инженером, а затем начальником цеха на Бакинском нефтемаслозаводе имени П.А. Джапаридзе.

С 1938 года — инженер технологического отдела треста «Азнефтезаводпроект». В 1940 год направлена на работу в Коми АССР инженером производственного отдела Ухтнефтекомбината, входящего в систему Ухтинско-Ижемского лагерного управления НКВД.

В марте 1942 года назначена одновременно директором и главным инженером Ухтинского нефтеперерабатывающего завода, самого северного НПЗ страны, расположенного в субарктической зоне. Под руководством Молий завод в годы войны освоил выпуск незамерзающих арктических масел и осевых смазок, флотского мазута, солидола и лакового битума (единственное производство в стране).

С 1951 года — старший инженер, затем заместитель начальника производственно-технического отдела Ухтинского нефтекомбината. В 1955 году окончила Академию нефтяной промышленности и вновь возглавила Ухтинский НПЗ, где провела масштабную реконструкцию завода, существенно повысившую качество и количество выпускаемой продукции.

С 1967 года — начальник лаборатории исследования и переработки газа и газового конденсата Ухтинского филиала ВНИИ природных газов. Принимала участие во вводе в эксплуатацию гигантского Вуктыльского нефтегазоконденсатного месторождения (объем начальных извлекаемых запасов — около 400 млрд кубометров).

Руководитель, автор и соавтор более 30 крупных научно-исследовательских работ, посвященных проблемам переработки сырья месторождений Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции. Заслуженный деятель науки и техники Коми АССР (1949), Заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности Коми АССР (1960), Почетный гражданин Ухты (1978), Почетный нефтехимик (1979)

Награждена орденами Ленина, Трудового Красного Знамени (дважды), «Знак Почета» и медалями.

Вячеслав Михайлович Молотов

Родился в слободе Кукарка Яранского уезда Вятской губернии (ныне — город Советск Кировской области) в многодетной семье приказчика. Окончил начальную школу и Казанское реальное училище (в 1908 году).

В 1909 году арестован за революционную деятельность и отправлен в ссылку в Вологду, Тотьму и Сольвычегодск. Освобожден в 1911 году, после чего окончил три курса экономического факультета Санкт-Петербургского политехнического института.

С 1912 года работал ответственным секретарем первой легальной большевистской газеты «Правда». В 1915 году арестован и сослан в Иркутскую губернию, но через год оттуда сбежал. Активный участник Февральской и Октябрьской революции в Петрограде. В годы Гражданской войны работал в Петрограде, Нижнем Новгороде и Харькове.

C марта 1921 года — ответственный секретарь, с апреля 1922 года — секретарь ЦК РКП(б); с января 1926 года — член Политбюро ЦК ВКП(б). Одновременно с 1928 год — первый секретарь Московского городского комитета партии. С декабря 1930 года — председатель Совета народных комиссаров (правительства) СССР и Совета труда и обороны (в 1937 году СТО был распущен).

Активный участник индустриализации, коллективизации и Большого террора (подписал наибольшее количество «расстрельных списков» — 372).

С мая 1939 года одновременно занимал должность народного комиссара иностранных дел СССР; в этом качестве 23 августа 1939 года подписал в Москве Договор о ненападении с Германией, а 12 ноября 1940 года встретился в Берлине с Гитлером.

В мае 1941 года Совнарком возглавил Сталин, а Молотов стал его заместителем.

Ранним утром 22 июня 1941 года принял от посла Германии в СССР Шуленбурга объявление войны. В 12 часов того же дня выступил по радио с исторической речью, завершавшейся словами: «Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за нами». 30 июня 1941 года назначен заместителем председателя Государственного Комитета Обороны СССР, чрезвычайного органа управления страной в военное время.

В дальнейшем сыграл большую роль в налаживании сотрудничества со странами антигитлеровской коалиции и восстановлении дипломатических отношений с находившимися в изгнании правительствами государств, оккупированных Германией (Бельгией, Норвегией, Польшей, Чехословакией и рядом других).

С 29 сентября по 1 октября 1941 года руководил Московской конференцией с участием СССР, США и Великобритании, разработавшей базовые принципы организации военных поставок союзников (ленд-лиза).

С августа 1942 года — первый заместитель председателя Совнаркома. Принимал участие в подготовке и проведении Тегеранской, Ялтинской и Потсдамской конференций союзных держав, создавших основы послевоенного мирового порядка.

Помимо дипломатической работы, отвечал за производство танков; на начальном этапе, в 1942 — 1945 годах, курировал «атомный проект». По инициативе Молотова в целях подготовки кадров для дипломатических учреждений в октябре 1944 года на базе факультета международных отношений МГУ был создан Московский государственный институт международных отношений.

С марта 1946 года, после преобразования Совнаркома, назначен первым заместителем председателя Совета Министров СССР; курировал образование, науку и правоохранительные органы. С 1947 по 1949 годы возглавлял внешнюю разведку в качестве председателя Комитета информации при Совете Министров СССР.

В январе 1949 года была арестована жена Молотова Полина Жемчужина; вскоре он был снят с поста министра иностранных дел.

5 марта 1953 года, после смерти Сталина, Молотов был снова назначен министром иностранных дел и одновременно первым заместителем председателя Совета Министров СССР. В июне 1956 года под предлогом «неправильной политики в отношении Югославии» был освобожден от должности министра иностранных дел и затем назначен министром государственного контроля СССР.

В июне 1957 году вместе с Лазарем Кагановичем и Георгием Маленковым возглавил «антипартийную группу», попытавшуюся сместить Никиту Хрущева с поста лидера партии и страны; после провала этой попытки был снят с высоких постов и назначен послом в Монголию. С 1960 года руководил советским представительством при штаб-квартире агентства ООН по атомной энергии в Вене. В ноябре 1961 года отозван из Вены, снят с должности, исключен из партии и отправлен на пенсию.

В 1984 году восстановлен в партии; генеральный секретарь ЦК КПСС Константин Черненко лично вручил Молотову партийный билет. С восстановлением в партии с сохранением партстажа с 1906 года Молотов стал старейшим членом КПСС. Через два года Молотов умер в возрасте 96 лет.

Герой Социалистического Труда (1943). Награжден орденами Ленина (четырежды), «Знак Почета», медалями, а также рядом иностранных государственных наград.

Борис Глебович Музруков

Родился в городе Лодейное Поле Олонецкой губернии (ныне — в составе Ленинградской области) в многодетной семье офицера. Рано лишился матери, воспитывался в детдоме. В 1922 году окончил среднюю школу, в 1924 году — рабфак, в 1929 году — Ленинградский технологический институт, после чего работал на Красно-Путиловском (Кировском) заводе мастером, заместителем начальника и начальником цеха, главным металлургом завода. В 1936 — 1937 годах был в Италии в составе военно-морской комиссии по приемке в эксплуатацию эскадренного миноносца.

С 1939 года — директор завода «Уралмаш». В годы Великой Отечественной войны на площадке «Уралмаша» разместились сразу 5 эвакуированных предприятий; огромный производственный комплекс производил широкий ассортимент наиболее востребованной фронтом военной продукции танки КВ и Т-34, самоходные установки. За годы войны в труднейших условиях завод произвел 10,4 тыс. бронекомплектов (корпус плюс башня) для танков КВ, Т-34, ИС-2 и ИС-3; 8,8 тыс. корпусов самоходных артиллерийских установок СУ-122, СУ-85, ИСУ-152 и СУ-100; более 700 полностью укомплектованных танков Т-34; 4,85 тыс. укомплектованных самоходок СУ-122, СУ-85 и СУ-100; около 30 тыс. артиллерийских орудий различных видов.

После войны завод «Уралмаш» перешел на выпуск оборудования для доменных и мартеновских печей, мощных кранов, прокатных станов и буровых установок.

В 1947 году Музруков назначен начальником строящегося комбината № 817 в г. Челябинск-40 (ныне — производственное объединение «Маяк» в городе Озерск Челябинской области), первого отечественного атомного производства. В августе 1949 году собранный на комбинате ядерный заряд отправлен на Семипалатинский полигон, где 29 августа успешно прошло первое в истории нашей страны испытание атомной бомбы. Спустя 4 года на комбинате также произвели заряд для первой в мире термоядерной (водородной) бомбы, успешно испытанной 12 августа 1953 года.

В 1953 году Музруков возглавил 4-е Главное управления Министерства среднего машиностроения СССР (атомная промышленность), курировавшее возведение новых комбинатов по выпуску ядерного топлива и соответствующих городов — Томск-7 (Северск) и Красноярск-26 (Железногорск). С 1955 года — директор КБ-11 в Арзамасе-16 (ныне -Российский федеральный ядерный центр в г. Саров Нижегородской области). Руководил крупнейшим центром по разработке и производству ядерного оружия около 20 лет (до 1974 года); за этот период КБ, а затем НИИ экспериментальной физики разработал большое количество атомных зарядов для всех родов войск. Кроме того, существенное развитие получила социокультурная инфраструктура города.

Генерал-майор инженерно-танковой службы, лауреат Сталинской 1951, 1953) и Ленинской (1962) премии, Почетный гражданин Сарова. Дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1949). Награжден орденами Ленина (четырежды), Октябрьской революции, Кутузова I степени, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени (трижды), а также медалями.

Семен Абрамович Невструев

Родился в селе Белогорелка Лохвицкого уезда Полтавской губернии в бедной крестьянской семье; окончил еврейскую начальную школу (хедер), неполную среднюю школу и Харьковское педагогическое училище (в 1917 году).

В годы Гражданской войны воевал в партизанском отряде; в июне — декабре 1919 года, когда Харьков контролировала Добровольческая армия генерала Деникина, отбывал наказание в тюрьме. С 1920 года работал учителем и директором школы в Харькове, в 1923 — 1924 годах проходил срочную службу в Красной армии.

В 1928 году окончил Курсы хозяйственников при Народном комиссариате тяжелой промышленности СССР, после чего работал начальником отдела материально-технического снабжения, заместителем директора и начальником механического производства Пермского завода «Уралсепаратор» имени Ф.Э. Дзержинского (производство молочных и судовых топливных сепараторов, а также взрывателей различных типов).

С 1932 года — заместитель директора Куйбышевского часового завода имени Масленникова (производство наручных часов, механических артиллерийских трубок, капсюлей/взрывателей, дымного пороха и безгазовых взрывчатых веществ).

С 1936 года — директор химического завода № 55 в Павлограде Днепропетровской области (производство тротила, динафталита, артиллерийских снарядов малого калибра, 76-мм бронебойных снарядов, морских мин, артиллерийских мин 56-мм и 82-мм, авиационных и глубинных бомб).

В 1937 году обвинен во вредительстве, арестован и исключен из партии; через год освобожден, восстановлен в партии и назначен директором строящихся оборонных заводов № 401 в Реутово Московской области и № 144 в Сталино (Донецке).

В начале Великой Отечественной войны вновь назначен директором Павлоградского завода; осуществил его полную эвакуацию в Нижний Тагил и Новосибирск. При этом сам вместе с рядом сотрудников выехать не успел и только с помощью партизан вышел к своим; его мать, оставшуюся в Павлограде, расстреляли немцы.

С октября 1941 года — директор завода № 12 в Электростали (Московская область), выпускавшего противотанковые гранаты, фугасные авиабомбы весом до 5 тонн и реактивных снарядов для установок залпового огня (гвардейских минометов БМ-13 «Катюша» и БМ-31). В конце 1941 года завод превысил довоенный уровень выпуска продукции, а в 1942 году первым в системе Наркомата боеприпасов организовал поточное производство боеприпасов с использованием конвейерных линий. Всего за период войны завод произвел более 245 млн боеприпасов.

В августе 1945 года завод был передан в подчинение Первому главному управлению (атомная промышленность) и стал первым предприятием по переработке урановой руды и выпуску металлического урана («продукта А-9») для топливной сборки атомной бомбы.

С 1946 года — директор московского завода № 67 имени С.К. Тимошенко (производство реактивных снарядов для установок залпового огня), с 1948 года — директор завода № 11 в Краснозаводске Московской области (производство боеприпасов и гражданской продукции — трансформаторов, кухонных плит, кормозапарников и садового инвентаря), с 1951 года — начальник отдела снабжения и комплектации Министерства сельскохозяйственного машиностроения СССР, с 1953 года — заместитель начальника Главспецстроя (строительство предприятий оборонной промышленности).

Генерал-майор инженерно-технической службы (1943). Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени и медалями.

Адриан Антонович Никаноров 

Родился в Феодосии в семье рабочего. Окончил неполную среднюю школу; с 1914 года работал в Москве слесарем по ремонту автомобилей.

С 1917 года — на военной службе в автобронетанковых частях; в 1920 году окончил Высшую автоброневую школу в Москве. После демобилизации в 1923 году работал в Забайкалье и на Дальнем Востоке, руководил финансовыми органами. С 1932 года — заместитель председателя Совета народных комиссаров (правительства) — председатель Госплана Якутской АССР. В 1940 году окончил Всесоюзную промышленную академию имени Л.М. Кагановича и был назначен директором Ярославского автомобильного завода.

В начале Великой Отечественной войны завода из коллектива завода ушли на фронт 1,7 тыс. квалифицированных рабочих, которых заменили женщины и подростки. В конце 1941 года завод прекратил выпуск автомобилей и освоил производство ос­новных деталей для реактивных гвардейских минометов БМ-13 («Катюша»), пистолетов-пулеметов Шпагина, ручных осколочных гранат, трассирующих, осколочных и бронебойных снарядов для зенитных и противотанковых орудий и другой военной продукции (всего 13 видов). Всего за время войны предприятие произвело 5,7 млн артиллерийских снарядов, 105 тыс. деталей к реактивным минометам и 27 тыс. автоматов ППШ. Кроме того, для работы непосредственно в механизированных частях действующей армии завод укомплектовал и оборудовал 4 ремонтных базы для автомобилей и одну для танков.

С 1943 года ЯАЗ сконцентрировался на выпуске остродефицитной продукции — артиллерийских тягачей (производство артиллерийских тягачей, кроме маломощных СТЗ-5 Сталинградского тракторного завода, в стране полностью было прекращено, так как профильные предприятия полностью переключились на выпуск танков). Ранее изготовленные машины быстро расходовали ресурс; кроме того, они не отвечали возросшим требованиям фронта, особенно по подвижности и надежности.

В апреле 1943 года ЯАЗ начал серийный выпуск тягача Я-11 снаряженной массой 5,4 тонн, скоростью 26 км/ч, с платформой для 2 тонн груза и возможностью буксировки средних артиллерийских систем весом до 8 тонн. Связи с уничтожением моторного производства ГАЗа немецкой авиации в июне 1943 года одна из партий тягачей была оснащена американскими 4-цилиндровыми дизелями General Motors.

В августе 1943 года началось серийное производство Я-12 с дизельным двигателем мощностью 110 л.с. — тягачей для тяжелой артиллерии, показавших хорошую динамику, надежность, плавность хода, высокую скорость и необходимую тягу на крюке. Я-12 надежно буксировали 122-мм корпусные пушки, 152-мм гаубицы-пушки и даже 203-мм тяжелые гаубицы. Средняя скорость по грунту с прицепом достигала 13 км/ч, глубина преодолеваемого рва — 2 м, брода — 0,6 м; подъем с прицепом и грузом — 18 градусов. Я-12 стал основным изделием завода. Кроме того, в 1944 году выпускались ограниченные партии гусеничных тягачей Я-13 с двигателем ЗиС-5М. Всего на заводе было выпущено 1,7 тыс. тягачей Я-12, хорошо зарекомендовавших себя в военных условиях и заметно повысивших маневренность артиллерийских подразделений.

В конце войны в связи завод снова начал выпускать автомашины — новые грузовики ЯАЗ-200 (первый советский автомобиль с дизельным двигателем). Вскоре Никаноров был переведен в Комсомольск-на-Амуре на должность директора автосборочного завода. С 1948 года — руководитель отдела Главного управления советским имуществом за границей, с 1954 года — начальник Производственного управления Министерства автомобильной промышленности СССР, с 1957 года — начальник управления Московского городского совнархоза, с 1959 года — на преподавательской работе, с 1962 года — в НИИ шинной промышленности.

Награжден орденами Красной Звезды (трижды), «Знак Почета» и медалями.

Александр Александрович Новиков

Родился в деревне Крюково Нерехтского уезда Костромской губернии в крестьянской семье; в 1918 году окончил Хреновскую учительскую семинарию, после чего работал сельским учителем.

Осенью 1919 года призван в Красную армию; служил в стрелковом полку. Участвовал в Гражданской войне и в военном конфликте с Финляндией (1918 — 1920 гг.). В 1920 году окончил Нижегородские командные курсы, в 1922 году — Высшую стрелковую школу командного состава (офицерские курсы «Выстрел») в Ораниенбауме Петроградской губернии.

С 1922 года служил в Кавказской Краснознаменной армии командиром роты и батальона военно-политической школы. В 1930 году окончил Военную академию имени М.В. Фрунзе, затем служил начальником разведки и начальником оперативного отдела штаба 11-го стрелкового корпуса Белорусского военного округа.

С 1933 года служил в ВВС — был назначен начальником штаба 450-й авиационной бригады (Смоленск), освоил специальности штурмана и летчика-наблюдателя. С 1935 года - командир 42-й легкобомбардировочной эскадрильи (Смоленск), с 1938 года — начальник штаба ВВС Ленинградского военного округа. Участник советско-финляндской войны (ноябрь 1939 — март 1940 года), после войны назначен командующим ВВС 8-й армии (Псков), затем — командующим ВВС Ленинградского военного округа.

В начале Великой Отечественной войны командовал ВВС Северного фронта, с августа 1941 года - ВВС Ленинградского фронта; активный участник битвы за Ленинград. С февраля 1942 года — первый заместитель командующего ВВС Красной армии; выдвинул предложение о формировании воздушных армий и переходе на комплектовании однородных авиачастей (бомбардировочных, истребительных, штурмовых и транспортных).

С апреля 1942 года - командующий ВВС Красной армии - заместитель Народного комиссара обороны СССР по авиации. В качестве представителя Ставки Верховного Главнокомандования координировал боевые действия авиации нескольких фронтов в Сталинградской битве (декабрь 1942 - февраль 1943 года), Демянской наступательной операции (февраль 1943 года), воздушных сражениях на Кубани весной 1943 года, Курской битве (июль — август 1943 года), в Смоленской, Днепровско-Карпатской, Выборгской, Белорусской, Львовско-Сандомирской, Восточно-Прусской и Берлинской операциях. Под руководством Новикова советская авиация провела также несколько самостоятельных воздушных операций (в частности, операцию по уничтожению немецкой авиации на аэродромах в мае 1943 года, в ходе которой люфтваффе потеряла более 500 самолетов).

Нарком авиационной промышленности Алексей Шахурин так охарактеризовал Новикова:

«Опытный военачальник и хороший товарищ, он многое сделал для объединения авиационных сил, создания воздушных армий, которые могли наносить более мощные и целенаправленные удары по врагу... Как представитель Ставки, Новиков часто бывал на фронтах, организуя взаимодействие между войсками и воздушными армиями, используя опыт боев в руководстве Военно-Воздушными Силами».

В марте 1946 года был отстранен от должности командующего ВВС; через месяц был исключен из ВКП(б), в ту же ночь арестован по сфабрикованному «авиационному делу» и вскоре приговорен к 5 годам исправительно-трудовых лагерей и лишен воинского звания и всех наград.

Полностью отбыл срок наказания и еще один год сверх срока (без судебного решения). Освобожден в феврале 1952 года; больше года находился на иждивении жены, поскольку его никуда не принимали на работу.

После смерти Сталина, в мае 1953 года, решением Военной коллегии Верховного Суда СССР полностью реабилитирован за отсутствием состава преступления с возвращением воинского звания и государственных наград. Был восстановлен в Вооруженных силах СССР: с июня 1953 года — командующий Дальней авиацией — заместитель Главнокомандующего ВВС, с 1956 по 1966 год - начальник Высшего авиационного училища гражданского флота (Ленинград).

Автор мемуаров и большого числа научных публикаций по деятельности советских ВВС в годы войны.

Главный маршал авиации (1944 год; первое присвоение этого звания в стране). Дважды Герой Советского Союза (04.1945, 09.1945). Награжден орденами Ленина (трижды), Красного Знамени (трижды), Суворова I степени (трижды), Кутузова I степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды (дважды), медалями, а также наградами США, Франции и Монголии.

Александр Васильевич Нестеренко

Родился в г. Николаев Одесской губернии. Окончил начальную школу, семилетнюю трудовую школу, Николаевскую индустриально-техническую профессиональную школу по специальности «слесарь 4-го разряда» и Ленинградский горный институт (в 1934 году) по специальности «горный инженер».

После вуза работал на горно-химическом комбинате «Апатит» (г. Кировск Мурманской области) заместителем начальника исследовательской группы, начальником научно-технического отдела, заведующим секцией исследовательских работ апатито-нефелиновой фабрики, помощником начальника и начальником апатито-нефелиновой фабрики (цех № 2).
Одновременно преподает в Кировском горно-химическом техникуме курс «Обогащение полезных ископаемых». С 1938 года — заместитель, затем директор техникума.

В июне 1941 года, за неделю до начала войны, назначен инженером-диспетчером, а затем начальником научно-технического отдела Главного управления горно-химической промышленности Наркомхимпрома СССР.

С июня 1943 года — директор Соликамского калийного комбината в Молотовской (Пермской) области. До войны крупное предприятие (более 6 тыс. работающих) выпускало преимущественно калийные удобрения; война поставила перед калийщиками задачу увеличения выпуска обогащенного карналлита — сырья, необходимого для Соликамского магниевого завода.

Для увеличения поставок карналлита было решено перейти с пневматической отбойки карналлита к его добыче методом взрывных работ. Этот способ добычи считался вредным и опасным, но риск себя полностью оправдал: производительность карналлитовых участков при меньшем числе людей и имеющемся оборудовании возросла в 7 раз! При этом среднегодовая выдача карналлита выросла во время войны по сравнению с 1940 годом более чем в 4 раза.

Кроме того, комбинат освоил выпуск 12 наименований химической продукции; особое значение имело производство пищевой соли и нашатырного спирта, использовавшегося в ходе боевых действий для создания дымовых завес. В апреле 1942 года на базе эвакуированного Сталинского (Донецкого) азотно-тукового завода был открыт новый цех по производству чистых химических реактивов. В 1943 году были введены в эксплуатацию третья линия электролизных ванн, цеха обезвоживания сырья и шахтных электропечей, а также заводская электростанция.

В 1954 году Нестеренко направлен в город Калуш Станиславской (Ивано-Франковской) области Украины, где на базе крупнейшего в республике Калуш-Голинского месторождения калийных солей развернулось строительство огромного химико-металлургического комбината. Начав работу в 1968 году, комбинат производил калийные, магниевые и сульфатные удобрения, полиэтилен, хлорвинил и прочую продукцию.

Горный генеральный директор 3-го ранга (1949). Награжден орденом Трудового Красного Знамени и рядом медалей.

Виктор Иванович Носаль

Родился в селе Крупы Красноставского уезда Люблинской губернии (ныне — село Крупе Красныставского повята Люблинского воеводства, Польша). Окончил неполную среднюю школу; с 1920 года работал на Донбассе взятчиком проб, учеником, помощником лаборанта в химической лаборатории Енакиевского металлургического завода. С 1924 года — слесарь металлургического завода в Сталино (Донецк), с 1926 года — старший хронометражист, исследователь (нормировщик) тарифно-нормировочного бюро Енакиевского металлургического завода, с 1930 года — старший нормировщик Московского металлургического завода «Серп и Молот». В 1935 году окончил Московский институт стали имени И.В. Сталина по специальности «инженер-металлург», после чего работал на Челябинском ферросплавном заводе начальником смены, начальником участка строительно-монтажных работ, заместителем начальника и начальником цеха угольных электродов. С 1940 года — директор Челябинского завода угольных электродов. С февраля 1943 года — директор комбината «Южуралникель» в городе Орск Оренбургской области (завод принял на свою площадку эвакуированное из Мончегорска Мурманской области оборудование комбината «Североникель»). Одновременно с этим — заместитель наркома (затем министра) цветной металлургии СССР. С марта 1942 года «Южуралникель» производил электролитный никель из медно-никелевого файнштейна, поступавшего из Норильска. В кооперации с «Южуралникелем» работал медно-серный комбинат, расположенный в соседнем городе Медногорске, где была разработана технология разделительной плавки, позволившая одновременно выплавлять и медь, и никель из мончегорской и норильской руды. Произведенный таким путем никелевый штейн направлялся на «Южуралникель» для получения из него чистого никеля. За годы Великой Отечественной войны «Южуралникель» увеличил выпуск никеля в 3 раза, кобальта — в 2 раза. С 1945 года — директор комбината «Североникель», с 1951 года — начальника Главснаба Министерства цветной металлургии СССР, с 1953 года — управляющий трестом «Печенганикельстрой», с 1957 года — первый заместитель председателя Мурманского совнархоза. Лауреат Сталинской премии (1950). Награжден орденами Ленина, Красной Звезды, Трудового Красного Знамени и медалями.

Владимир Дмитриевич Никитин

Родился в Ярославле. Окончил неполную среднюю школу и курсы электромонтеров. С 1922 года — на комсомольской работе в Ярославле, Иваново и Москве. С 1932 года — инструктор организационно-инструкторского и организационно-пропагандистского отдела, ответственный инструктор ЦК ВКП(б). С 1937 года — первый секретарь Орловского обкома партии, второй секретарь Курского обкома, первый секретарь Воронежского обкома.

С января 1942 года — первый секретарь Куйбышевского областного комитета партии. В июле — октябре 1941 года в Куйбышевскую область были эвакуированы крупные предприятия из западных регионов страны; в частности, в рабочем поселке Безымянка был сформирован крупнейший в стране авиастроительный комплекс. Кроме того, в октябре — ноябре 1941 года в Куйбышев из Москвы были эвакуированы аппараты Совета народных комиссаров (правительства) и Верховного Совета СССР, дипломатические представительства и крупные учреждения культуры (в частности, Большой театр). Де-факто Куйбышев стал «запасной столицей» СССР.

С июля 1943 года — первый секретарь Татарского обкома ВКП(б). В республику (в основном, в Казань, Чистополь, Елабугу, Бугульму, Зеленодольск и Набережные Челны) были эвакуированы более 70 фабрик и заводов, 33 НИИ и Президиум Академии наук СССР, Наркомат финансов, Госбанк и ряд других ведомств; вместе со своими конструкторскими бюро в Татарии оказались крупнейшие авиационные и ракетные конструкторы — А.Н. Туполев, В.М. Петляков, С.П. Королев, В.П. Глушко, С.А. Чаплыгин.

В целом Татарстан принял около 250 тыс. эвакуированных, включая 15 тыс. детей-сирот. В республике были развернуты более 50 эвакогоспиталей, в которых прошли курс лечения около 350 тыс. раненых воинов, из которых более 200 тыс. возвратились в строй.

Крупнейшим предприятием Татарской АССР стал Казанский авиазавод, производивший «небесные тихоходы» По-2, пикирующие бомбардировщики Пе-2 и тяжелые бомбардировщики Пе-8. Всего промышленность республики производила свыше 600 наименований оружия, боеприпасов, снаряжения и обмундирования. За годы войны в Татарии были построены 22 новых предприятия, включая завод резинотехнических изделий, нефтемаслозавод, механический и ремонтно-подшипниковый заводы (Казань); мясокомбинат, текстильную, сапожную и валяльную фабрику, консервный завод, электростанция (Елабуга) и ряд других.

Война серьезно осложнила положение в деревне: ежегодные сборы зерновых уменьшились в 2,5 раза, поголовье свиней сократилось в 2,5 раза, лошадей — более чем в 2 раза. Несмотря на это, за годы войны сельские труженики Татарии поставили государству 130 млн пудов хлеба, 60 млн пудов мяса, 40 млн пудов картофеля и овощей, 200 млн литров молока.

В республике велась подготовка военных резервов, через систему подготовки прошли более 2 млн человек, из них около 600 тыс. человек были мобилизованы в армию.

В 1944 году Никитин был назначен заместителем начальника Управления кадров ЦК ВКП(б), в 1948 году — инспектором ЦК ВКП(б).

Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны I степени и медалями.

Ефим Степанович Новоселов

Родился в городе Краматорск Славянского уезда Харьковской губернии в семье рабочего-железнодорожника. Окончил неполную среднюю школу; с 1922 года работал слесарем и мастером на Краматорском машиностроительном заводе. С 1926 года — на комсомольской работе.

В 1933 году окончил Харьковский механико-машиностроительный институт, после чего работал конструктором и начальником конструкторского бюро Краматорского машиностроительного завода. С 1938 года — главный инженер и начальник Главного управления Наркомата тяжелого машиностроения СССР, с 1939 года — главный инженер, заместитель директора, директор Центрального научно-исследовательского института тяжелого машиностроения.

С 1942 года — директор эвакуированного в Электросталь (Московская область) Новокраматорского машиностроительного завода; в июле 1942 года завод выпустил первую продукцию (боеприпасы, включая снаряд для реактивных артиллерийских установок «Катюша»), в 1945 году начал серийный выпуск гражданской продукции (пластинчатых питателей).

с 1949 года — заместитель министра строительного и дорожного машиностроения, с 1953 года — начальник Главка тяжелого машиностроения Министерства транспортного и тяжелого машиностроения. С 1954 года — министр строительного и дорожного машиностроения СССР, с 1957 года — начальник отдела тяжелого машиностроения Госплана, с 1960 года — заместитель председателя Госэкономсовета СССР, с 1963 года — председатель Государственного комитета строительного, дорожного и коммунального машиностроения (в 1965 году преобразован в соответствующее министерство). Вышел н пенсию в 1980 году.

Награжден орденами Ленина (5 раз), Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды, «Знак Почета» и медалями.

Иван Исидорович Носенко

Родился в деревне Берлевец Белгородской губернии (ныне — в составе Дубровского района Брянской области) в крестьянской семье. Окончил начальную школу; с 1914 года работал на Николаевском судостроительном заводе (Херсонская губерния) рассыльным, затем автогенным сварщиком.

В годы Гражданской войны работал батраком, продармейцем, профсоюзным инспектором по охране труда. С 1922 года вновь работал на Николаевском судостроительном заводе имени Анри Марти: табельщик, мастер, заведующий плавучим профилакторием, главный механик, начальник судомонтажного цеха, начальник конструкторского отдела, главный строитель судов. В 1928 году окончил вечернее отделение Николаевского кораблестроительного техникума, в 1935 году — Николаевский кораблестроительный институт (заочно).

С 1935 года — главный инженер судомеханического завода № 196 («Судомех») в Ленинграде, с 1937 года — главный инженер, затем директор Балтийского судостроительного завода (Ленинград). С 1939 года — первый заместитель наркома, с мая 1940 года — нарком судостроительной промышленности СССР. Одновременно с сентября 1941 по февраль 1942 года — первый заместитель наркома танковой промышленности СССР.

В годы Великой Отечественной войны, несмотря на потерю Николаевского и частичную эвакуацию Ленинградского судостроительных комплексов, дававших до войны две трети всех выпускаемых судов Советского Союза, Наркомат судостроения продолжал строить почти весь спектр военных судов — легкие крейсеры, эсминцы, тральщики, подводные лодки, большие и малые охотники за подлодками, броненосные, торпедные и вспомогательные катера, а также мостовые и десантные понтоны.

Предприятия наркомата также производили десятки видов военной продукции — боеприпасы, стрелковое оружие, минометы, артиллерийские механизмы, аэросани, военную амуницию (включая штык-ножи), шанцевый инструмент (в т.ч. саперные лопатки), силуминовое литье и многое другое. Большие объемы работ проводились по ремонту боевых кораблей — за годы были устранены отремонтированы около 600 боевых и вспомогательных кораблей и более 1 тыс. боевых катеров. Кроме того, несмотря на военное время, советские корабелы построили много гражданских кораблей — 2 ледокола, 630 рыбопромысловых судов, около 500 речных грузовых судов, около 1200 буксиров и катеров портофлота, более 150 барж.

В марте 1946 года Носенко назначен заместителем министра судостроительной промышленности СССР. С 1947 года — министр транспортного машиностроения, с 1950 года — первый заместитель министра судостроительной промышленности, с 1952 года — министр судостроительной промышленности (второе назначение на эту должность), с 1953 года — министр транспортного и тяжелого машиностроения, с 1954 года — министр судостроительной промышленности (третье назначение).

Инженер-контр-адмирал (1944). Награжден орденами Ленина (трижды), Нахимова I степени, Трудового Красного Знамени (трижды), Красной Звезды, «Знак Почета» и медалями.

Иван Порфирьевич Нифонтов

Родился в деревне Усть-Гаревая Добрянского уезда Пермской губернии; окончил неполную среднюю школу. С 1919 года — делопроизводитель Усть-Гаревского исполкома, с 1921 года — секретарь, затем заведующий общим отделом Пермского окружного комитета ВКП(б).

В 1930 году окончил Бакинские курсы бурильщиков, затем работал бурильщиком, заведующим буровыми работами и районным инженером группы бурения на Верхнечусовском промысле треста «Уралнефть» (Пермский округ Уральской области).

В 1937 году окончил Азербайджанскую нефтяную промышленную академию имени С.М. Кирова по специальности «инженер-организатор нефтепромысла», после чего работал начальником Вожгальской нефтеразведки треста «Прикамнефть» (село Вожгалы Куменского района Кировской области). С 1939 года — управляющий трестом «Туймазынефть» (пос. Октябрьский Башкирской АССР).

С 1940 года — начальник Казахстанского нефтекомбината (Урало-Эмбинский нефтегазоносный бассейн, запад Казахстана). Несмотря на огромные сложности военного периода, успешно решил задачу стабилизации добычи нефти за счет дополнительного эксплуатационного бурения (уплотнения сетки скважин), капитального ремонта, углубления и/или бурения дополнительных стволов на наиболее рентабельных скважинах, доразведки старых и поиска, оценки и ускоренного запуска в эксплуатацию новых месторождений. Эта работа существенно осложнялась изношенностью оборудования, низким пластовым (горным) давлением и естественным истощением крупнейших месторождений бассейна, промышленная эксплуатация которых началась еще в 1911 году. Тем не менее, поставленная задача была успешно решена, и добыча нефти в Казнефтекомбинате стала постепенно расти, превысив уровень 850 тыс. тонн нефти в год.

В 1943 году Нифантов вернулся в «Туймазынефть» (под его руководством этот промысел стал крупнейшим в стране). С 1948 года — управляющий трестом «Краснокамскнефть» объединения «Пермнефть» в Молотовской (Пермской) области, с 1953 по 1963 год — заведующий нефтепромыслом № 4, начальник НГДУ «Туймазынефть».

Почетный нефтяник, Заслуженный нефтяник Башкирии, Почетный гражданин города Октябрьский, Почетный гражданин Башкирской АССР. Награжден орденами Ленина (дважды) и «Знак Почета», а также медалями.

Василий Васильевич Парин

Родился в Казани в семье выдающегося хирурга В.Н. Парина. В 1925 году окончил медицинский факультет Пермского государственного университета, после чего преподавал в этом вузе. С 1931 года — профессор, заведующий кафедрой физиологии и декан биологического факультета Пермского индустриально-педагогического института.

С 1933 года — заведующий кафедрой физиологии, декан лечебного факультета, директор Свердловского медицинского института. В начале 1941 года защитил докторскую диссертацию «Роль легочных сосудов в регуляции кровообращения», после чего был назначен профессором и заведующим кафедрой нормальной физиологии 1-го Московского медицинского института имени И.М. Сеченова, а затем директором института.

После начала Великой Отечественной войны организовал эвакуацию сотрудников института в Уфу, в связи с чем был несправедливо обвинен в «паникерстве» и исключен из партии; вскоре этот вопрос был рассмотрен повторно и решение об исключении отменено.

С 1942 года — заместитель народного комиссара здравоохранения СССР по науке; занимался вопросами эвакуации и реэвакуации, борьбой с эпидемиями в Дагестане и Азербайджане, созданием новых медицинских приборов, препаратов и материалов.

В 1944 году стал одним из учредителей Академии медицинских наук СССР и ее первым вице-президентом и академиком-секретарем.

В 1946 году был командирован в США для знакомства с новейшими достижениями американской медицинской науки и техники. После возвращения из США, в феврале 1947 года, арестован за «разглашение государственной тайны» (имелась в виду передача американцам данных о препарате для лечения рака) и вскоре осужден на 25 лет лишения свободы. Одновременно развернулась мощная пропагандистская кампания по борьбе с «космополитизмом» и «низкопоклонством перед Западом». Помимо сотен газетных статей, клеймивших «предателей-ученых», были написаны и поставлены во всех театрах страны сразу три пьесы — «Великая сила» Ромашова, «Чужая тень» Симонова и «Закон чести» Штейна (последняя из них, и наиболее популярная, была еще и экранизирована).

В октябре 1953 года Парин был освобожден и вскоре полностью реабилитирован. С 1954 года работал заведующим лабораторией Института терапии АМН СССР, с 1956 года — профессором Центрального института усовершенствования врачей. Затем Парину были возвращены высокие посты в Академии медицинских наук (академик-секретарь и вице-президент).

С 1960 года — директор Института нормальной и патологической физиологии, с 1965 года — директор Института медико-биологических проблем, с 1969 года — заведующий лабораторией проблем управления функциями организма человека и животных Академии нук СССР.

Академик АН СССР (1966), действительный член Международной академии астронавтики, почетный член Академии наук Румынии, Чехословацкого медицинского общества и Карлова университета в Праге.

Основные исследования Парина посвящены физиологии кровообращения, а также проблемам космической биологии и медицины. Парин — автор классических исследований легочного кровообращения, первооткрыватель одного из важнейших физиологических механизмов, регулирующих приток крови к сердцу («рефлекс Парина»).

Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени (трижды) и медалями.

Владимир Лукьянович Пилипец

Родился на хуторе Романовском Кубанской области (ныне — город Кропоткин Краснодарского края). Окончил среднюю школу, затем работал на нефтепромыслах треста «Майнефть» в городе Майкоп Северо-Кавказского края (ныне — в составе Республики Адыгея).

В 1936 году окончил Грозненский нефтяной институт, после чего работал старшим инженером, главным инженером, директором буровой конторы нефтепромыслового треста «Артемнефть» объединения «Азнефть» (Баку, Азербайджанская ССР).

С октября 1942 — заместитель директора, затем директор Казахстанского нефтекомбината в городе Гурьеве (ныне — Атырау). Главной задачей комбината, работавшего в Урало-Эмбинском нефтегазоносном бассейне (западе Казахстан) в первый период Великой Отечественной войны стала стабилизация добычи за счет дополнительного эксплуатационного бурения (уплотнения сетки скважин), капитального ремонта, углубления и/или бурения дополнительных стволов на наиболее рентабельных скважинах, доразведки старых и поиска, оценки и ускоренного запуска в эксплуатацию новых месторождений.

Эта задача, помимо огромных трудностей военного времени, осложнялась изношенностью оборудования, низким пластовым (горным) давлением и естественным истощением крупнейших месторождений бассейна, где промышленная добыча нефти началась еще в 1911 году.

Тем не менее, поставленная задача была успешно решена, после чего добыча стала постепенно расти, превысив уровень 850 тыс. тонн нефти в год.

Особое значение имело строительство в городе Гурьеве (ныне Атырау) крупного нефтеперерабатывающего завода по техническому проекту американской компании Badger и на базе оборудования, поставляемого по ленд-лизу из США. Завод мощностью по переработке 800 тыс. тонн нефти в год проектировался, строился и монтировался в высоком темпе (в течение двух лет). Предприятие топливного цикла, спроектированное под использование местной нефти и привозного бакинского полуфабриката (дистиллята), было пущено в эксплуатацию в сентябре 1945 года и сыграло большую роль в послевоенном восстановлении страны, обеспечивая потребителей высококачественными ГСМ — авиационным и автомобильным бензином, дизельным топливом и топочным мазутом.

В 1947 году Пилипец назначен управляющий трестом «Монголнефть» (город Дзунбаян, Восточно-Гобийский аймак Монголии), добывавшем около 50 тыс. тонн нефти в год на Дзунбаянском месторождении. В послевоенный период трест активизировал геологоразведку и приступил к строительству малотоннажного нефтеперерабатывающего завода мощностью 60 тыс. тонн нефти в год.

С 1949 года Пилипец работал заместителем начальника объединения «Куйбышев­нефть» в Куйбышевской (Самарской) области, а затем главным инженером Куйбышевского НИИ нефтяной промышленности. В 1965 году вышел на пенсию.

Инженер-капитан. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

Махмуд Джафаркули-оглы Рагимов

Родился в Баку в семье зерноторговца; окончил медресе при мечети, четырехклассную русско-татарскую школу и гимназию. С 1919 года, продолжая учебу, работал рассыльным, торговым агентом, библиотекарем, приказчиком в магазине. Затем трудился в административном отделе дирекции Бакинского морского торгового порта — корреспондентом-переводчиком, заведующим секретным делопроизводством, начальником канцелярии.

В 1931 году окончил курсы среднего комсостава при Ленинградском институте инженеров водного транспорта по специальности «Техник по эксплуатации морского флота», после чего работал в Каспийском морском пароходстве («Каспар») дежурным диспетчером, старшим диспетчером по зарубежным перевозкам, начальником отдела оперативного планирования, главным диспетчером, заместителем начальника службы эксплуатации.

В 1938 году, после выделения из состава «Каспара» Каспийского нефтеналивного пароходного управления («Касптанкер») Рагимов был назначен начальником службы эксплуатации наливного флота. В этой должности Рагимов доказал, что грузоподъемность больших танкеров можно существенно — на 30% — увеличить; соответственно, грузоподъемность всего флота увеличилась на 21 тыс. тонн, что существенно улучшило производственно-экономические показатели пароходства.

На балансе нефтеналивного пароходства перед войной находились 74 судна грузоподъемностью 215 тыс. тонн, включая 9 современных танкеров, построенных в 1927-1935 годах на горьковском заводе «Красное Сормово». Это позволяло успешно решать задачи перевозки нефти и нефтепродуктов из Баку — главного нефтяного района страны, дававшего почти три четверти всей советской нефти; наливные грузы отправлялись в Астрахань, где перегружались на речные суда третьего каспийского пароходства — астраханского «Рейдтанкера».

С началом Великой Отечественной войны ситуация резко изменилась. Черноморский маршрут Баку — Батуми — Туапсе — Новороссийск — Азов — Бердянск — Херсон — Николаев — Одесса был заблокирован (Черное море стало полем боя); соответственно, задача перевозки продукции Бакинского нефтяного района в полном объеме легла на «Касптанкер». При этом из наливного флота сделали существенное изъятие — 11 малотоннажных танкеров после небольшой реконструкции были переданы для пассажирских перевозок (для обеспечения потока эвакуированных и раненых в Поволжье, Казахстан и Среднюю Азию). Так, за первые полгода войны суда «Касптанкера» перевезли более 102 тыс. человек, беря на борт единовременно до 5 тыс. пассажиров.

В октябре 1941 года Рагимов был назначен первым заместителем начальника «Касптанкера». Конец 1941 года стал одним из наиболее сложных периодов в истории каспийского нефтетранзита — из-за острого дефицита плавсостава на бакинских нефтепромыслах образовались огромные невывезенные товарные запасы — около 1,7 млн тонн нефтепродуктов и более 600 тыс. тонн сырой нефти. Эта продукция заполнила все доступные местные емкости, в связи с чем было принято решение о временном сокращении добычи нефти в Баку.

В этой острейшей ситуации Рагимов вместе со специалистами пароходства нашел новую возможности увеличения провозоспособности судов. В частности, были реконструированы крупнотоннажные баржи (шаланды), что позволило грузить цистерны с топливом не только на палубу, но и в трюмы; в итоге каждая шаланда могла брать в один рейс не 19, а 59 цистерн. Постепенно столь необходимые фронту и тылу объемы горючего были вывезены, в том числе при помощи судов Каспийской военной флотилии.

В мае 1942 было принято еще одно сильное «мобилизационное» решение — ремонтировать крупно- и среднетоннажные танкеры ...на ходу, без остановки движения; для этого на судах были размещены все необходимые станки и ремонтные бригады. Вскоре, согласно этому неординарному приказу, в море вышел танкер «Каганович» с одним двигателем; ремонт второго двигателя был выполнен уже во время движения судна.

В июне 1942 года немецкая авиация начала систематические бомбардировки Астраханского порта; так началась «горячая фаза» битвы за Каспий. Все суда были оснащены зенитными установками и пулеметами Мадсена. Вскоре, в октябре 1942 года, появились первые жертвы — танкер «Агамалы-оглы», перевозивший 10 тыс. тонн нефтепродуктов, попал в Астрахани под немецкие бомбы. Героизм, мастерство и слаженность действий экипажа спасли и ценный груз (топливо было откачано на порожний танкер «Жданов»), и сам корабль, который был отбуксирован в портопункт Баутино (Казахстан).

Когда дефицит плавсостава и полезного тоннажа стал особенно острым, Рагимов предложил буксировать цистерны с горючим по морю вплавь. Осенью 1942 года, впервые в истории морских грузовых перевозок, это оригинальное решение было реализовано; «эксперимент» увенчался полным успехом — из Баку в Красноводск вплавь добрались стандартные железнодорожные цистерны, а из Махачкалы в Красноводск — нефтяные резервуары емкостью до 5 тыс. тонн.

Что касается нехватки квалифицированных кадров ввиду массовой отправки сотрудников «Касптанкера» на фронт, то этот дефицит был частично восполнен подготовкой профильных морских специалистов (300 человек в год) в реорганизованной подшефной школе ФЗО в Баку.

В декабре 1942 года Рагимов был назначен начальником «Касптанкера» и проработал в этой должности 10 лет.

В целом за годы войны каспийский нефтеналивной флот перевез 22 млн тонн бензина (80% общесоюзного объема), 90% всего количества лигроина (нафты) в стране и 96% общесоюзных моторных и трансмиссионных масел.

В 1952 году Рагимов назначен заместителем председателя Совета Министров Азербайджанской ССР, а в 1956 году возглавил объединенное Каспийское морское пароходство.

Главное детище Рагимова на этом посту — открытая в 1962 году самая большая в Европе (на тот период) паромная переправа Баку — Красноводск, идея строительства которой возникла еще в 20-х годах. Единая транспортная магистраль объединила среднеазиатские республики с Закавказьем без перевалки грузов в портах и без пересадки пассажиров (в основном, автомобилистов). Переправу обслуживали пять дизель-электрических паромов типа «Советский Азербайджан», построенных на «Красном Сормово», водоизмещением 5,8 тыс. тонн и вместимостью 30 железнодорожных вагонов и 290 пассажиров. Скорость хода — 16 узлов — позволяла преодолевать дистанцию в 306 км в среднем за 12 часов. Переправа Баку — Красноводск была новшеством для всей системы морского флота СССР.

С 1965 года Рагимов работал уполномоченным Министерства морского флота СССР в Египте, а затем — начальником морского агентства в Иране. С 1975 года — на пенсии.

Награжден орденами Ленина (четырежды), Трудового Красного Знамени и медалями.

Борис Моисеевич Рыбак

Родился в Ростове-на-Дону. Окончил начальную школу, с 1918 года трудился рабочим и лаборантом на местном мыловаренном заводе. С 1923 года, после переезда в Баку работал курьером Бакпрофсоюза и медником артели «Госпромцвет».

В 1926 году окончил вечернюю школу 2-й ступени поступил на работу на Бакинский нефтеперегонный завод имени И.В. Сталина, где за 14 лет прошел все ступени производственной иерархии — от рабочего до главного инженера. Одновременно с работой он учился — сначала на рабфаке, а затем в Азербайджанском нефтяном институте, который закончил в 1932 году по специальности «инженер-технолог»; после окончания вуза преподавал в нем, а также в Промышленой академии имени С.М. Кирова курсы общей и органической химии.

С 1940 года — заместитель начальника технического отдела Наркомата нефтяной промышленности СССР, с 1941 года — заместитель наркома нефтяной промышленности, курирующий нефтеперерабатывающую отрасль.

В период Великой Отечественной войны занимался эвакуацией НПЗ (Одесского, Херсонского, Бердянского, Туапсинского, Грозненского), восстановлением Саратовского НПЗ после ковровой бомбардировки, строительством новых производственных мощностей в Краснокамске, Уфе, Сызрани, Куйбышеве (Самаре) и Гурьеве (Атырау), внедрением новых технологий и освоением выпуска новой продукции, востребованной фронтом (авиа- и автобензина, дизельного топлива, моторных масел и смазочно-охлаждающих жидкостей).

С 1946 года — начальник Специального конструкторского бюро, заместитель председателя Технического совета Минюжзападнефти; тогда же защитил диссертацию кандидата технических наук. С 1947 года — директор нового, укомплектованного американским оборудованием, НПЗ в Гурьеве (ныне — Атырау, Казахстан). С 1948 года — директор Высших инженерных курсов Миннефтепрома, в 1950 году реорганизованных в Академию нефтяной промышленности; параллельно преподавал в Московском нефтяном институте имени И.М. Губкина.

Весной 1951 года, в разгар «борьбы с космополитизмом», незаконно арестован и затем приговорен Особым совещанием МГБ (внесудебным органом) за «антисоветскую пропаганду и агитацию» к 10 годам лишения свободы. Отбывал наказание в Речлаге (Воркута, Коми АССР), работал на стройке и в угольной шахте. В январе 1955 года освобожден, полностью реабилитирован и восстановлен на работе. Затем преподавал в качестве профессора и заведующего кафедрой нефти и газа Всесоюзного заочного политехнического института.

Автор более 60 научных трудов, в том числе 6 книг, включая учебное пособие "Анализ нефти и нефтепродуктов. Лауреат Сталинской премии (1942, 1947). Награжден орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени и медалями.

Николай Александрович Скворцов

Родился в селе Цветное Астраханской губернии в семье рыбака. Окончил начальную школу. С 1918 года — в Красной армии, на Каспийско-Кавказском фронте. С 1921 года — в партийных и исполнительных органах власти Манычского и Ремонтненского уездов и Сальского округа (Северо-Кавказский край, ныне — ростовская область).

В 1934 году окончил Московский плановый институт, после чего работал в отделе руководящих партийных органов ЦК ВКП(б) инструктором, руководителем группы, заместителем заведующего и заведующим сектором, заместителем заведующего отделом. С января 1938 года — второй секретарь, с мая 1938 года — первый секретарь ЦК Компартии Казахстана.

В начале Великой Отечественной войны главными задачами правительства Казахстана стали прием, размещение и обеспечение эвакуированных граждан, предприятий и организаций. В целом за две волны эвакуации и в ходе последующих перемещений в 1941-1943 годах в Казахстан были эвакуированы 500 тыс. человек и более 200 предприятий и организаций, включая Академию наук, «Мосфильм» и «Ленфильм».

Еще одной ключевой задачей была мобилизация; в течение трех первых месяцев в республике были сформированы 6 стрелковых дивизий, включая легендарную защитницу Москвы — 316-ю «Панфиловскую» дивизию, укомплектованную жителями Алма-Аты, Джамбула (Тараза), регионов южного Казахстана и Киргизской ССР.

Огромную значимость в годы войны имела бесперебойная работа предприятий цветной металлургии, сосредоточенных на крупнейших полиметаллических месторождениях Рудного Алтая (восточный Казахстан) и ряде других регионах республики. Важную роль сыграли труженики топливно-энергетического комплекса — нефтяники Урало-Эмбинского бассейна (запад республики) почти на четверть увеличили добычу особо ценной легкой нефти, шахтеры Караганды увеличили добычу угля на 75%.

Выполнил свою нелегкую задачу и аграрный сектор республики — в первую очередь, за счет хорошей организации животноводства и растениеводства (особенно, в выращивании проса), а также в результате активной распашки целинных и залежных земель.

С 1945 года — народный комиссар (министр) технических культур, с 1947 года — министр совхозов, с 1953 года — заместитель начальника Управления сельского хозяйства Министерства промышленности продовольственных товаров, с 1957 года — заместитель начальника, затем начальник Главного управления по поставкам сырья для пищевой промышленности СССР. В 1959 году окончил Высшие экономические курсы при Госплане СССР.

Награжден орденами Ленина (дважды), Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и медалями.

Эйюб Измаилович Тагиев

Родился в Баку в семье управляющего банком. В 1928 году окончил среднюю школу, в 1932 году — Азербайджанский индустриальный институт, после чего работал инженером буровой конторы на нефтепромысле Локбатан (пригород Баку) и инженер-конструктором сектора турбинного бурения Государственного исследовательского института нефтяного машиностроения (АзИнМаш).

С 1934 года — инженер-конструктор, затем директор Сураханской специальной экспериментальной конторы турбинного бурения. В составе коллектива талантливых инженеров-изобретателей стал одним из создателей первого в мире безредукторного 100-ступенчатого турбобура, работавшего на глинистом буровом растворе (впоследствии лицензию на производство этого оборудования приобрели многие крупнейшие нефтесервисные компании мира).

В начале Великой Отечественной войны, в ноябре 1941 года, эвакуирован в город Краснокамск Молотовской (Пермской) области, где работали более 1,5 тыс. нефтяников с Кавказа (из Баку, Грозного, Майкопа и Махачкалы); назначен главным инженером Молотовнефтекомбината. Спустя полгода, в июне 1942 года, назначен начальником комбината.

Под руководством Тагиева и его соратников — молодых бакинских инженеров Ролена Иоаннесяна, Петра Шумилова и Михаила Гусмана — на Краснокамском и Северокамском месторождениях впервые в мире было применено наклонно-направленное и кустовое бурение, резко повысившее эффективность и объемы нефтедобычи. Комбинат вышел на уровень годовой добычи 200 тыс. тонн высококачественной легкой нефти.

Еще одной важной задачей стало строительство в Краснокамске среднетоннажного нефтеперерабатывающего предприятия на базе оборудования, эвакуированного с крекинг-завода в городе Осипенко (ныне — Бердянск) Запорожской области. Завод, предназначенный для переработки местного сырья, строился в течение полутора лет и 10 мая 1943 года, за два года до Победы, выдал первую продукцию — низкооктановый бензин и топочный мазут (затем был освоен еще и выпуск керосина). Топливо с завода отправлялось на Ленинградский фронт, а также распределялось по предприятиям, организация и колхозам Урала и Западной Сибири.

В декабре 1944 года Тагиев был назначен заместителем начальника отдела турбинного бурения Наркомата нефтяной промышленности СССР. С марта 1945 года — в двухлетней командировке в Германии, Румынии и Венгрии в качестве уполномоченного Наркомнефтепрома по контролю за репарациями (демонтажем и вывозом оборудования и материалов для нефтяной промышленности).

С 1947 года — на руководящей работе в Миннефтепроме: главный инженер Главморнефти, заместитель начальника Главвостокнефти, заместитель начальника Главного технического управления.

С 1955 года — в трехлетней командировке в Индии в качестве руководителя группы советских геологов и буровиков, которые в короткие сроки подготовили отчет по промышленным нефтегазовым запасам и пятилетний план геологоразведочных работ; на основании этих базовых документов была создана госкорпорация ONGC, главный игрок индийского нефтегазового рынка. В 1958 году советские специалисты открыли крупное нефтегазовое месторождение Джаваламуки в штате Пенджаб, а затем еще два высокодебитных месторождения — Англешвар (штат Гуджарат) и Сабсачар (штат Ассам). Параллельно советские морские геофизики выявили в Аравийском море гигантскую продуктивную структуру Бомбей-Хай, которая сегодня обеспечивает основной объем добычи нефти и газа в Индии. В силу этих причин индусы стали называть Тагиева «отцом индийской нефти».

В том же удачном 1958 году Тагиев получил престижную золотую медаль Всемирной выставки в Брюсселе «за разработку и внедрение многоствольного метода бурения нефтегазовых скважин» (на выставке возле советского павильона была поставлена реальная буровая вышка; работу оборудования демонстрировала бригада вышкомонтажников и буровиков из Пермской области).

С 1958 года Тагиев работал заведующим кафедрой бурения нефтяных и газовых скважин и проректором по научной работе (с 1961 года) Московского института нефтехимической и газовой промышленности имени И.М. Губкина. Одновременно (до 1960 года) трудился директором ВНИИ буровой техники.

В 1963 году провел полгода в Бразилии, где изучал перспективы нефтеносности нескольких регионов страны, включая бассейн Амазонки.

Доктор технических наук (диссертация присуждена в 1965 году без защиты), профессор, Заслуженный деятель науки и техники Азербайджанской ССР (1958), автор 15 изобретений в сфере технологии бурения нефтегазовых скважин (двуствольного, многоствольного, кустового, наклонно-направленного) и конструкции бурового оборудования (вибрационное долото, гидравлический и турбинный вибраторы), более 60 научных работ, включая 3 монографии.

Трижды лауреат Сталинской премии (1942, 1947, 1951), награжден орденами Трудового Красного Знамени (дважды), «Знак Почета» и медалями.

Константин Александрович Уманский

Родился в городе Николаеве в семье фабриканта. Окончил гимназию; с юности свободно владел немецким, французским и английским языками. В 1920 году выпустил на немецком языке книгу о советских художниках-авангардистах.

В 1922 году окончил МГУ, после чего работал сотрудником Российского телеграфного агентства (в дальнейшем — Телеграфное агентство Советского Союза, ТАСС); с 1928 года возглавлял отделения ТАСС в Париже и Женеве, затем работал в Берлинском представительстве Международного бюро Народного комиссариата просвещения РСФСР.

В 1931 году окончил Институт красной профессуры, после чего работал заместителем заведующего а затем заведующим отделом печати и информации Народного комиссариата иностранных дел СССР.

С 1936 года — советник полпредства СССР в США, с 1938 года — временный поверенный, полномочный представитель, чрезвычайный и полномочный посол СССР в США (с мая 1941 года).

Сыграл большую роль в деле установления союзнических отношений с США. Первым значимым эффектом этой работы стал московский протокол от 1 октября 1941 года, по которому США и Англия обязались в течение 9 месяцев поставить в СССР 400 самолетов (100 бомбардировщиков и 300 истребителей), 500 танков, 10 тыс. грузовиков, 2 тыс. тонн алюминия, 1,25 тыс. тонн толуола, 1 тыс. тонн танковой брони и ряд других материалов и механизмов военного назначения.

Другим важнейшим решением в этом ряду стало принятое 28 октября 1941 года постановление конгресса США о распространении «Закона о ленд-лизе» на СССР и предоставлении Советскому Союзу льготного займа на сумму 1 млрд долларов.

В ноябре 1941 года вернулся в Москву, где был назначен членом коллегии Народного комиссариата иностранных дел. С июня 1943 года — посол СССР в Мексике, с июля 1944 года — посол в Коста-Рике по совместительству.

Погиб 25 января 1945 года вместе с женой в авиакатастрофе в Мексике.

Награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Нуртас Дандыбаевич Ундасынов

Родился в ауле Учкаюк Туркестанской области (ныне — аул Нуртас; регион сохранил свое название, входит в состав Республики Казахстан) в бедной крестьянской семье. С 1916 года жил и работал в Ташкенте на заводе по обработке шерсти и кирпичном заводе Среднеазиатской железной дороги. В 1923 году окончил Ташкентскую школу-интернат, в 1927 году — Ташкентский лесной техникум, после чего работал в водохозяйственных организациях Кызылорды, Аулие-Аты (ныне Тараз) и Шымкента. В 1934 году окончил Институт ирригации Среднеазиатского университета, затем преподавал на рабфаке этого вуза, а в дальнейшем работал заместителем директора и директором Казахстанского треста лесного хозяйства.

В начале 1938 года был назначен председателем Восточно-Казахстанского облисполкома (Семипалатинск), а в июле 1938 года — председателем Совета народных комиссаров (правительства) Казахской ССР.

В начале Великой Отечественной войны главными задачами правительства Казахстана стали прием, размещение и обеспечение эвакуированных граждан, предприятий и организаций. Особенно существенная нагрузка по приему эвакуированных пришлась на города южного Казахстана — Алма-Ату, Шымкент, Джамбул (Тараз), Туркестан и Талдыкорган.

В целом за две волны эвакуации и в ходе последующих перемещений в 1941-1943 годах в Казахстан были эвакуированы 500 тыс. человек, около 150 предприятий, 20 НИИ, а также Академия наук, Союз писателей, Союз художников, «Мосфильм» и «Ленфильм» (на базе этих студий в Алма-Ате была создана Объединенная киностудия художественных фильмов, выпустившая за годы войны около 30 игровых кинокартин, включая такие сложно-постановочные как «Иван Грозный» великого Сергея Эйзенштейна).

Огромную значимость в годы войны имела бесперебойная работа предприятий цветной металлургии, сосредоточенных на крупнейших полиметаллических месторождениях Рудного Алтая (восточный Казахстан) и ряде других регионах республики. Важную роль сыграли труженики топливно-энергетического комплекса — нефтяники Урало-Эмбинского бассейна (запад республики) почти на четверть увеличили добычу особо ценной легкой нефти, шахтеры Караганды увеличили добычу угля на 75%.

Напряженно велось строительство новых мощностей — Казахского металлургического комбината в поселке Самарканд/Темиртау (пущен в эксплуатацию в декабре 1944 года), а также крупных электростанций в Караганде, Петропавловске и Актюбинске (Актобе), что обеспечило рост производства электроэнергии в 1,8 раз.

Выполнили свою нелегкую задачу и казахстанские крестьяне. Исходя из географических, климатических и исторических условий республики были установлены зоны стойлового, полустойлового и отгонного содержания скота (при этом система отгонного животноводства была с большим трудом восстановлена); параллельно решался принципиально значимый вопрос создания устойчивой кормовой базы животноводства. В итоге за 4 военных года выпуск мяс­ных и молочных продуктов в республике увеличился на 50%, а предприятия легкой промышленности Казахстана на базе местного сырья изготовили обмундирование для миллионов бойцов Советской армии. Кроме того, в конце войны 500 тыс. голов скота были переданы наиболее пострадавшим от немецкой оккупации районам страны. Во время войны на северном Казахстане началась активная распашка целинных и залежных земель, которая через 10 лет получила огромный общесоюзный размах.

За годы войны в Казахстане открылись новые высшие учебные заведения, включая Государственный женский педагогический институт и Алма-Атинскую консерваторию. Преподаватели ВГИКа, находившегося в эвакуации в Алма-Ате, помогли подготовить плеяду талантливых казахских кинематографистов, в связи с чем с использованием эвакуированной технической базы в 1944 году была создана киностудия «Казахфильм». Примерно по аналогичному сценарию развивалось и создание Академии наук Казахстана, которая была учреждена в 1946 году на основе Казахского филиала АН СССР, включавшего 7 научно-исследовательских институтов.

На посту главы казахстанского правительства Ундасынов успешно отработал более 13 лет. В 1953 году он окончил Высшую партийную школу при ЦК КПСС, после чего был избран председателем Президиума Верховного Совета Казахской ССР. С 1955 года — председатель исполкома Гурьевской области (ныне — Атырауская), с 1957 года — первый секретарь Гурьевского обкома Компартии Казахстана. После выхода на пенсию в 1962 году занялся научной деятельностью (подготовил к изданию арабско-казахский и персидско-казахский толковые словари); одновременно работал членом бюро историко-литературного объединения ветеранов-коммунистов при Институте марксизма-ленинизма и руководителем его казахской секции.

Награжден орденом Ленина (трижды), Трудового Красного Знамени (дважды), а также медалями.

Виктор Степанович Федоров

Родился в Армавире Лабинского отдела Кубанской области (ныне — Краснодарский край) в семье рабочего. В 1929 году окончил школу-девятилетку, в 1932 году — технологическое отделение Грозненского нефтяного института, в 1937 году — аспирантуру при этом вузе; затем защитил диссертацию кандидата технических наук, получил ученое звание доцента и возглавил кафедру технологии нефти. С 1938 года — директор Грозненского НИИ нефтяной промышленности; в этот период разработал и внедрил на Грозненском НПЗ технологию получения высокооктановых бензинов из низкосортного сырья при помощи сверхчеткой ректификации.

С 1940 года — заместитель начальника Грозненского нефтекомбината и одновременно — управляющий трестом «Грознефтезаводы». С марта 1943 года — начальник Грознефтекомбината. Под руководством Федорова Грозненский нефтяной район, второй по объему добычи в СССР, в тяжелейших условиях военного времени, включая частичную эвакуацию оборудования и остановку скважин ввиду нахождения в прифронтовой полосе, добыл за годы войны более 5,5 млн тонн нефти.

В 1945 году Федоров был назначен начальником объединения «Грознефтезаводы»; в этот период он возглавил строительство и ввод в эксплуатацию первой отечественной промышленной установки каталитического крекинга, предназначенной для производства высокооктанового бензина.

С 1946 года — на руководящих постах в Миннефтепроме СССР, с 1952 года — директор строительства Ангарского нефтехимического комбината, с 1957 года — председатель Башкирского совнархоза.

С 1958 года — председатель Государственного комитета СССР по химии, первый заместитель председателя Государственного комитета химической и нефтяной промышленности, председатель Государственного комитета нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. С 1965 года — министр нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР. В 1985 году, когда Федоров вышел на пенсию, Советский Союз ежегодно перерабатывал 472 млн тонн нефти (второе место в мире). С именем Федорова связано зарождение новой отрасли промышленности — микробиологической, созданной на базе заводов по производству кормового белка.

Дважды лауреат Сталинской премии и лауреат Государственной премии СССР (1969). Герой Социалистического Труда (1944). Награжден орденами Ленина (5 раз), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени и медалями.

Аитбай Худайбергенов

Родился в селе Ушаган Шураханского уезда Сырдарьинской области Туркестанского края (ныне входит в состав города Болдумсаз Дашогузского велаята Туркменистана) в семье крестьянина. Окончил неполную среднюю школу, Ашхабадский сельскохозяйственный техникум (в 1930 году), Туркменский сельскохозяйственный институт (в 1934 году); в период учебы возглавлял партийный комитет вуза.

После окончания института работал заместителем директора машинно-тракторной станции, затем служил в Красной армии. С 1936 года — второй секретарь Марыйского райкома Компартии Туркменистана, с августа 1937 года — первый секретарь Ленинского райкома партии, с ноября 1937 года — председатель Совета народных комиссаров (правительства) Туркменской ССР. Награжден орденом Ленина (дважды, в 1939 и 1944 годах), а также медалями.

С начала Великой Отечественной войны на территории Туркмении началось формирование крупных воинских соединений — кадровых, призывных и добровольческих. Уже в июле 1941 года на фронт отправилась танковая дивизия, вслед за ней пошли стрелковая, две горнострелковых и три кавалерийских дивизии, две отдельные стрелковые бригады, два полка войск НКВД, истребительные батальоны, а также легендарный 4-й кавалерийский корпус, воевавший под Сталинградом на самых сложных направлениях. Всего из Туркменистана ушло на фронт 180 тыс. человек, половина из которых не вернулась домой.

Летом — осенью 1942 года, после оккупации гитлеровцами части Северного Кавказа, Красноводский порт на Каспии с его прямым выходом на Среднеазиатскую железную дорогу стал стратегическим пунктом, «окном в Азию» для огромных прифронтовых территорий Северного Кавказа, Нижней Волги и Закавказья. В частности, именно через Красноводск части Красной армии, воевавшие под Сталинградом, получали пополнение личного состава, вооружения, военной техники и боеприпасов.

Важнейшей задачей госструктур Туркменистана стало обеспечение приема и транзита эвакуированных. К концу 1942 года через Туркмению прошли более полумиллиона беженцев, из которых около 100 тыс. остались в республике до конца войны.

Среди предприятий и организаций, эвакуированных в Туркмению — в основном, в Ашхабад, Красноводск (ныне — Туркменбаши), Кушку (самый южный город СССР), Мары, Чарджоу (Туркменабад), Ташауз (Дашогуз) и Байрам-Али — были крупные вузы (в частности, Московский и Одесский университеты, Харьковский инженерный гидрометеорологический институт), научные институты (Сочинский клинический НИИ имени И.В. Сталина) и военные училища (Туркестанское пехотное училище). Кроме того, на территории республики была развернута большая сеть эвакогоспиталей.

В августе 1941 года Советский Союз ввел свои войска в северный Иран; эту операцию провела с территории Туркмении 53-я отдельная Среднеазиатская армия. В дальнейшем через Трансиранский коридор осуществлялись ленд-лизовские поставки, часть из которых шла через туркменские порты Красноводск и Челекен.

Среди промышленных предприятий республики, снабжавших фронт и тыл необходимыми ресурсами, особенно выделяется трест «Туркменнефть», работавший, в основном, в районе Небит-Дага (ныне Балканабад); общая добыча нефти в республике за период войны превысила 2 млн тонн. Половина этого объема была переработана на Красноводском НПЗ, эвакуированном из Туапсе; завод был пущен в эксплуатацию в июне 1943 году, произведенное горючее сразу же было отправлено войскам, воюющим на Курской дуге.

Надо отметить еще и туркменских шахтеров, существенно увеличивших добычу угля на Кугитангском и Ягманском месторождениях, а также хлопководов и животноводов республики.

Тарбай Шаукенбаевич Шаукенбаев

Родился в Жилокосинской волости Гурьевского уезда Уральской области (ныне — Жылыойский район Атырауской области Казахстана). В 1938 году окончил Московский нефтяной институт имени И.М. Губкина, после чего работал инженером нефтепромысла Байчунас треста «Эмбанефть» (крупнейшее в тот период месторождение Казахстана), затем — инженером отдела тяжелой промышленности Госплана Казахской ССР.

С 1940 года — инструктор, заведующий отделом нефтяной промышленности, секретарь ЦК Компартии Казахстана по нефтяной промышленности; отвечал за разработку Урало-Эмбинской нефтегазоносной провинции, имевшей стратегическое значение для компенсации остановленной добычи в Майкопе и Грозном.

К началу войны Урало-Эмбинский нефтяной комплекс (Казнефтекомбинат) имел неплохие количественные и качественные характеристики — более 1,4 тыс. скважин, 9 месторождений (в военные годы к ним добавятся еще 4), объем извлекаемых запасов — 25 млн тонн нефти, годовая добыча — около 700 тыс. тонн. Была достаточно развита инфраструктура — имелся строительный трест «Эмбанефтестрой», специализированные буровые и геофизические конторы; уверенно работал 12-дюймовый магистральный нефтепровод Каспий — Орск протяженностью 720 км, а также ЛЭП, обеспечивавшие надежное энергоснабжение от Гурьевской электростанции и водовод Гурьев — Косчагыл, дававший необходимые объемы пресной воды для закачки в пласт и повышения нефтеотдачи. Важнейшую роль играла железная дорога Гурьев − Кандагач протяженностью 500 км, связывавшая регион с южным Уралом и центром страны.

С учетом естественного истощения месторождений (например, Карашунгул работал с 1899 года, Доссор — с 1911 года, Макат — с 1914 года) Казнефтекомбинат должен был стабилизировать добычу за счет дополнительного эксплуатационного бурения (уплотнения сетки скважин), капитального ремонта наиболее рентабельных скважин, доразведки старых и пуска новых месторождений. Эта задача была успешно решена, после чего добыча стала постепенно расти, достигнув 850 тыс. тонн в год.

Особое значение имело строительство в городе Гурьеве (ныне Атырау) крупного нефтеперерабатывающего завода по техническому проекту американской компании Badger и на базе оборудования, поставляемого по ленд-лизу из США. Завод мощностью по переработке 800 тыс. тонн нефти в год проектировался, строился и монтировался в высоком темпе (в течение двух лет) и был пущен в эксплуатацию в сентябре 1945 года, сыграв большую роль в послевоенном восстановлении страны и обеспечения потребителей высококачественным топливом — авиационным и автомобильным бензином, дизтопливом и топочным мазутом.

После войны, в 1947 году, Шаукенбаев окончил Высшую партийную школу при ЦК ВКП(б), после чего работал в отделах топливно-энергетической и тяжелой промышленности ЦК Компартии Казахстана. В 1949 году защитил диссертацию с присвоением ученой степени кандидата экономических наук.

С 1952 года — председатель Госплана Казахской ССР, после чего, начиная с 1955 в течение 30 лет преподавал на экономическом факультете Казахстанского государственного университета имени С.М. Кирова (в 1963 году факультет был преобразован в Алма-Атинский институт народного хозяйства); длительное время заведовал кафедрой «Планирование народного хозяйства и экономика материально-технического снабжения».

Доктор экономических наук (1962), профессор; подготовил более 1,5 тысяч специалистов по экономическому планированию, в том числе несколько крупных ученых и организаторов науки и высшего образования. Автор 7 книг о планировании производства и о нефтяной промышленности Казахстана. Заслуженный работник высшей школы Казахской ССР. Награжден орденом «Знак Почета» (трижды) и медалями.

Яков Израилевич Эпштейн

Родился в Воронеже в семье приказчика. В 1919 году окончил 4 класса Воронежского среднего механико-технического училища, затем был призван в Красную армию, воевал в качестве рядового и политрука стрелкового полка на Юго-Западном фронте.

С 1921 года — на комсомольской работе в Воронеже, в Ново-Николаевске (Новосибирске), Кемерово, Прокопьевске и Томске. С 1925 года — токарь Нижегородского судостроительного завода «Красное Сормово», с 1927 года — токарь, а затем освобожденный член парткома Ленинградского электротехнического завода «Электросила».

В 1933 году окончил Институт красной профессуры, после чего работал начальником политотдела Тывровской машинно-тракторной станции в Винницкой области (Украинская ССР). С 1935 года — заведующий сектором промышленно-транспортного отдела ЦК Компартии Украины, с 1936 года — заведующий сектором культурно-просветительского отдела ЦК ВКП(б), с 1937 года — начальник сектора труда Наркомата машиностроения СССР, с 1939 года — начальник отдела кадров и зарплаты Наркомата среднего машиностроения СССР.

С августа 1940 года — директор Владимирского завода «Автоприбор», производившего различное автотракторное оборудование — спидометры, указатели уровня топлива, масляные контроллеры и манометры, стеклоочистители, гибкие валы и т.п. Эпштейн активно внедрял новые технологи, включая литье под давлением, поэлементную штамповку, сборочные конвейеры с регулируемым ритмом; был открыт новый станкостроительный цех, обеспечивший производство нестандартного оборудования.

С началом войны завод был переведен на казарменное положение и получил дополнительное задание по производству вооружений — автоматов ППШ, минных взрывателей, авиационных приборов, корпусов авиабомб, гранат ГУФ-800. В октябре 1941 года началась подготовка к эвакуации — часть оборудования демонтировали и вывезли на железнодорожную станцию, но потом вернули обратно.

В феврале 1943 года Эпштейн был назначен директором строящегося Владимирского тракторного завода, но вскоре был арестован (причиной ареста, скорее всего, стал конфликт с руководителями Владимирского горотдела НКВД). Уголовное наказание Эпштейну суд заменил на отправку в штрафной батальон, воевавший в составе стрелкового полка на Ленинградском фронте. В июле 1944 года Эпштейн погиб при освобождении Эстонии.

Награжден орденом Красной Звезды и несколькими медалями.

Усман Юсупович Юсупов

Родился в Кафтархана Маргеланского уезда Ферганской области в семье батрака. С 1917 года работал батраком, затем кочегаром на хлопкоочистительном заводе. После советизации Узбекистана сделал быструю карьеру в профсоюзных, партийных и исполнительных органах: с 1928 года — секретарь Ташкентского окружного комитета, затем секретарь ЦК Компартии Узбекистана, с 1931 года — председатель Среднеазиатского бюро Всесоюзного совета профсоюзов, с 1936 года — народный комиссар пищевой промышленности Узбекской ССР, с 1937 года — первый секретарь ЦК Компартии Узбекистана.

По инициативе Юсупова в 1939 году был построен Большой Ферганский канал протяженностью 345 км, сыгравший огромную роль для ирригации Узбекистана и существенном повышении урожайности выращиваемых в республике сельскохозяйственных культур (в первую очередь, хлопка); в строительстве канала приняли участие 160 тыс. человек.

В годы Великой Отечественной войны Узбекистан принял около 1,5 млн эвакуированных, включая 200 тыс. детей без попечения родителей, а также сирот, многие из которых были усыновлены/удочерены жителями республики. Кроме того, в 113 эвакогоспиталях Узбекистан лечились в общей сложности полмиллиона раненых и больных. Республика обеспечила прием, обустройство и пуск в эксплуатацию около 200 эвакуированных предприятий. В ряды Красной Армии ушли около 2 млн узбекистанцев из них 580 тыс. человек не вернулись домой.

В 1950 году Юсупов был назначен министром хлопководства СССР, в 1953 году — председателем Совета Министров Узбекской ССР. В 1955 году был резко понижен в статуе и назначен директором совхоза в Баяутском районе Ташкентской области. В 1959 году вышел на пенсию, но через три года вернулся к работе — возглавил комбинат «Халкабад» Янгиюльского района Ташкентской области.

Награжден орденом Ленина (6 раз), Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени и «Знак Почета», а также медалями.